【早報(bào)摘要】

1、“最慘汽修工”再敗訴，三家車企索賠700萬，實(shí)賠226萬

2、天貓養(yǎng)車攜手成都公交，探路國企轉(zhuǎn)型新樣本

3、Stellantis和東風(fēng)集團(tuán)將在中國合作生產(chǎn)標(biāo)致和Jeep品牌的汽車

4、乘聯(lián)分會(huì)：2026年新能源汽車國內(nèi)走勢(shì)需求低迷的壓力較大

5、零跑汽車一季度銷量增26%，營收僅漲8%

獨(dú)立售后

1、“最慘汽修工”再敗訴，三家車企索賠700萬，實(shí)賠226萬

據(jù)“迪廠”5月17日消息，比亞迪起訴自媒體“龍哥講電車”二審判決來了，實(shí)際運(yùn)營者龍哥被判賠償比亞迪200萬元人民幣，并公開道歉。

5月11日，龍哥在“龍老師特斯拉專業(yè)維修”等視頻賬號(hào)向賽力斯發(fā)布道歉信，承認(rèn)錯(cuò)誤，表示已刪除全部侵權(quán)內(nèi)容，承諾不再發(fā)表不當(dāng)或不實(shí)言論，并賠償16萬元。

去年9月，龍哥被法院判令滿格電公司刪除相關(guān)視頻、公開向小鵬汽車道歉，并賠償10萬元。當(dāng)時(shí)龍哥回應(yīng)稱，自己僅為普通修理工，無力承擔(dān)高額賠款。

自此，這位接連被三家新能源車企起訴、累計(jì)索賠金額達(dá)700萬元的“最慘汽修工”，迎來三連敗訴，賠償金額達(dá)到226萬。

2、天貓養(yǎng)車攜手成都公交，探路國企轉(zhuǎn)型新樣本

5月13日，天貓養(yǎng)車宣布與成都公交集團(tuán)隆星公司正式達(dá)成戰(zhàn)略合作。一方是背靠阿里的互聯(lián)網(wǎng)養(yǎng)車連鎖頭部品牌，在全國擁有超3000家標(biāo)準(zhǔn)化門店；另一方是成都公交集團(tuán)旗下正在加速市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型的后市場(chǎng)服務(wù)公司。此次“國民品牌+本土國企”的組合，不僅是天貓養(yǎng)車“大客戶合作”模式的延續(xù)與深化，更被視為傳統(tǒng)公共交通服務(wù)企業(yè)擁抱AI數(shù)字化、切入新能源賽道的一個(gè)值得觀察的樣本。

根據(jù)官方說法，天貓養(yǎng)車輸出的核心能力始終圍繞“標(biāo)準(zhǔn)化”與“AI數(shù)字化”。在成都項(xiàng)目中，天貓養(yǎng)車將為隆星公司提供透明車間系統(tǒng)、AI Box等數(shù)字化工具，提升門店管理效率。這些系統(tǒng)背靠阿里云等技術(shù)支持，充分體現(xiàn)了天貓養(yǎng)車在集團(tuán)內(nèi)部資源整合的優(yōu)勢(shì)。

此次合作并非天貓養(yǎng)車首次牽手大型企業(yè)伙伴。此前，天貓養(yǎng)車已與多家主機(jī)廠建立授權(quán)合作關(guān)系，并與多地汽車經(jīng)銷商集團(tuán)展開深度合作。

3、假機(jī)油成本30賣400元 制售團(tuán)伙19人全部獲刑

近日，廣州增城宣判一起特大假機(jī)油案，19人獲刑，最高四年，罰金50萬。這次打擊沒有放過任何一個(gè)環(huán)節(jié)，從原油供應(yīng)商、制假窩點(diǎn)老板、灌裝工人，到物流商、經(jīng)銷商等，制售假機(jī)油全鏈條被端。

主犯廖某租下廠房，瘋狂生產(chǎn)美孚、殼牌等假機(jī)油；邱某明知對(duì)方購買基礎(chǔ)油用于生產(chǎn)假冒品牌機(jī)油，仍長期供貨；甚至快遞網(wǎng)點(diǎn)老板明知是假貨，仍幫忙發(fā)貨、代收貨款，300多萬元假機(jī)油就這樣流向了全國20 多個(gè)省市。

