如何穿越周期現(xiàn)在是所有高端豪華品牌所共同面對的挑戰(zhàn)。

用戶需求的分化，終端市場的激烈競爭，也讓一些曾以穩(wěn)健著稱的品牌，開始失去節(jié)奏感。而在這種狀況之下，頂住了壓力的捷豹路虎，展現(xiàn)了積極的發(fā)展勢頭。

5月14日，這家英國豪華車企正式公布了2025/26財年（2025 年4月-2026年3月）的完整業(yè)績：

全年營收達(dá)到229億英鎊，全球零售銷量達(dá)到352,300 臺。最讓人眼前一亮的，則是第四財季的向好趨勢，單季營收為69億英鎊，環(huán)比大幅增長51.4%。與此同時，銷量環(huán)比提升16.2% 至92,700 臺，調(diào)整后息稅前利潤率更是沖到了 9.2%。

誰能想到，就在幾個月前，捷豹路虎還在應(yīng)對網(wǎng)絡(luò)安全事件帶來的生產(chǎn)停擺沖擊。但正是這樣的極端考驗，反而折射出這家百年豪華品牌的基盤韌性。

正如捷豹路虎全球首席執(zhí)行官巴柏德所說："捷豹路虎經(jīng)歷了充滿挑戰(zhàn)的一年，隨著第四財季生產(chǎn)恢復(fù)到正常水平，我們?nèi)〉昧肆己脛蓊^。" 當(dāng)大多數(shù)品牌還在價格戰(zhàn)的泥潭里互相廝殺，靠透支品牌價值換取短期銷量時，捷豹路虎卻始終錨定 "向上" 的方向，用長期主義的定力，在不確定的市場里走出了自己的確定性。

定力最直接的體現(xiàn)，就是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的持續(xù)升級。本財年，攬勝（參數(shù)丨圖片）、攬勝運(yùn)動和路虎衛(wèi)士這三大高價值核心車型，占全年批售銷量的比例達(dá)到76.5%，比上一財年的67.8%又提升了近9%。其中，剛上市不久的路虎衛(wèi)士 OCTA 更是在第四財季銷量同比提升四倍，成為銷量增長的最新引擎。

不盲目追規(guī)模、不跟風(fēng)打價格戰(zhàn)，而是把資源全部砸在最能代表品牌價值的高端產(chǎn)品上，正是這樣的戰(zhàn)略選擇，讓捷豹路虎在行業(yè)寒冬里依然保持了健康的盈利水平。

【不卷價格卷價值，繼續(xù)領(lǐng)跑細(xì)分市場】

作為全球豪華車的 "必爭之地"，中國市場正在經(jīng)歷一場前所未有的“亂斗模式”。

一邊是不少品牌為了搶份額在瘋狂堆砌配置和價格內(nèi)卷，把目光都鎖定在了短期業(yè)績；另一邊，70萬元以上的高端豪華細(xì)分市場卻在持續(xù)抗壓中逆勢上揚(yáng)，高凈值用戶越來越愿意為真正的品質(zhì)、品牌和體驗買單。在這場分化中，捷豹路虎無疑是最懂中國高凈值用戶的高端豪華品牌之一。

本財年，捷豹路虎在中國高端豪華市場的身位得到了進(jìn)一步鞏固。連續(xù)兩年坐穩(wěn)70萬元以上豪華SUV市場第一。其中，攬勝的表現(xiàn)可以稱之為 "斷層式領(lǐng)先"：在150萬元以上的頂級豪華 SUV細(xì)分市場中，攬勝已經(jīng)連續(xù)三年銷量第一，市場份額接近40%。幾乎每賣出三臺百萬級豪華 SUV，就有一臺是攬勝。路虎衛(wèi)士也毫不遜色，穩(wěn)居 70 萬元以上硬派豪華SUV前列。

更能說明問題的是一組第三方數(shù)據(jù)：在中國市場年銷量超過2萬輛的豪華品牌中，捷豹路虎的單車均價和同比漲幅雙雙排名第一。這意味著，當(dāng)其他品牌還在靠降價換銷量時，捷豹路虎反而實(shí)現(xiàn)了 "量價齊升"，成交質(zhì)量領(lǐng)跑整個行業(yè)。隨著26年款攬勝和全新路虎衛(wèi)士的相繼煥新，捷豹路虎在高端市場的優(yōu)勢還將進(jìn)一步擴(kuò)大。

如果說產(chǎn)品力是捷豹路虎的 "硬實(shí)力"，那么服務(wù)體驗就是它的 "軟實(shí)力"。

2025年，捷豹路虎中國一口氣拿下了J.D. Power六項核心研究的豪華品牌 "大滿貫"，從新車質(zhì)量、產(chǎn)品魅力到銷售服務(wù)、售后服務(wù)，所有核心維度全部第一。其中，銷售服務(wù)滿意度更是以 775 分創(chuàng)下了近五年豪華品牌的最高紀(jì)錄。能在最挑剔的中國用戶這里拿到這樣的成績，足以證明捷豹路虎的服務(wù)體系已經(jīng)做到了行業(yè)頂尖水平。

