不知不覺，時間已經來到5月。如果回頭看2026年1月至今的國產摩托市場，會發現今年的新車節奏，明顯比前兩年更“猛”。

過去幾年，國產車市場經常給人一種“新車很多，但真正認真打磨的不多”的感覺，但今年開始，很多廠家明顯換了一種玩法。

從今年上半年這些新車能明顯看出，國產摩托已經不只是單純比“誰出車快”，而是開始比誰更懂用戶到底想要什么。

所以我們就來一起盤點一下，2026年1月至今，國產250cc及以上跨騎車型，到底卷出了哪些狠角色。

1月自動擋與三缸旅行車率先開局

▎無極CU625 AMT 售價：27980元

無極CU625 AMT作為2026年開年新車，無極直接將大排量門檻踏破，新車售價27980元，只比CU625普通版多了1千出頭，繼續保持了CU系列不俗的性價比。

雖然自動擋巡航現在已經不算新鮮，但無極這次的重點，并不是簡單把CU625改成“自動擋”，而是讓整臺車騎起來更輕松、更順手。

CU625 AMT提供D/M/DS三種模式，既能全自動騎行，也支持撥片手動換擋。其中的S模式會延遲升擋，讓動力響應更加積極，而M擋則保留一定駕駛參與感。

更關鍵的是，它還加入了蠕行模式和彎道保護。堵車低速跟車時，車輛能夠自動緩慢前進；而彎中則會避免突然換擋，減少車身姿態變化。

這種設定，明顯已經不只是“科技感”，而是在認真解決巡航車實際騎行中的問題。

動力部分依舊是那臺578cc V型雙缸發動機，最大動力超過60匹，配合皮帶傳動與平衡軸結構，整體風格偏低扭、順滑取向。

而且這套動力平臺現在穩定性已經得到市場驗證，不少車型都在使用無極這臺V缸平臺。

▎升仕703T 售價：38800元起

升仕703T，是升仕699cc三缸平臺的第四款衍生車型，定位三缸運動旅行車。算是今年目前稀罕車型，非常小眾的國產休旅車型。

因為現在很多廠家主要都以生產ADV為主，沒有廠家會主動生產休旅車型，以為國產大多數廠家都不能把這種介乎于街車和ADV之間的車型做好。

車輛搭載的了是699cc直列三缸發動機，最大102匹馬力，動力和703RR保持一致，最高輸出可以達到102匹，在8500轉輸出74.5牛米扭矩，壓縮比13:1。

但相比仿賽版本，它更強調舒適性與長途能力，如790mm座高、20L油箱、電動風擋、定速巡航、座椅加熱、手把加熱等配置，已經很有進口運動旅行車的味道。

而且它沒有刻意強調“硬派”或者“越野”，它更像是一臺真正適合長距離公路騎行的車。

這種車型在國內一直都偏小眾，但對于那些希望“一車多用”的用戶來說，其實吸引力非常大。

2月國產公升級ADV及格答卷

▎春風1000MT-X 售價：59680元

春風1000MT-X，春是風正式給出了國產公升級ADV的“及格線答案”可以說是今年上半年最重磅的ADV！

首先它的發動機搭載一個946.2cc直列雙缸發動機，最大111匹馬力，最大扭矩105Nm，但相比單純強調動力，它更強調“持續輸出”。

尤其是5500-8000轉之間，依舊能保持非常飽滿的扭矩表現，對于長途、高原或者非鋪裝路況來說，會更加從容。

而整車配置也已經來到非常高的規格，KYB全可調減震、Brembo剎車、六軸IMU、彎道ABS、TCS、DTC、翹頭控制、21/18輪組等等很多過去進口公升級ADV才有的配置，現在已經開始大量出現在國產車型上。

而且它那套低置油箱設計，也讓整車重心控制得更加自然，所以2月份的唯一上市的車型也成為了國產公升極ADV的及格答卷！

3月真正的“神仙打架”

