江蘇
最近，各大廠商陸續(xù)公布4月銷量成績，有新勢力月銷7萬，也有曾經(jīng)熱門的老大哥月銷量不足萬臺。廣汽集團(tuán)發(fā)布的4月產(chǎn)銷快報(bào)顯示，廣汽本田4月產(chǎn)量1.34萬臺，同比下滑約35%，4月銷量則是只有5100臺，同比下滑超七成，處于供大于求的狀態(tài)。今年前4個(gè)月，廣汽本田累計(jì)銷量4.52萬臺，這樣的成績顯然已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于崛起的自主新勢力了。
月銷量不及廣汽豐田的十分之一
如果和其他合資品牌相比呢？在廣汽集團(tuán)的產(chǎn)銷快報(bào)中，我們還能看到廣汽豐田4月銷量5.65萬臺，實(shí)現(xiàn)了同比增長13.45%的成績，同樣都是中國市場廣為人知的日系合資選手，廣本月銷5100臺，廣豐則是其十倍之多，高下立判。
再來看看曾經(jīng)被“兩田”甩在身后的日產(chǎn)，東風(fēng)日產(chǎn)4月份銷量2.6萬臺，雖然同比略有下滑，但重要的是日產(chǎn)旗下的新能源產(chǎn)品月銷近萬臺，這在合資選手中是非常不錯(cuò)的成績，將為品牌帶來更多的增長動力。上汽大眾4月銷量約4萬臺，新能源車銷量近8000臺，此外還有一汽-大眾單月銷量7.5萬臺，保持著合資陣營里的領(lǐng)先優(yōu)勢。
雅閣（參數(shù)丨圖片）、皓影苦苦支撐，尚未打開新能源市場
相比于其他合資選手，廣汽本田為什么如此低迷，甚至不到友商銷量的十分之一？從產(chǎn)品陣容上，我們能夠清楚地看到問題所在。4月份廣汽本田主銷車型是緊湊型SUV皓影和中型轎車雅閣，月銷2千臺、3千臺的表現(xiàn)的確和曾經(jīng)的高光時(shí)刻相去甚遠(yuǎn)，MPV市場中的明星產(chǎn)品奧德賽現(xiàn)在也已經(jīng)只有月銷3位數(shù)的表現(xiàn)了。這一方面有4月份整體燃油車表現(xiàn)低迷的因素——4月份全國乘用車零售銷量前十名中僅吉利繽越一款燃油車，新能源浪潮洶涌而來，油價(jià)上漲，傳統(tǒng)合資油車只能不斷降價(jià)促銷。
而另一方面，廣汽本田尚未展現(xiàn)出足夠的轉(zhuǎn)型魄力，沒有一款具備市場沖擊力的新能源產(chǎn)品來支撐品牌邁入新時(shí)代的大門。上文中提到的豐田、日產(chǎn)、大眾等友商，誰不是在一邊承受油車市場內(nèi)卷的壓力，一邊又積極投身新能源市場的？豐田有熱銷的鉑智，日產(chǎn)有N序列，大眾有ID.家族，不僅通過親民電車的策略強(qiáng)化合資性價(jià)比的優(yōu)勢，也在積極向上拓展中高端、旗艦級電車的市場，彌補(bǔ)智能化方面的短板。而本田，還沒有做好充分的準(zhǔn)備，恐怕很少人知道，廣汽本田有P7這樣一款純電車型。
2027年將推出重磅新品，有望扭轉(zhuǎn)局面
對于廣汽本田來說，2026年的確會是艱難的一年，因?yàn)榘凑漳壳肮俜焦_的信息，廣汽本田今年沒有重磅新車面世，唯有等到2027年，才會進(jìn)入新品爆發(fā)期，陸續(xù)推出覆蓋燃油、混動、純電三大賽道的全新車型，包括全新雅閣、本田混動技術(shù)優(yōu)勢下的全新一代混動平臺產(chǎn)品及基于中國新能源平臺自研的產(chǎn)品。
其實(shí)大眾和豐田，也有過轉(zhuǎn)型的痛苦，當(dāng)初的ID.和bZ系列，曲高和寡，也曾遇冷，但隨著自身定位的調(diào)整，以及產(chǎn)品力方面的不斷強(qiáng)化，逐漸在新能源市場站穩(wěn)了腳跟。在此我們也期待，廣汽本田能夠更加重視中國市場的反饋與消費(fèi)者訴求，積極推動電動化、智能化變革，重現(xiàn)燃油車時(shí)代技術(shù)引領(lǐng)者的形象。
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易玄
