廣東
“五一”黃金周六天時間，流水5800元，平均每天1000元上下，這聽起來是一個網約車大神的五一奮斗史。但如果這5800元的流水，是要通過每天16小時的跑車時長換來的呢？
近期，一位廣州的網約車司機分享，就在這個五一，他六天時間賺了5800元，但卻在第七天進了搶救室。他表示十分遺憾：“這一次只能向命運低頭，沒能敵過衰老，倒下了！”
但仔細了解這位司機的從業經歷，就會發現他的高流水完全是靠拼命換來的。跑網約車三年，一刻都不敢休息，每天早晨6點出車，晚上12點收車，平均每日在線16小時，完成30單以上。這種超負荷的工作強度，也許能為他帶來不錯的收入，但也榨干了他的精力，拖垮了他的身體。可以理解，這位司機師傅想要努力賺錢補貼家用的想法，但所有事都是過猶不及；把自己累垮了進了醫院，花出去要遠比賺得多，真是得不償失。
如果說上面的司機是通過拉高時長來提升每日流水，接下來這位則是靠數量取勝。此前，一位云南紅河的滴滴司機把自己活成了一個不停旋轉的陀螺，他日常接單五六十只是基操，最多時一天跑了98單，平均每小時跑8單，他甚至連上廁所的時間都沒給自己留，而是在車上放著大塑料瓶，以備不時之需。
據他介紹，他所在的是個小縣城，他每天也不開隨心接，只靠掃大街很容易就能接到單，但單子基本都是短程，3公里的訂單他8分鐘就能搞定，他就守著這些兩三公里的小單，日復一日地跑著。這種逆天的跑單速度和單量，讓很多同行都大呼吃驚。
其實，不論是每日出車16小時，還是每天接五六十單；本質都是高強度的工作堆砌，再加上司機需要長時間集中注意力，可謂是負面Buff疊滿，對身體的損害是極大的。
有網友分享，自己跑了四年，前兩年每天12小時，下車后都頭暈腰痛，后面熬不住了，也看開了；還有網友說：人就是這樣，人教人教不會，事教人一教就會；同行無奈吐槽：網約車的盡頭是醫院。
而且長時間超負荷的工作再加上睡眠嚴重不足，會使心臟負擔加重，增加心腦血管疾病風險。近些年很多網約車司機猝死的案例都與高強度工作有關。
司機們的努力值得尊敬，但身體不會我們給討價還價的空間。值得關注的是，國家已于6月1日起落地網約車每日駕駛時長不超過8小時的新規，滴滴平臺也隨之強化了對疲勞駕駛的處罰機制。政策的出臺，本質上是對勞動者生命權的回應。順應規則，不是為了服從，而是為了走得更遠。
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