近日，首批18輛蓮花Eletre已從其武漢工廠發(fā)運(yùn)加拿大。蓮花跑車表示，這是加拿大市場(chǎng)政策重啟后，首個(gè)完成認(rèn)證、首個(gè)整裝發(fā)運(yùn)的中國高端新能源品牌。并且，蓮花Eletre全車已通過CMVSS北美機(jī)動(dòng)車安全體系認(rèn)證。另據(jù)外媒報(bào)道，蓮花跑車在加拿大的特許經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)已于3月開設(shè)了6家，年底前將再增設(shè)6家。

根據(jù)中國與加拿大最新關(guān)稅框架，從2026年開始每年將允許最多4.9萬輛中國制造的電動(dòng)汽車，以6.1%的低關(guān)稅進(jìn)入加拿大市場(chǎng)，相比之下，此前針對(duì)中國電動(dòng)汽車的關(guān)稅高達(dá)106.1%，新的貿(mào)易框架落地，相當(dāng)于重新打開了中國新能源汽車進(jìn)入加拿大市場(chǎng)的大門。

此次吉利出口的18輛蓮花Eletre，正是在這一新政策框架下完成發(fā)運(yùn)的首批新車。此前，由于高額關(guān)稅影響，蓮花Eletre在加拿大的建議零售價(jià)一度接近30萬加元。如今在新關(guān)稅框架下，該車型起售價(jià)已經(jīng)降至11.99萬加元，頂配車型售價(jià)17.9萬加元。

對(duì)于中國新能源汽車進(jìn)入加拿大市場(chǎng)，當(dāng)?shù)厝A人媒體對(duì)此形容為“正在發(fā)生一場(chǎng)巨變”。該媒體認(rèn)為，隨著加拿大逐步放寬進(jìn)口限制，未來會(huì)有越來越多中國品牌進(jìn)入本地市場(chǎng)，加拿大電動(dòng)車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局也可能被徹底改寫。

車企爭(zhēng)搶政策窗口期

值得注意的是，加拿大每年4.9萬輛合規(guī)車輛進(jìn)口配額將分階段實(shí)施。

其中第一階段為2026年3月1日至8月31日，按照先到先得的原則發(fā)放至多2.45萬輛配額，這也加劇了中國新能源汽車品牌之間搶灘登陸的競(jìng)爭(zhēng)性與緊迫性。

第二階段周期為2026年9月1日至2027年2月28日，發(fā)放至多2.45萬輛配額及第一階段未使用完的配額。

不過，對(duì)于來自中國的新能源汽車，加拿大方面也提出明確導(dǎo)向。據(jù)報(bào)道，加拿大總理馬克·卡尼（Mark Carney）此前表示，五年內(nèi)，超過一半從中國進(jìn)口的電動(dòng)汽車將是低于3.5萬加元（約合人民幣18萬元）的平價(jià)車型。

在這樣的展望之下，除了蓮花跑車，吉利控股還在積極布局更多品牌。據(jù)報(bào)道，極氪已于2026年4月在多倫多啟動(dòng)高層崗位招聘，涵蓋銷售、法務(wù)、營(yíng)銷、售后、產(chǎn)品及渠道拓展等相關(guān)崗位。不過眼尖的媒體也發(fā)現(xiàn)，相關(guān)招聘信息中更多提到的是“Geely”品牌，因此，結(jié)合加拿大對(duì)平價(jià)車型的政策傾向，也有業(yè)內(nèi)人士推測(cè)吉利控股在當(dāng)?shù)匾矊⒉扇〖放萍案叨似放仆酵七M(jìn)的策略。同時(shí)，吉利控股高層也表示，未來有可能在加拿大實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)。

而在吉利之外，比亞迪、奇瑞等車企也已做好進(jìn)軍加拿大市場(chǎng)的準(zhǔn)備。

近日，奇瑞旗下歐萌達(dá)（參數(shù)丨圖片）、Jaecoo、星途等品牌純電車型陸續(xù)現(xiàn)身加拿大多倫多街頭，標(biāo)志著奇瑞也即將開啟北美新能源市場(chǎng)的規(guī)模化布局。早在4月份，就有海外博主在加拿大拍到奇瑞汽車的路測(cè)圖片。

據(jù)了解，奇瑞針對(duì)加拿大市場(chǎng)的布局，并非單一車型的試水，而是全矩陣、本土化的深度布局。登陸加拿大的車型覆蓋星途旗艦純電轎車、歐萌達(dá)城市純電SUV、Jaecoo高端新能源車型等多個(gè)品類，兼顧家用通勤、高端出行等多元消費(fèi)需求。

作為中國汽車出海第一品牌，奇瑞對(duì)于本土化適配有著豐富的經(jīng)驗(yàn)。據(jù)了解，奇瑞出口加拿大的新車尤其針對(duì)加拿大高寒氣候優(yōu)化了電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，解決低溫續(xù)航衰減難題；遵循加拿大CMVSS汽車安全標(biāo)準(zhǔn)完成嚴(yán)苛認(rèn)證。同時(shí)，奇瑞也在籌備搭建本地化售后團(tuán)隊(duì)與零部件供應(yīng)體系。

進(jìn)軍加拿大市場(chǎng)，也少了全球新能源汽車“一哥”比亞迪。相比吉利與奇瑞，比亞迪的本土化策略或許更為激進(jìn)。早在4月份，就有報(bào)道稱比亞迪計(jì)劃2026年在加拿大開設(shè)20家銷售門店。

