□河南日?qǐng)?bào)社視覺(jué)全媒體中心·大河報(bào)記者 祁驛

明日不限行

5月21日，比亞迪官方對(duì)外明確否認(rèn)收購(gòu)瑪莎拉蒂的傳聞，稱(chēng)該說(shuō)法完全不屬實(shí)。這場(chǎng)引發(fā)全網(wǎng)熱議的豪車(chē)收購(gòu)風(fēng)波，源自本月中旬比亞迪高管在歐洲的兩次表態(tài)，經(jīng)網(wǎng)絡(luò)傳播被誤讀，而鄭州瑪莎拉蒂門(mén)店縮減、車(chē)主維保難的現(xiàn)狀，更讓這場(chǎng)傳聞多了幾分現(xiàn)實(shí)聯(lián)想。

這場(chǎng)輿論風(fēng)暴的起點(diǎn)，要追溯到5月14日的歐洲行業(yè)峰會(huì)。比亞迪執(zhí)行副總裁李柯在會(huì)上提及，公司正在評(píng)估歐洲市場(chǎng)的高端資產(chǎn)，瑪莎拉蒂確實(shí)在考察范圍內(nèi)，還直言這類(lèi)品牌極具吸引力。

同一天，比亞迪證實(shí)正與Stellantis集團(tuán)洽談，計(jì)劃接管其歐洲利用率偏低的工廠。5月16日，國(guó)際業(yè)務(wù)副總裁李思婷在倫敦會(huì)議上進(jìn)一步表示，公司在評(píng)估收購(gòu)歐洲經(jīng)營(yíng)承壓的傳統(tǒng)豪華品牌，再次點(diǎn)名瑪莎拉蒂。

高管口中的“評(píng)估考察”，在傳播中逐漸變味，最終演變成“比亞迪將收購(gòu)瑪莎拉蒂”的重磅消息，迅速席卷各大社交平臺(tái)。

但事實(shí)并非如此。5月21日，比亞迪官方直接辟謠，明確表示該傳聞為謠言。而瑪莎拉蒂母公司Stellantis集團(tuán)，早在今年3月就由亞太區(qū)傳播副總裁王超表態(tài)，瑪莎拉蒂品牌絕不對(duì)外出售。

Stellantis集團(tuán)旗下?lián)碛袠?biāo)致、雪鐵龍、Jeep等14個(gè)品牌，2025年凈營(yíng)收1535.08億歐元，同比下滑2%，經(jīng)營(yíng)壓力不小。這也讓瑪莎拉蒂的去向猜測(cè)不斷，此前就曾流傳奇瑞收購(gòu)該品牌的消息。

作為中原核心城市，鄭州的瑪莎拉蒂市場(chǎng)現(xiàn)狀，恰好呼應(yīng)了品牌的全球困境。2024年起，鄭州多家瑪莎拉蒂授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商陸續(xù)撤店，僅剩花園路與連霍高速附近一家雙品牌門(mén)店維持運(yùn)營(yíng)。

有鄭州車(chē)主反映，此前門(mén)店撤店后，曾被安排至臨時(shí)維修點(diǎn)維保，沒(méi)多久該點(diǎn)位也關(guān)停。如今車(chē)主做常規(guī)保養(yǎng)或維修，只能驅(qū)車(chē)前往武漢、西安，往返上千公里，時(shí)間和經(jīng)濟(jì)成本大幅增加。

銷(xiāo)量數(shù)據(jù)更能說(shuō)明問(wèn)題。瑪莎拉蒂2017年在華銷(xiāo)量達(dá)14498輛的峰值后持續(xù)下滑，2025年降至1374輛，2026年一季度僅賣(mài)出181輛。鄭州市場(chǎng)雖無(wú)具體份額數(shù)據(jù)，但門(mén)店縮減、車(chē)主外流維保的情況，已是行業(yè)公開(kāi)的秘密。

業(yè)內(nèi)人士分析，此次傳聞發(fā)酵，本質(zhì)是中國(guó)車(chē)企高端化與歐洲豪華品牌轉(zhuǎn)型壓力的碰撞。比亞迪近年通過(guò)仰望、騰勢(shì)（參數(shù)丨圖片）布局高端市場(chǎng)，具備全球化實(shí)力；瑪莎拉蒂則受電動(dòng)化轉(zhuǎn)型滯后、銷(xiāo)量暴跌影響，陷入經(jīng)營(yíng)困境。

但收購(gòu)傳聞終究是誤讀。比亞迪的高端化路線，始終以自主研發(fā)和自有品牌孵化為主，暫無(wú)收購(gòu)海外豪華品牌的實(shí)際動(dòng)作。而Stellantis集團(tuán)雖營(yíng)收下滑，仍將瑪莎拉蒂視為核心豪華資產(chǎn)，短期內(nèi)出售可能性極低。

對(duì)鄭州豪車(chē)消費(fèi)者而言，這場(chǎng)風(fēng)波也敲響警鐘。進(jìn)口豪華品牌在華收縮已是趨勢(shì)，后續(xù)維保、保值率等問(wèn)題，都將成為購(gòu)車(chē)時(shí)必須考量的關(guān)鍵因素。

責(zé)編：介明鋼丨審核：解元利丨監(jiān)制：趙豐玉

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