▎無極DS800X 售價：39980元起

無極再次化身“卷王”，將800cc級別硬派ADV的價格打入3字頭！而且重點是，它并不是低價低配！

采用極具攻擊性的“掠食者”機甲前臉，標配前21后18寸鋼絲輪轂、KYB減震、24L大油箱、NISSIN剎車、倍耐力輪胎。

更貼心的是搭載了國內ADV唯一的封閉式盾形鈦尺以及智能電力哨兵系統，是一臺直擊長途摩旅痛點的好車。

而外觀部分，它也開始脫離傳統“大鳥嘴ADV”的套路。小前臉、機甲風設計，讓整臺車看起來更加兇悍。

無極DS800X搭載性能不俗的雙缸發動機，最大功率為70千瓦，最大扭矩為81牛.米！

▎奔達金吉拉250 CVT 售價：17980元

奔達在3月發布的金吉拉250就是非常明確告訴外界，CVT自動擋巡航，就是他們接下來的重點方向。

相比灰石250CVT偏硬朗的風格，金吉拉250CVT明顯更加柔和、輕松。圓潤線條、690mm低座高、V缸布局，再加上CVT結構，讓它對新手和女性用戶更加友好。

而且它并不是那種單純“代步感”的自動擋！249cc V型雙缸發動機，在低轉區域就能提供不錯扭矩輸出，整體騎行感受依舊保留巡航車該有的味道。

▎錢江SRT450 售價：27980元起

春風450MT火了之后，國產硬派ADV市場明顯開始熱鬧起來。而錢江SRT450，很明顯就是奔著這個市場來的。

發動機參數我們就不說了，就說說車輛的一些配置！

184kg整備質量，配備了5寸的豎屏TFT儀表，前后Brembo剎車卡鉗，倒立式前減震+多連桿后減震也都是可調節的，并且是由馬祖奇提供，還有正新提供的菠蘿胎，雙通道ABS（可關閉）+TCS功能。

另外，原廠金屬發動機下護板、高位擋泥板、加粗護杠、原廠霧燈、可調節風擋這也都是標配。整車重點非常明確，就是強調輕量化和非鋪裝能力。

相比過去很多“樣子像ADV”的車型，現在國產品牌已經開始真正往越野方向調校。尤其是450級別，現在已經成為國產硬派ADV競爭最激烈的區間之一。

▎張雪820RR 售價：43800元起

張雪820RR，是今年話題度最高的國產仿賽之一，為什么火爆大家都知道是因為在wsbk上連奪兩冠軍，不過這些都發生在該車發布之后。

車輛搭載現在國產最強的三缸機器，排量818cc，基礎的820RR版本上，最大功率99kw（135匹）/12000rpm，最大扭矩80Nm/9500rpm，標準版的零百加速2.81秒。

而在820RR-R版本上，最大功率107kw（145匹）/13500rpm，最大扭矩85Nm/1000rpm。

而且發布售賣時候最特別！因為它加入了“駕齡限制”要求，滿足一年摩托車駕駛經驗才可以購買！這在國產摩托領域確實很少見。

六軸IMU慣性測量儀、彎道ABS、多段可調的TCS、無鑰匙啟動、定速巡航、胎壓監測、液壓離合等配置也全部拉滿。但820RR真正厲害的地方，其實不只是參數。

而是它開始讓很多人覺得，國產高性能仿賽已經開始有真正旗艦車的味道。

▎本田500四缸雙子星 + 國產化500平臺

雖然本田不屬于國產品牌，但這場發布會，對國內市場影響非常大，而且兩款車型均是五羊本田生產，所以還是說說吧。

CB500 SUPER FOUR與CBR500R FOUR正式亮相，CB500 SUPER FOUR的售價為42,980元；CBR500R FOUR售價是44,980元。

兩車搭載搭載的是一款502cc直列四缸水冷發動機，在 11000轉輸出最大功率52.8（約72匹馬力），在10000轉攀升至最大扭矩47.1Nm。

從結構來看，這是一臺典型的短行程高轉取向機器，核心依然是聲浪、延展性以及四缸獨有的順滑特性。

值得注意的是，兩款車直接引入了Honda E-Clutch電子離合系統，配合TBW電子油門，可以實現自動離合控制，以及關閉電子離合切換手動。

這套技術的意義，其實不只是“好用”，而是在降低四缸的使用門檻。換句話說，它不是在強化操控，而是在擴大用戶群。

配置層面，KYB減震、日清剎車、5英寸TFT儀表、RoadSync互聯、HSTC牽引力控制以及多騎行模式均有搭載。兩臺車除外觀，就是排氣已經重量參數不一樣，街車188KG，仿賽189KG！