據(jù)查，一瓶成本僅30元的劣質(zhì)油，換一套高仿包裝，利潤最高能翻20倍。防偽標(biāo)簽等都經(jīng)過精心仿制，掃碼后真假難辨。從制假灌裝到偽裝正品，再到流向市場(chǎng)，整個(gè)鏈條已經(jīng)形成了一套成熟高效的 “黑色流水線”。

主機(jī)廠-4S

4、Stellantis和東風(fēng)集團(tuán)將在中國合作生產(chǎn)標(biāo)致和Jeep品牌的汽車

Stellantis和東風(fēng)集團(tuán)5月15日宣布簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將通過在中國聯(lián)合生產(chǎn)標(biāo)致和Jeep?汽車，進(jìn)一步深化雙方合作關(guān)系，這些汽車將銷往中國市場(chǎng)及全球市場(chǎng)。

根據(jù)戰(zhàn)略合作協(xié)議，在獲得相關(guān)審批并最終簽署相關(guān)實(shí)施協(xié)議后，神龍汽車（DPCA）預(yù)計(jì)將于2027年起在其武漢工廠率先生產(chǎn)兩款全新的標(biāo)致品牌新能源汽車。

該計(jì)劃還包括在DPCA武漢工廠生產(chǎn)兩款面向全球市場(chǎng)的Jeep?品牌越野新能源汽車，預(yù)計(jì)于2027年開始投產(chǎn)。該項(xiàng)目總投資超過80億元人民幣（約10億歐元），其中Stellantis預(yù)計(jì)將出資約1.3億歐元。

5、本田首次錄得年度虧損，受巨額電動(dòng)汽車相關(guān)支出拖累

5月14日，本田公布的數(shù)據(jù)顯示，2025財(cái)年（2025年4月-2026年3月），因電動(dòng)化戰(zhàn)略調(diào)整計(jì)提巨額損失，公司出現(xiàn)上市以來首次年度虧損。全財(cái)年合并營收21.8萬億日元，同比微增0.5%；營業(yè)虧損4143億日元，凈虧損4239億日元。

6、中國零件遍布美國車，底特律巨頭難脫鉤

5月17日，美國汽車行業(yè)與中國供應(yīng)鏈的深度聯(lián)系成為焦點(diǎn)。據(jù)艾睿鉑咨詢公司數(shù)據(jù)顯示，美國境內(nèi)超過60家汽車供應(yīng)商由中國企業(yè)全資或控股持有，中國公司在全美約1萬家供應(yīng)商中掌握了大約5%的股權(quán)。福特、豐田和雪佛蘭等品牌的部分車型均使用了來自中國的零部件。艾睿鉑合伙人JuergenSimon指出，2012年全球汽車零部件百強(qiáng)中只有一家中國企業(yè)，到2024年這一數(shù)字已增至13家，預(yù)計(jì)到2030年前將達(dá)到22家。

這一趨勢(shì)表明，美國汽車行業(yè)與中國供應(yīng)鏈的脫鉤并非易事。即便公開支持對(duì)華強(qiáng)硬的車企，其供應(yīng)鏈仍與中國緊密相連。例如，福耀玻璃為在美國運(yùn)營的多家主要汽車制造商供應(yīng)玻璃，寧德時(shí)代在全球電動(dòng)汽車電池技術(shù)領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)先地位。耐世特、福耀等中資控股或中資關(guān)聯(lián)企業(yè)已成為底特律三巨頭（福特、通用、Stellantis克萊斯勒）的長期供應(yīng)商。福耀玻璃美國公司表示，其致力于本土化制造和創(chuàng)造當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)，并能高效響應(yīng)客戶的生產(chǎn)需求?！度A爾街日?qǐng)?bào)》對(duì)此評(píng)論稱：“中國汽車尚未上路，但中國零件已無處不在。”

新能源

7、乘聯(lián)分會(huì)：2026年新能源汽車國內(nèi)走勢(shì)需求低迷的壓力較大

5月15日，乘聯(lián)分會(huì)秘書長崔東樹發(fā)文稱，2026年4月新能源乘用車廠家銷量合計(jì)122萬輛，同比增8%；2026年1-4月新能源乘用車廠家銷量合計(jì)396萬輛，同比下降1%。2026年年初報(bào)廢更新補(bǔ)貼壓力大、廠家抗價(jià)、春節(jié)前新能源車需求弱，2026年的新能源國內(nèi)走勢(shì)面臨需求低迷的壓力較大。