據(jù)外媒報(bào)道，比亞迪已聘請(qǐng)安大略省萬錦市的汽車零售咨詢公司 Dealer Solutions Mergers & Acquisitions，為其在加拿大全國范圍內(nèi)尋找經(jīng)銷店選址。“他們希望我們幫他們盡可能找到20家門店的選址，但他們自己也在同步進(jìn)行選址工作。”該咨詢公司CEO法里德·艾哈邁德（Farid Ahmad）表示。

目前，大多倫多地區(qū)的三個(gè)潛在選址已在洽談中。在立足大多倫多地區(qū)之后，比亞迪計(jì)劃向溫哥華、蒙特利爾和卡爾加里拓展，覆蓋加拿大四大都會(huì)區(qū)。

實(shí)際上，比亞迪曾有過在2024年進(jìn)入加拿大市場(chǎng)的計(jì)劃，然而在當(dāng)年8月加拿大政府對(duì)中國電動(dòng)汽車加征100% 關(guān)稅后，相關(guān)投資計(jì)劃便擱置下來。

同時(shí)更進(jìn)一步，比亞迪執(zhí)行副總裁李柯已明確表態(tài)，比亞迪將堅(jiān)持完全擁有并自主運(yùn)營(yíng)任何在加拿大設(shè)立的工廠。

不過，大力在加拿大實(shí)行本土化投資也是順應(yīng)政策導(dǎo)向。加拿大新關(guān)稅框架政策制定者曾透露，長(zhǎng)期來看，加拿大希望通過配額制度，鼓勵(lì)中國車企在本地設(shè)廠，特別是涉及整車組裝的投資。

目前，比亞迪還未公開透露將在加拿大銷售哪些車型。對(duì)此，有媒體猜測(cè)比亞迪或許會(huì)率先引入Seagull（海鷗）、Dolphin（海豚）、Atto 3（元PLUS）以及Seal（海豹）等價(jià)格親民的車型。

有意思的是，這項(xiàng)原本被認(rèn)為是“讓中國電動(dòng)車進(jìn)入加拿大”的政策，目前最大受益者卻是特斯拉。特斯拉已經(jīng)搶先把上海工廠生產(chǎn)的Model 3引入加拿大，受關(guān)稅政策影響，售價(jià)直接下降到39,490加元。

這個(gè)價(jià)格不但碾壓加拿大所有電動(dòng)汽車，甚至比很多燃油SUV還便宜。業(yè)內(nèi)估計(jì)，特斯拉可能會(huì)拿下首批2.45萬個(gè)配額中的7000到10000個(gè)，占比接近三分之一。對(duì)中國汽車品牌而言，搶抓此次配額窗口期的戰(zhàn)略緊迫性愈發(fā)凸顯。

從市場(chǎng)反饋來看，加拿大61%的民眾支持更多中國電動(dòng)車進(jìn)入本地市場(chǎng)，消費(fèi)者對(duì)高性價(jià)比、高配置的中國新能源車型期待值頗高。

進(jìn)入加拿大了，美國市場(chǎng)還遠(yuǎn)嗎？

加拿大之所以向中國新能源車企拋出橄欖枝，更深層的原因在于，其是明確提出2035年禁售燃油車的國家，2026年電動(dòng)車銷量目標(biāo)設(shè)定為38萬輛，但尷尬的是，本土汽車產(chǎn)業(yè)鏈難以支撐這一“脫碳”目標(biāo)。

尤其在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)域，加拿大沒有年產(chǎn)能超過5萬輛的整車制造企業(yè)，動(dòng)力電池等核心零部件自給率不足8%。

加拿大市場(chǎng)對(duì)中國新能源汽車產(chǎn)能、產(chǎn)業(yè)鏈的需求是擺在臺(tái)面上的。未來，加拿大計(jì)劃在2030年前將配額規(guī)模擴(kuò)大至7萬輛。

因此，盡管目前每年的4.9萬輛配額僅占加拿大新車和輕卡銷量的不到3%，但隨著市場(chǎng)需求和政策導(dǎo)向的變化，中國電動(dòng)車在加拿大的份額有望逐步提升。

給中國車企帶來更大憧憬的是，進(jìn)入加拿大了，美國市場(chǎng)還遠(yuǎn)嗎？

美國本土電動(dòng)汽車媒體在報(bào)道中抱怨道，美國夾在兩個(gè)允許中國產(chǎn)汽車自由流通的國家之間。與此同時(shí)，美國購車者卻不得不承受每月高達(dá)1000美元的月供 、不斷上漲的油價(jià)，以及一個(gè)幾乎完全放棄研發(fā)價(jià)格親民的電動(dòng)汽車的汽車行業(yè)。

不過，中國新能源車企在加拿大市場(chǎng)的破冰之路仍需直面多重挑戰(zhàn)。

其一，加拿大公共充電樁設(shè)施不足，氣候嚴(yán)寒地區(qū)疊加充電補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施短板制約新能源汽車普及。

其二，中國制造的電動(dòng)汽車不能享受加拿大政府最高5000加元的購車補(bǔ)貼，一定程度上會(huì)削弱中國汽車高端車型的競(jìng)爭(zhēng)力。

其三，歐美本土品牌、日韓車企將發(fā)起激烈競(jìng)爭(zhēng)，復(fù)雜的工會(huì)文化、數(shù)據(jù)安全審查等隱性壁壘也不容忽視。

不論是吉利、奇瑞還是比亞迪，此次中國新能源車企進(jìn)軍加拿大，都不僅僅是單一企業(yè)的出海擴(kuò)張，更是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)艿胶Ｍ馐袌?chǎng)認(rèn)可的縮影。

（消息來源：Automotive News，BCbay.com，Autonews Canada，Globe And Mail，InsideEVs）