北京
紅牛技術總監皮埃爾·瓦切表示，車隊在邁阿密站帶來的升級包驗證了空氣動力學相關性的改善趨勢，但受限于現役風洞的老舊條件，真正的突破要等到2027年初新設施投入使用。
2026賽季開局對勞倫特·梅基斯領銜的紅牛車隊頗具挑戰。盡管全新動力單元表現超出部分對手預期，但底盤方面在前三個比賽周末表現平平。車隊在日本大獎賽推出了年度首次重大升級，但馬克斯·維斯塔潘在鈴鹿表示難以感知差異，這再次引發了對相關性質疑。不過瓦切指出，邁阿密升級包的實際表現與預測完全吻合。
"方向是對的，但工具還是老樣子，問題也依然存在，"瓦切向Motorsport.com表示，"我們正在最大化現有條件，新工具即將到來，希望能再進一步。"他所說的新工具即紅牛在米爾頓凱恩斯總部建造的新風洞。去年瓦切曾透露工程進度提前三個月，但現在他澄清該設施今年內無法投入使用，"希望能在明年初運行"。
前領隊克里斯蒂安·霍納多次將紅牛現役風洞稱為"冷戰遺跡"，形容其70年歷史的貝德福德設施如同"兩塊不同的手表"，相關性多次與賽道實際情況脫節。風洞已成為F1重點投資領域：邁凱倫2010年起使用科隆的豐田風洞，2023年夏啟用自有設施后成績明顯提升；阿斯頓·馬丁在銀石 campus 擁有被阿德里安·紐維稱為"業內最佳"的先進風洞，但因其他限制因素尚未轉化為賽道表現。在2027年初新風洞啟用前，紅牛仍需依賴老舊設施開發RB22及2027年新車。
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