而在服務(wù)之上，捷豹路虎正在做的是構(gòu)建一個真正的 "高端用戶生態(tài)"，讓品牌和用戶的聯(lián)結(jié)超越產(chǎn)品本身。今年4月，"攬勝之境" 連續(xù)第三年落地中國，而且直接開進(jìn)了北京王府中環(huán)這個頂級商圈。與此同時，今年捷豹路虎不僅發(fā)布了攬勝的全新視覺標(biāo)識，也正式宣布攬勝SV和路虎衛(wèi)士 OCTA 開啟代理直售模式，用透明定價、專屬服務(wù)、品牌與用戶的直接連接，重新定義了頂級豪華購車體驗，該是什么樣。

除此之外，高端定制市場的火爆，更是品牌號召力的最好證明。全球僅限量三臺的攬勝 SV 馬年高定版，以 368.9 萬元的售價首發(fā)即售罄。而在路虎衛(wèi)士這邊，"路虎衛(wèi)士杯" 賽事已經(jīng)走遍了全國65座城市，本月的全國總決賽還將選出 4 位

【頂級賽場穩(wěn)穩(wěn)拿捏，技術(shù)才是豪華的底色】

最近兩年內(nèi)卷的市場，似乎給我們造成了一種錯覺：豪華是“營銷”出來的。

好像只要造出一些新詞新概念，再堆上各種配置，就可以正式進(jìn)入到豪華行列。但實(shí)際上，真正的豪華，從來不是靠營銷吹出來的，而是靠技術(shù)拼出來的。2026 年開年，捷豹路虎在全球兩大頂級賽事上接連用最硬核的方式，向世界證明了自己的技術(shù)實(shí)力。

首先是被稱為 "地獄賽事" 的達(dá)喀爾拉力賽。今年，路虎衛(wèi)士拉力車隊首次以廠商身份參賽，就直接上演了 "出道即巔峰" 。 包攬T2量產(chǎn)改裝組冠亞軍，13個賽段里10次包攬前三名，三輛賽車在歷經(jīng) 24000 公里的高溫、沙暴和碎石考驗后，全部完賽。

更重要的是，這次奪冠的DAKAR D7X-R賽車，和量產(chǎn)版衛(wèi)士OCTA 共享了D7x車身架構(gòu)、傳動系統(tǒng)和 4.4L 雙渦輪增壓 V8 發(fā)動機(jī)。可以說，賽場上的試煉，就是量產(chǎn)車技術(shù)底子的最硬核背書。

在電動化賽道，捷豹路虎同樣走在了最前面。5月初的Formula E柏林站，捷豹TCS 車隊拿下了本賽季的第四個冠軍，成為賽季至今唯一一支同隊兩位車手兩次奪冠的車隊，也進(jìn)一步鞏固了自己 "Formula E歷史累計奪冠次數(shù)最多車隊" 的地位。作為第一個參加這項頂級純電賽事的豪華品牌，捷豹已經(jīng)在這里深耕了十年。十年間，從電池管理到電機(jī)控制，從能量回收到底盤調(diào)校，在賽場上驗證過的技術(shù)，都正在反哺到量產(chǎn)車的研發(fā)上，而這也為捷豹路虎的電動化轉(zhuǎn)型打下了最堅實(shí)的基礎(chǔ)。

賽場的成績，背后是真金白銀的研發(fā)投入。而從研發(fā)的角度去展望未來，捷豹路虎也將繼續(xù)堅定推進(jìn) "重塑未來" 全球戰(zhàn)略。按照規(guī)劃，捷豹路虎將繼續(xù)落實(shí)自2023/24財年起五年180億英鎊的研發(fā)投資，用于持續(xù)實(shí)現(xiàn)高品質(zhì)發(fā)展。

而在下一財年，捷豹路虎也將迎來產(chǎn)品大年：全新攬勝純電版、首款 EMA 平臺車型，以及全新捷豹品牌的首款車型，都將陸續(xù)亮相。與此同時，捷豹路虎還在持續(xù)優(yōu)化運(yùn)營效率，不斷降低盈虧平衡點(diǎn)，確保在轉(zhuǎn)型過程中依然能保持健康的現(xiàn)金流和盈利能力。

【總結(jié)】：

回看捷豹路虎的2025/26財年，絕不是一帆風(fēng)順的一年。網(wǎng)絡(luò)安全事件的沖擊、全球供應(yīng)鏈的波動、行業(yè)競爭的加劇，每一個挑戰(zhàn)都足以讓一家企業(yè)陷入困境。但捷豹路虎不僅扛了過來，還在第四財季實(shí)現(xiàn)了漂亮的反彈，這背后，是刻在品牌骨子里的韌性，更是堅持長期主義的勝利。

當(dāng)整個行業(yè)都在追求 "短平快" 的增長，當(dāng)越來越多的品牌陷入 "價格戰(zhàn)決定生產(chǎn)"和“營銷等于豪華”的誤區(qū)時，捷豹路虎用實(shí)際行動證明：豪華品牌的核心競爭力，從來不是誰的價格更低，而是誰能守住品牌價值，誰能給用戶提供更好的產(chǎn)品和體驗。

所以，全年229億英鎊的營收、第四財季營收環(huán)比大幅增長51.4%、中國高端市場的持續(xù)領(lǐng)跑、頂級賽事的雙豐收等等這成績，就是對捷豹路虎堅守長期主義的最好的回報。