當(dāng)汽車工業(yè)的巨輪駛?cè)胱兏锏氖致房冢环N刺耳的雜音在網(wǎng)絡(luò)上蔓延：“全世界都陸續(xù)放棄新能源車，中國繼續(xù)發(fā)展注定是條死胡同。”

資本與市場的走向永遠(yuǎn)比流言誠實(shí)。最新銷量數(shù)據(jù)顯示，中國新能源汽車不僅在國內(nèi)狂飆，更在海外攻城略地。

不可一世的燃油車巨頭們，正面臨當(dāng)年諾基亞般的危機(jī)。從戰(zhàn)略突圍到全球布局，中國走得異常堅(jiān)定。

這既是一場技術(shù)的狂奔，也意味著一次打破百年汽車工業(yè)格局的逆襲之戰(zhàn)。

那么，這場轟轟烈烈的產(chǎn)業(yè)突圍究竟有著怎樣的底氣？中國車企能拿第一，首先靠的是本土基本盤足夠大。

中國品牌在本土市場已經(jīng)是絕對統(tǒng)治級的地位，不管是合資的豐田、本田、大眾，還是進(jìn)口、合資的寶馬、奔馳，除了特斯拉，幾乎找不到一款能跟國產(chǎn)新能源打的產(chǎn)品。

人們天天生活在國內(nèi)，看身邊人買綠牌車、看大街上的網(wǎng)約車都是新能源，反而沒什么感覺。

就像天天看自己家孩子長大，不覺得變化大，外人隔半年見一次就會覺得長了很多。他女兒就是這樣，他覺得她沒怎么變，別人見了都驚訝她長這么高了，他們?nèi)叶计荩瑒e人還總問是不是給孩子吃少了。

很多媒體解讀中國車企拿全球銷冠，都說是因?yàn)橹袊履茉窜嚫偁幜ψ儚?qiáng)了，確實(shí)是這樣。不管是智駕智艙還是三電系統(tǒng)，還有不少倒逼出來的技術(shù)，比如空氣懸掛、后輪轉(zhuǎn)向、星空底盤。

以前這些技術(shù)想從老外手里采購都難，人家給各種限制條件，現(xiàn)在中國全是自研，國內(nèi)供應(yīng)商直接供應(yīng)，甚至車企還會投資供應(yīng)鏈上的企業(yè)，車企定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，供應(yīng)商按要求供貨，整個產(chǎn)業(yè)聯(lián)動非常強(qiáng)。

憑借龐大內(nèi)需，中國才敢于在新能源這條路上一條道走到黑，改寫全球規(guī)則。中國新能源車全球銷量高只是表象，更重要的是中國車企第一次在全球汽車工業(yè)里有了規(guī)則參與權(quán)。

以前油車體系里中國很邊緣化，說不上話，人家不帶中國玩。現(xiàn)在中國硬生生造出來一個新市場，相當(dāng)于以前老外玩橋牌，規(guī)則都是他們定的，中國本來就沒優(yōu)勢，現(xiàn)在中國玩麻將，老外不會玩了，中國就有了規(guī)則參與權(quán)和話語權(quán)。

就像老外吃中餐，連筷子都不會用，怎么撈火鍋里的菜？根本玩不轉(zhuǎn)。

大眾、豐田、寶馬、奔馳這些品牌不可能不想賺錢，燃油車時代他們躺著賺，合資企業(yè)直接跟海外品牌分錢，車好賣到要加價、要等很久。新能源車時代他們吃不到紅利，自己的產(chǎn)品沒有核心競爭力。

他們又不傻，不可能跟錢作對，現(xiàn)在很多海外品牌想明白了，先接入中國新能源的上下游產(chǎn)業(yè)鏈，先造幾款車在中國試水。現(xiàn)在豐田、大眾、日產(chǎn)出的新能源車，網(wǎng)友都說是套殼車，標(biāo)是海外品牌的標(biāo)，車機(jī)、智駕、電池、三電系統(tǒng)全是中國的，相當(dāng)于掛個海外標(biāo)而已。

