新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創

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從2024年4月的“心有靈犀”，到2026年5月的“既榮幸又無奈”，保時捷高管對于中國大街小巷跑著的“保時捷”演不下去了。

看著是保時捷，營收不在自己，任誰也不會大度如斯。

事實上，除了某米SU7，“致敬”經典的車型還有很多，比如杭州灣庫里南，大灣區攬勝等。甚至在理想L9取得成績后，李想認為，無論是增程、混動還是純電，有一半的全尺寸SUV，都在致敬L9。

圖/“致敬”保時捷Taycan的車型

來源/互聯網 新能源觀截圖

或許正如保時捷中國傳媒公關副總裁唐鳳靚所說，設計語言被致敬、被模仿是容易的。但如何突破外觀設計，塑造自己的品牌精神和創造長期的用戶價值，則成為了我國車企品牌躍升的重要關卡。

1.滿大街“平替”

你有沒有這樣的經驗，以前路上跑過去的車，只要看一眼進氣格柵、大燈或者車身線條，就能準確說出它的型號。而現在，你不看清車標，就只能尷尬地說一句，這新能源車還挺好看。

所以你也就明白了，為什么一些新能源車出了事故，工作人員先扣車標了，因為從外形根本不能確認是什么品牌。

據不完全統計，當前我國自主品牌新車中，保時捷的蛙眼大燈和溜背造型、路虎的方正車身輪廓、勞斯萊斯的帕特農神廟式格柵、阿斯頓·馬丁的前臉設計，已經成了被復刻頻率最高的“公共素材庫”。

圖/“致敬”路虎衛士的車型

來源/互聯網 新能源觀截圖

也就是說，人家用幾十年時間驗證的“什么是好看”，如今被我國車企當作現成模板，直接拿來往自己車上套。

比如，某米SU7、某界Z7和某途ET5被指“致敬”了保時捷Taycan和卡宴；某鵬GX和某克900被分別稱為大灣區攬勝和杭州灣攬勝；某京越野城市獵人被冠以“某京牌路虎衛士”的稱號；某圖泰山、某氪9X和某界S800因方正魁梧的車身、密集的縱向鍍鉻格柵和懸浮式車頂等元素，被指模仿了勞斯萊斯等。

圖/“致敬”庫里南的車型

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更讓保時捷們坐不住的是，明明是模仿來的東西，還真有不少人買賬，讓“正主”坐冷板凳。

圖/“致敬”保時捷卡宴的車型

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公開數據顯示，2023年保時捷在中國的銷量還有近8萬輛，2025年就剩下4萬出頭，營收自然也是隨之一落千丈。

作為對比，在外觀上“致敬”了保時捷的某米SU7，上市的第一年就賣出了超過13.5萬輛，首個完整銷售年2025年更是賣出了超過25.8萬輛，一舉成為我國20萬元以上高端純電轎車銷量冠軍。

圖/某米汽車首年銷量

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而有著“大灣區攬勝”之稱的某鵬GX也是上市即火爆。

圖/“致敬”路虎攬勝的車型

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某鵬GX 5月20日上市，純電版價格從27.98萬元至35.98萬元，超級增程版價格從28.98萬元至35.98萬元。憑借著“一眼攬勝”的外觀和較高性價比，某鵬GX上市12小時就收獲了2.5萬輛的大定，上市3天后，鎖單超過1.3萬輛。

圖/某鵬GX大定數量

來源/互聯網 新能源觀截圖

而作為百萬級豪華SUV銷量榜第一名的攬勝，2025年全年的銷量還不足1.7萬輛，也就是說，某鵬GX幾天就賣了攬勝一年的量。

2.誰買了“平替”？

某米SU7和某鵬GX的成功肯定是多因素促成的，但外觀功不可沒。

北京的周浩（化名）在五一假期租了一輛某米SU7，超高的回頭率讓他虛榮心得到極大滿足，也拉高了他對某米SU7的好評度。

天津的某米SU7車主李女士表示，剛買車那會接孩子放學，都會被孩子的同學圍觀，夸張的贊美聲讓她很開心，因為她就是沖著某米的顏值去買的。

浙江的張先生是某米SU7標準版的車主，開了一年多，他的整體感受“還算滿意”。說到某米SU7的優點，他認為主要是帥。但在隔音上，舊款比較差，新款增加了雙層夾膠玻璃也沒有很驚艷。另外，在減震、底盤和智駕方面，某米SU7還和第一梯隊有明顯差距。

圖/某米SU7

來源/互聯網 新能源觀截圖

張先生的評價顯然是客觀的，我們也通過和多位某米車主交流得到了驗證。他們不是沒看到車的問題，而是在接受了這些問題之后，仍然覺得這個價格、這個配置、這個智能化程度，開起來值。

但像蘇州趙女士這樣的車主顯然是不滿意的。趙女士提車兩個月，下車關門時拇指不小心搭在了車門邊緣，電吸門猛地收緊直接造成她右手拇指輕微骨折，恢復期至少一兩個月。

趙女士說自己“完全沒想到會因為關門而受傷”，手指一兩個月不能正常活動，這種體驗帶來的陰影顯然不是設計師沒考慮到的“夾手風險”四個字能概括的。

當然，也有一些車主因為買了某米SU7和某鵬GX這樣的“高仿”車，而被人覺得虛榮，“買某米SU7這不是跟買LV仿牌包一個意思么？都是買不起正品才買A貨。”

