河南
說起汽車外觀設計模仿這件事情，可能很多人第一時間就會想到大名鼎鼎的“山寨王”眾泰汽車。在燃油車時代眾泰汽車對于模仿這件事情，可以說已經做到了“無車不仿”的地步。從保時捷奧迪，再到大眾鈴木可以說在眾泰汽車眼中，沒有什么車是不能模仿的。
在那個年代，在山寨模仿上能跟保時捷有一拼的還有一家車企，這家車企就是陸風汽車。
當年的陸風推出了一款陸風X7（參數丨圖片），在外觀設計上可以說跟路虎極光簡直就是一模一樣。后來路虎直接起訴了陸風最終勝訴。
現在回過頭來看，無論是當年靠瘋狂模仿銷量取得了不俗成績的眾泰，還是直接照搬路虎設計的陸風，最終都面臨著同樣的宿命那就是基本上已經消失不見了。
客觀的講，在起步階段車企在設計上模仿甚至是山寨，其實可以理解。很多車企在初期，也都經歷過這樣的階段。不要說國內車企了，即便是豐田這家全球最暢銷的車企，曾經也模仿過美國的福特汽車。這里面有一個核心的問題，那就是不能一味的模仿必須要有創新和技術，然后再一步步摸索走出一條屬于自己的路。
上文提到的眾泰和陸風，就是因為只是在模仿的道路上越走越遠，不重視研發和投入最終被市場所淘汰。
經過這么多年的發展和積累，如比亞迪和吉利中國的主流車企在外觀上，都已經形成了自己獨特的設計風格，甚至還請了很多全球知名的設計師。比亞迪有龍顏美學，吉利是漣漪美學，都將車型的外觀設計和中國文化完美的融合。所以在相當長一段時間里，中國車企已經擺脫了靠模仿生存的印象。不過隨著眾多造車新勢力的出現，國內車市山寨和模仿這股歪風又卷土重來了。
這其中，被模仿最多的品牌非保時捷莫屬。
至于是哪家新勢力在無底線的模仿保時捷，避免內容被投訴下架所以車快評就不一一列舉了。“保時米”、“保時界”這兩個詞，已經足以說明問題了。
更搞笑的是，這些造車新勢力在模仿保時捷的時候，還美其名曰“致敬經典”。
面對這種現狀保時捷官方終于發聲了，近日保時捷中國傳媒公關副總裁唐鳳靚在論壇上就明確表示，保時捷的設計對中國汽車行業產生了廣泛影響，推動了某種趨同的審美風格。同時她也強調，作為保時捷來講除了榮幸之外還是有些無奈。設計被模仿是容易的，但是設計背后的靈魂不會輕易被平替。
數據顯示，保時捷在國內市場已經連續4年銷量大幅下降。2025年全年銷量僅為4.19萬輛，相比2021年巔峰時期的9.57萬輛降幅已經達到了56.2%。
一面是銷量暴跌一面又被造車新勢力們無底線的模仿，保時捷無奈的背后卻是所謂的“保時米”、“保時界”這些造車新勢力們的狂歡，真是可悲可嘆。
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