正因掌握了話語權(quán)，外界所謂的“放棄新能源車”，實(shí)則是傳統(tǒng)巨頭在技術(shù)壁壘前的無奈喘息。以前中國被日系、德系的話語體系洗腦洗了很多年。

日系車真的能一車傳三代？真的一點(diǎn)毛病都沒有？為了所謂的省心、經(jīng)濟(jì)、保值，就要甘愿接受滿車硬塑料？

他看日系車就是個塑料批發(fā)商，說不定塑料產(chǎn)業(yè)也是全球第一。德系車底盤真的那么好？什么叫底盤質(zhì)感？

開個大眾就能感覺到底盤好、穩(wěn)、準(zhǔn)？法系車、美系車就不穩(wěn)不準(zhǔn)？都是被洗腦形成的話語體系，在這個體系里他們就立于不敗之地。

大概就這么個意思。中國新能源車現(xiàn)在就是要爭奪這套話語體系，產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)很完整了，現(xiàn)在最關(guān)鍵的是怎么把品牌打進(jìn)全球消費(fèi)者的心里。

很多人以為出海就是出口，其實(shí)不一樣，海洋外放式的貿(mào)易和內(nèi)陸貿(mào)易是完全不同的模式，涉及到很多層面的東西，這里就不多聊了。

現(xiàn)在全球AI卷得最兇的是中美，新能源車也是，特斯拉作為美國車企確實(shí)厲害，全球沒人不認(rèn)識，只要政策談妥，到任何國家建銷售、售后網(wǎng)絡(luò)都很容易，老百姓都認(rèn)。

但中國品牌很多在海外沒人認(rèn)識，本身品牌也多，怎么讓當(dāng)?shù)乩习傩照J(rèn)，怎么本土化建銷售、售后渠道，讓老百姓相信這個品牌不會跑，能長期服務(wù)，是個大問題。為徹底打破話語霸權(quán)，中國必須大力發(fā)展新能源，將目光堅(jiān)決投向全球舞臺。

中國車企出口量超過日本，表面看是銷售數(shù)字厲害，實(shí)際上是出口的布局邏輯變了。中國有極強(qiáng)的制造能力和完整的產(chǎn)業(yè)鏈，還有過剩的產(chǎn)能，需要分層攤銷到全球各個市場。

現(xiàn)在不光是國內(nèi)卷，中國已經(jīng)把卷帶到了全世界，和全世界的車企一起開發(fā)不同市場。但開發(fā)市場不是造個滾裝輪把車運(yùn)過去就行，說要給當(dāng)?shù)乩习傩丈壋鲂畜w驗(yàn)，老百姓肯定歡迎，但當(dāng)?shù)卣灰欢g迎。

車企不在當(dāng)?shù)丶{稅、不在當(dāng)?shù)亟◤S、不解決就業(yè)、不帶活當(dāng)?shù)厣舷掠萎a(chǎn)業(yè)鏈，光把車運(yùn)過去賣，會沖垮當(dāng)?shù)氐墓?yīng)鏈，讓本土汽車工廠倒閉，當(dāng)?shù)卣隙ú粫狻Ｋ袁F(xiàn)在中國車企出海，不是運(yùn)車過去賣，而是要在當(dāng)?shù)刭I地、建廠、建渠道、建完整的售后服務(wù)體系。

單純出口賺的是一次性的錢，在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)，做的是長期生意。說起來容易做起來難，海外建廠各個國家的要求都很多。

有的要求招10個工人至少9個是當(dāng)?shù)厝耍髞砀某晒と吮仨毴钱?dāng)?shù)厝耍荒芄芾韺邮侵袊恕Ｔ俸髞碛忠?0個管理層里至少5-6個是當(dāng)?shù)厝耍踔林懈邔右驳糜挟?dāng)?shù)厝耍瑮l件越來越高。

說白了就是要求全方位本土化，不光是零配件供應(yīng)鏈本土化，管理人員、工作人員都要本土化。這種深度的本土化布局，讓中國新能源車真正在海外扎下了根。

還有奇瑞，是中國車企里出海最早的一批，現(xiàn)在出口銷量也是國內(nèi)第一。很多人覺得奇瑞出口賣得好是因?yàn)楸阋耍珖鴥?nèi)價格便宜沒用，到了海外各種清關(guān)費(fèi)用、關(guān)稅一加，當(dāng)?shù)卣S便漲點(diǎn)費(fèi)用，價格優(yōu)勢就沒了。