如果說CB500 SUPER FOUR，是在CB400 SF退場之后給出的時代回應，那CBR500R FOUR，則更像是針對當前市場需求的一次直接切入。至于外觀爭議，其實也很正常，因為很多時候，我們懷念的不是某一臺車，而是某一個時代的審美。

同時，NX500、CB500F、CBR500R正式完成國產化落地。

價格方面：CBR500R：32,480元 / E-Clutch版本35,480元。

CB500F：29,480元 / E-Clutch版本32,480元。

NX500：31,480元 / E-Clutch版本34,480元。

三款定位拆分，CBR500R：仿賽，偏運動操控；CB500F：街車，城市與山路兼顧；NX500：輕度ADV，偏向長途與多路況。

三車均提供標準版與E-Clutch版本，這一點延續了“四缸策略”，用技術降低門檻，而不是提高門檻。

三車統一搭載一款471cc直列雙缸水冷發動機，在8500轉輸出最大功率36kW（約49匹馬力），在6500轉輸出最大扭矩43Nm。

這套動力的特點比較注重于日常騎行，低扭扎實，中段順滑，日常可用性極高。

配置層面，國產化后的減震從SHOWA換成了KYB倒置式前叉、采用日清的剎車，搭配雙通道ABS + HSTC牽引力控制、5英寸TFT儀表 + RoadSync互聯。

接下來，中排量市場競爭只會越來越激烈。

▎春風500SR 售價：28980元

春風500SR,從發布到上市，這臺車幾乎把“關注度”三個字吃得死死的！四缸、價格、圈速，每一個點都在刺激討論。

500SR給人的第一印象，并不是那種傳統仿賽的流線，而是好有自己個性的一款車型。尤其是車頭燈組，很明顯能看出設計在強調攻擊性，線條切割很鋒利，還s有點類似“高達”式的視覺語言。

油箱位置高聳，整車視覺重心偏前，側面比較有層次感。正因為如此，感覺500SR車輛前半段比較寬大，后半比較緊湊。

500SR搭載春風自研直列4缸引擎，峰值功率 58kW（沖壓后約 61kW），峰值扭矩49N.m！

雖然動力不是同級別最強，但和很多強調極限性能的車型不同，500SR更強調“順”。動力輸出順、剎車手感順、彎道動作也順。

它并不是那種特別暴躁的四缸，而是一臺會讓很多新手第一次接觸四缸，也敢騎、愿意騎的車。

而配置方面支持導航投屏手機互聯的6.2英寸TFT儀表、雙通道ABS + 兩段可調可關閉的TCS牽引力控制、單向快排、滑動離合、自動大燈、轉向燈自動回位、ESS緊急制動燈以及Type-A+C雙接口等軟硬件

▎奔達灰石250 售價：16980元

兩年6萬用戶，對于一臺250巡航來說，已經是非常夸張的數據。

這次新灰石250，并沒有大改外觀，延續“ROCK”經典外觀，在外觀層面基本延續了原有的經典的美式巡航設計，硬朗的輪廓依舊保留，低趴車身、寬大的輪胎比例、拉長的線條結構，視覺上還是那種熟悉的“硬朗+舒展”ROCK風格。