8、中國汽車專利公開量全球領(lǐng)先 新能源領(lǐng)域年均增長率17.1%

中國汽車技術(shù)研究中心昨天（16日）發(fā)布了《汽車產(chǎn)業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)十年發(fā)展報(bào)告》。報(bào)告顯示，過去十年，我國汽車工業(yè)電動(dòng)化、智能化的相關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)已經(jīng)成為全球市場(chǎng)核心競爭力的重要抓手。數(shù)據(jù)顯示，中國汽車專利公開量近十年持續(xù)保持全球領(lǐng)先，遠(yuǎn)超美國、日本和歐洲等國家和地區(qū)。其中，新能源汽車領(lǐng)域?qū)＠_量由2016年的5萬余件增長至2025年的11萬余件，年均增長率達(dá)17.1%。智能網(wǎng)聯(lián)汽車專利則由4.4萬件增長至2025年的9.3萬件，年均增長率達(dá)11.6%。我國汽車企業(yè)海外專利布局已覆蓋50多個(gè)國家和地區(qū)。

9、零跑汽車一季度銷量增26%，營收僅漲8%，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化影響顯著

2026年第一季度，零跑汽車銷售業(yè)績顯著增長，共銷售11萬輛車輛，同比增長25.8%。盡管銷量增長，但由于產(chǎn)品組合變化等因素，公司營收僅同比上漲8%，達(dá)到108.2億元。零跑汽車的產(chǎn)品線涵蓋A、B、C、D四個(gè)系列車型，其中C平臺(tái)車型最早上市，而B平臺(tái)車型于2025年陸續(xù)推出，2026年一季度B平臺(tái)車型銷量占比提升，影響了單車平均售價(jià)和毛利率。

零跑汽車在2026年一季度的財(cái)報(bào)中披露了上述數(shù)據(jù)。公司的核心產(chǎn)品線中，B平臺(tái)車型的上市和銷量提升對(duì)整體營收和利潤率產(chǎn)生了影響。隨著B平臺(tái)車型的加入，公司的產(chǎn)品組合更加多元化，但同時(shí)也導(dǎo)致了單車平均售價(jià)的下降。這一變化反映了零跑汽車在市場(chǎng)競爭中的戰(zhàn)略調(diào)整，以及對(duì)不同價(jià)格區(qū)間消費(fèi)者需求的響應(yīng)。

10、中國電動(dòng)車進(jìn)軍加拿大市場(chǎng)，經(jīng)銷商熱情高漲

5月17日，加拿大市場(chǎng)對(duì)中國電動(dòng)汽車的開放引起了當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商的極大興趣。

邁克爾·麥吉利夫雷，管理著加拿大新斯科舍省和新不倫瑞克省的10家汽車經(jīng)銷店，正在積極尋求成為銷售中國電動(dòng)汽車的經(jīng)銷商。他和其他加拿大經(jīng)銷商參加了北京車展，與中國汽車制造商建立聯(lián)系，并體驗(yàn)了可能出口到加拿大的車型。

麥吉利夫雷對(duì)中國汽車的質(zhì)量和設(shè)計(jì)給予了高度評(píng)價(jià)，認(rèn)為它們將改變加拿大汽車行業(yè)的格局。 加拿大政府允許每年進(jìn)口4.9萬輛中國電動(dòng)汽車，并享受6.1%的最惠國關(guān)稅，這一政策使得中國汽車制造商看到了在加拿大市場(chǎng)設(shè)立經(jīng)銷店的機(jī)遇。

多倫多郊區(qū)汽車經(jīng)銷商經(jīng)紀(jì)公司DSMA的CEO法里德·艾哈邁德表示，他們收到了近400家加拿大經(jīng)銷商的咨詢，這些經(jīng)銷商對(duì)中國品牌表現(xiàn)出了極大的興趣。艾哈邁德正在幫助這些經(jīng)銷商與比亞迪、吉利和奇瑞等中國汽車制造商建立聯(lián)系。

盡管加拿大汽車制造商協(xié)會(huì)對(duì)銷售中國產(chǎn)電動(dòng)汽車的決定表示擔(dān)憂，但加拿大政府通過限制享受低關(guān)稅待遇的中國電動(dòng)車銷量至4.9萬輛，作為對(duì)中國車企進(jìn)入本國市場(chǎng)的“安全護(hù)欄”。

汽車行業(yè)咨詢公司S&PGlobalMobility預(yù)測(cè)戰(zhàn)略副總裁邁克爾·羅比內(nèi)認(rèn)為，中國車企在加拿大市場(chǎng)的份額雖然可觀，但不足以顯著改變競爭格局。