圖/某鵬GX

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這種觀點有一定的道理。保時捷Taycan新車指導價為91.8萬元起，最高為156.8萬，而某米SU7為21.99萬元-30.39萬元，考慮到某米汽車的金融方案，開走一輛某米SU7標準版，只需要首付4.99萬，大多數年輕消費者還是可以支付的。

同樣，某鵬GX最高配版本為35.98萬元，幾乎為攬勝高配版的十分之一。

能用更少價格買到傳統豪車的“平替”，獲得被稱贊的情緒價值，這顯然也是一部分車主的真實想法。

3.捷徑只會越走越窄？

這里就引出另一層意思，外觀的模仿或者“致敬”是通往銷冠之門的捷徑，但要真正贏得消費者的喜愛，甚至形成口碑效應，需要做的事情還有很多。

因為在社交平臺和投訴平臺上，外觀之外的“吐槽”聲音還是真實且響亮的。

當我們把視線從短期銷量表上移開，看向更遠的未來，這條捷徑的代價正在悄然浮現。

先問一個問題，為什么寶馬奔馳保時捷這些品牌能興盛數十年，甚至上百年？答案可能首先就是辨識度。

保時捷們不是因為要好看所以如此設計，而是設計和安全驗證后，剛剛好看。

保時捷每一條車身線條都得經過上百次風洞測試，既要降風阻，也要保證后排空間的實用性；所謂的四點式日行燈不光是好看，還集成了主動安全燈光技術；整車比例更是經歷了數十年反復調校，為的就是平衡操控穩定性和駕駛質感。

而我們的一些汽車品牌，信奉“拿來主義”，當自己都不知道“我是誰”的時候，消費者憑什么記住你。雙環汽車、陸風汽車和眾泰汽車，還有幾人知？

圖/雙環汽車-陸風汽車-眾泰汽車

來源/互聯網 新能源觀截圖

另外，我國汽車在電池、電控、智能駕駛等領域已經實現了局部領先甚至全球領跑，唯獨設計能力沒能跟上技術能力的爆發速度。這就好比辛辛苦苦造了一個房子，最后給房子裝了一個借來的門面。

圖/我國三電與智駕均比肩國際頂尖水平

來源/互聯網 新能源觀截圖

技術再強，在消費者眼里，終究還是活在別人的審美坐標系里。

更讓人惋惜的是，這種“設計不自信”與“技術自信”之間形成了一種古怪的倒掛：我們可以在智能駕駛的算法上全球領先，卻不愿意在面子上相信自己有能力定義美的標準。

最后，當我國汽車駛向歐洲等成熟市場時，高度雷同的設計將面臨專利訴訟和品牌形象受損的雙重挑戰。

正如業內人士所警告的，靠模仿只能贏一時，無法贏一世。自主品牌需要自己的設計，打造獨特風格，才能贏得消費者長久認可。

4.超越傳奇的破局之路

面對上述困境，我國汽車行業需要的不是更多漂亮的話術，而是實實在在的轉變。

當然，在這個“平替”扎堆的時代，也有一些中國車企選擇了另一條更難、卻也更值得尊敬的路。

比如蔚來，它沒有去“致敬”誰，而是用十多年時間，建立了一套屬于自己的設計語言體系。李斌曾說過一句話，“你想做一個高端品牌，就必須回答你代表著一種怎樣的精神。而原創精神，是最起碼的精神。”

圖/蔚來汽車設計語言

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問界則是另一種思路的破局者。它沒有在設計的“像與不像”上糾纏太多，而是把全部精力投向了一條更實在的路——用技術和安全來定義豪華。問界M9有一個理念尤其值得所有車企學習：“安全是最大的豪華”。

在質量榜單中排名第一，問界M9、M8、M7三款車型包攬了中大型及以上SUV質量前三名。這種“量價齊升”的口碑表現，不靠“致敬”，不靠噱頭，純粹是用產品和誠意換來的。

圖/新能源汽車產品質量榜單

來源/互聯網 新能源觀截圖

蔚來和問界的經驗，恰恰為中國車企提供了兩條可供借鑒的破局路徑。

其一，設計上要有勇氣走自己的路，用時間去沉淀屬于自己的審美體系，而不是做一個永遠在別人身后撿漏的“二傳手”。

其二，外觀之外的功夫才是真正的底牌——芯片、底盤、操作系統、安全冗余，這些看不見的地方，往往決定了品牌能走多遠。

當越來越多的中國車企敢于跳出“致敬”的舒適區，真正從技術、安全、用戶體驗出發去定義產品，我們才有底氣說，這不是誰的平替，這是中國品牌自己。

最后，如果說，致敬真的是抄襲的黑話，那么車圈真的應該少一些“致敬”了。因為真正的致敬，從來不是廉價的模仿，而是憑實力，開辟屬于自己的賽道。

【頭圖由AI生成】