所以，而是重點優化細節。，其實車輛軸距被拉長至1529mm，同時座高維持在715mm，但座墊前段下降12mm，油箱寬度收窄7mm，創建更自然的人體工學。

新灰石250搭載的是一款奔達“新”250cc級V型雙缸發動機，在9000轉輸出最大功率20kW（約27.2匹馬力），最大扭矩23Nm。

相對于過去最大19KW和最大25N.m來說是進行了新的調校，降低扭矩峰值，換取更高的功率輸出和延展性。

結合新的V缸結構、新平衡軸、更低震動、再加上BCD車聯網和原廠行車記錄儀，能明顯感覺到，奔達現在已經不只是單純做“好看”。而是開始認真提升長期騎行體驗。

4月巡航開始繼續細分，專業運動車型成亮點

▎無極CU530 售價：21980元起

CU530本質上，就是CU525的全面升級版，外觀上車輛的輪廓更有肌肉感，油箱也更顯大更顯壯實，油箱側面導流罩和水箱護罩更具運動感！

而車輛叫530，自然搭載新的KEL530發動機，該發動機特點就是點火結構不是180度了，而是采用270°曲軸結構，低扭更強，聲浪也明顯更有特點。

而且新增平衡軸之后，震動抑制比CU525更好。但它最大的變化，其實還是風格。

仿生學設計、“怒目金剛（參數丨圖片）”大燈、可變閥門排氣，都讓CU530明顯更加運動。尤其是那套可變閥門排氣，可以根據需求切換聲浪大小，在同級巡航里確實很少見。

▎張雪 MX250 售價29800元

張雪首次涉足250cc領域的越野摩托車型，為硬派越野玩家提供了新的選擇。

車輛搭載隆鑫生產的249.9cc單缸水冷四沖程發動機，13.9:1的高壓縮比，雙噴油嘴+Bosch電噴系統，最大功率30kW（約40匹）@12500rpm，最大扭矩27Nm@9500rpm！

但MX250真正的殺手锏是輕量化，干重僅102kg！張雪對每一克都“斤斤計較”！

發動機整機（不含機油）僅25.8kg，鎂合金邊蓋/頂蓋減重257g；高強度鋼雙翼梁主車架僅9.3kg；鋁合金副車架減重1kg、后搖臂減重3.3kg等等細節減重。

同樣硬核還有減震，前KYB Φ48mm倒置式全可調減震（行程305mm），后KYB外置氣囊全可調減震（行程302mm），配合前21后19寸正新越野胎，離地間隙高達325mm。

再加上手把內置骨架防轉動、三星板偏移量22mm、輕量化鋰電池、圈速計時小屏，每一個細節都在告訴你：這是一臺場地越野猛獸！

5月：250巡航開始進入雷達和智控時代

▎賽科龍AQS250售價：15999元起

AQS250沒有簡單套用美式巡航的模板。圓形LED大燈內部采用橫向燈帶+透鏡組合，現代感十足！

寬體16.5L油箱配合外擴肩線，營造出250級別少有的“壓低厚重”姿態。側面最吸睛的是單側雙出排氣，尾段采用“槍口”造型，前后錯位設計讓視覺重心集中在后段，攻擊性拉滿。

先說主要賣點，也就是250巡航首搭77GHz毫米波雷達！這是AQS250最大的差異化賣點。功能包括：BSD盲區監測、LCA變道輔助、RCW后方碰撞預警、SRW起步預警！

配合雙通道ABS+TCS以及IMU，這臺車在安全感知層面已經超越同級別一個身位。

搭載水冷V型雙缸發動機，20.5kW（約28匹）/23.6Nm。數據不是重點，調校取向才是——線性和平順、強調巡航狀態下的可控性。

平衡軸降低震動，720mm座高、50:50前后軸荷比、皮帶傳動，所有設定都在服務同一個目標：降低上手門檻。

AMT三模式，AQS 250的AMT系統提供D/S/M三種模式，這是250級別AMT首次帶三模式，之前只有CU625 AMT版本才有三模式！

最大亮點就是S擋，延遲換擋時機，保留駕駛節奏感！

在此基礎上增加彎道保護（過彎不主動換擋）和蠕行模式（低速跟車），配合新手保護模式，讓自動擋從“省事”進化到“可控、有趣”。

達摩院最后總結

2026年上半年，其實還有很多新車，只不過一些新車沒有結構上的真正變化，但也是不錯的車型，像1月內的無極DS500X 、3月6日春風2026款450系列 （含450SR/450NK/CL-C/天蝎排氣版）、 4月春風500SR VOOM以及我很想介紹的KTM RC450。

看回國產跨騎市場最大的變化，對比起幾年前其實不是“新車更多”，而是很多廠家開始認真做產品。

自動擋不再只是噱頭；四缸開始真正下放；ADV開始細分；智能輔助開始普及。

現在國產品牌之間比的，已經不只是價格。而是誰更懂騎車的人真正需要什么。你覺得呢？記得與我們互動留言！