所以奇瑞也在陸續(xù)海外建廠，比如收購了南非比勒陀利亞的roslin工廠，計劃12到18個月內(nèi)改造成新能源車廠，將來生產(chǎn)的新能源車覆蓋整個非洲和歐洲市場。

這個工廠之前是日產(chǎn)在南非唯一的整車工廠，1966年建廠，主要生產(chǎn)皮卡，到2026年剛好有60年歷史。奇瑞官宣收購了這塊地、廠房、沖壓線，連工廠900多名老工人一起接收，這肯定是談判時的硬性條件。

工廠大概2027年年中就能投產(chǎn)，現(xiàn)在南非對中國整車關(guān)稅已經(jīng)漲到了50%，本地化生產(chǎn)是勢在必行，是被倒逼出來的。要不要南非市場？

南非是非洲最成熟的汽車市場，還能輻射歐洲，權(quán)衡下來劃算就做，不劃算就只能放棄這個市場。以前福特、日產(chǎn)都是中國車企在油車時代仰望的對象，現(xiàn)在他們退出了市場，中國車企不光要把車賣過去，還要接手他們的工廠，改造成新能源產(chǎn)能。

當(dāng)部分跨國巨頭在新能源轉(zhuǎn)型中退縮時，中國車企正果斷接手其版圖，堅(jiān)持發(fā)展。中國車企全球總銷量超過日本車企，是不是日本車企就不行了，被中國摧枯拉朽打倒了？

其實(shí)不是。是日本車企原來在燃油車時代最強(qiáng)的優(yōu)勢，在新能源時代一點(diǎn)點(diǎn)被替代、被繞開了。

日本車企以前強(qiáng)，強(qiáng)在發(fā)動機(jī)、變速箱的質(zhì)量控制、成本控制，全球生產(chǎn)體系、售后體系，還有全球消費(fèi)者對它的品牌認(rèn)可。比如豐田，在那么多國家賣得好，是燃油車時代打拼了幾十年攢下來的，豐田的精益生產(chǎn)全球都認(rèn)可。

本田的發(fā)動機(jī)技術(shù)，買發(fā)動機(jī)送車的口碑，日產(chǎn)的全球化制造能力，都不是吹出來的，是一臺車一臺車賣出來的。

日本車企上世紀(jì)七八十年代就開始在美國、東南亞、歐洲布局全球化，中國車企現(xiàn)在做的很多事，日本車企幾十年前都做過，中國其實(shí)還有參考樣板。

只不過當(dāng)年日本車企帶出去的是燃油車體系，現(xiàn)在中國車企帶出去的是新能源、智能化體系，甚至可以把車當(dāng)成機(jī)器人、居身智能。新能源時代，汽車的核心評價體系變了。

以前用戶關(guān)心發(fā)動機(jī)耐不耐用、變速箱平順性、油耗、保值率，現(xiàn)在關(guān)心三電系統(tǒng)怎么樣、補(bǔ)能速度快不快、自駕能力怎么樣、車機(jī)好不好用、智艙舒不舒服。不是發(fā)動機(jī)變速箱不重要，買油車的人照樣關(guān)心，只是日本在油車時代建立的技術(shù)壁壘，被新能源車直接繞開了。

開歷史倒車注定徒勞，時代洪流已無法阻擋。即便部分跨國車企放緩步伐，也絕不是中國停滯不前的理由。

汽車產(chǎn)業(yè)的新能源大方向不可逆轉(zhuǎn)，所謂的“放棄”僅僅是轉(zhuǎn)型陣痛期的雜音與守舊者的無奈。中國堅(jiān)持大力發(fā)展新能源汽車，正是精準(zhǔn)把握了百年難遇的歷史機(jī)遇。

在這場沒有退路的全球大博弈中，堅(jiān)定前行才是唯一的答案，中國車企必將贏得更廣闊的未來。