未來五年，小米追加研發投入至少2000億。

作者 | 馬廣宇

編輯 | 林覺民

就在小米YU7 GT發布后不久，小米昌平科技園內的一間會議室內，雷軍、胡崢楠、宋鋼、任周燦——這四位與小米YU7 GT關系密切的核心人員正坐在臺前，分享著在小米YU7 GT測試過程中的有趣故事。

小米YU7 GT是第一款由中歐團隊共同合作研發的代表作品，哪怕剛開完發布會的雷軍有些疲憊，但在談及小米YU7 GT時，眼底的興奮仍然溢于言表，其他三人也同樣如此。盡管從外表來看，四人已不再年輕，可他們身上，依然帶著“大男孩”的影子。

從左往右分別為：任周燦、雷軍、胡崢楠、宋鋼

正是這種熱愛，讓他們在紐北賽道上一跑就是兩年，而這也是小米汽車能一步步走向成熟的內核。據悉，從2021年開始，小米在汽車研發上總共投入將近300億人民幣，汽車研發團隊人數也已經破萬，正是在人力物力的海量投入下，小米汽車在短時間內取得了不俗的成績。

除了小米集團CEO、汽車部總裁雷軍和小米集團副總裁、汽車部CTO胡崢楠外，宋鋼和任周燦二人均是第一次公開亮相。據介紹，任周燦是小米汽車部VD動態性能團隊負責人，同時也是小米汽車首席測試車手；而宋鋼則是在不久前，擔任汽車部副總裁兼參謀長，向集團CEO、汽車部總裁雷軍匯報。

從過往經歷來看，宋鋼此前在特斯拉工作了六年，擔任特斯拉上海超級工廠生產制造副總裁，這一過往經驗對產能緊張的小米來說尤為需要。如今雷軍和胡崢楠帶著宋鋼共同亮相，其重要性不言而喻。

此外，雷軍還分享了宋鋼入職的小故事：“2024年底我看到宋總從特斯拉離職，就已經安排過同事聯系他，只不過當時宋總已經加入了遠景，不過我們也沒有放棄，最終經過了一年半不間斷的說服，宋總終于入職小米了。”

在這場溝通會上，四人對很多外界的疑問給出了解答。

以外界關注的產能為例，雷軍透露，小米的產能已經有了很大的改善：“現在訂YU7新車只需要兩三個月時間，而且我們有少量現車，有的地方兩小時就能提到。YU7 GT因為是旗艦跑車級SUV，用的底盤、電機都非常高端，爬產會比較困難，初期每月大概只能交2400臺。”

而對于小米執著紐北刷圈這件事，胡崢楠也給出了自己的見解：“去紐北刷圈不是為了證明什么，如果用一句話總結，它是一個方法，不是一個目標。”

“首先，紐北是高性能車的試煉場，如果我們不去紐北，基本不可能做成。其次，小米的目標是進入全球市場，要在同一個平臺上與頂尖公司競爭、被國際用戶認可，就必須去紐北。”

以下為雷軍、胡崢楠、宋鋼、任周燦與雷峰網《新智駕》等媒體的對話內容，內容經不改變原意的編輯：

問：YU7 GT和YU7在產品定位及目標人群上有什么差異？小米希望通過YU7 GT達到什么目標？

雷軍：YU7是一款高性能的豪華SUV，主打駕駛本質，既要自己開，也要適合家庭和日常使用，在乎豪華舒適度，這是YU7全系列的定位。

GT是YU7系列的旗艦車型，定位是滿血GT——一款跑車級的SUV，有跑車級的外觀和性能，同時還要適合日常通勤和長途旅行，是一款全能型車型。

GT和Ultra的定位不一樣，Ultra本質是一款跑車，GT是全能型。吸引的人群是過去駕駛豪車、希望擁有澎湃動力、又希望兼顧日常通勤和家人的人群。

問：聽說歐洲研發中心的配置很豪華，團隊里有從寶馬、保時捷乃至勞斯萊斯過來的行業大牛，這些人是如何招到的？

雷軍：我們想在歐洲建一個研發中心，思考了一年時間，去年年初正式投入使用。為什么在歐洲設研發中心？小米造車，智能生態是每輛小米車已有的屬性，但需要增強的是把車造得性能好、安全、質量好，這是硬功夫。

在這些機械素質方面，歐洲還是有很強的底蘊，做得非常好，所以我們希望吸納全球的技術專家，真心把這件事情做好。小米汽車部研發團隊將近1萬人，只做這么幾款車，每款車的投入都是同行的3倍、5倍，甚至10倍。為了把這件事情真正做好，我們提出要媲美保時捷和特斯拉，這不是說說而已。

保時捷和特斯拉都很厲害，必須請到一群世界級的專家，把他們的經驗和能力變成整個組織的經驗和能力，小米汽車才能成長。招聘工作方面，關鍵的人我都親自參與了面試。整個研發部門15年、20年經驗的技術專家差不多1500人。兩年下來，在很多領域都做到了國內車企的頭部。這與大投入、尊重人才、尊重技術、真抓實干密不可分。

問：去年YU7取消了標準版，今年為什么又重新推出？是不是已經在準備挑戰特斯拉了？

雷軍：特斯拉是一個全球受人尊重的企業，Model Y也是全球銷冠。我們從造車的第一天起，米粉朋友和大眾對我們的期待就是要超過特斯拉。但這個任務很難，去年YU7剛發布時成績很驚艷：3分鐘大定20萬輛，18小時鎖單24萬輛，我們認為有機會擊敗Model Y。

結果，10個月八敗兩勝。

后來分析原因：70%的Model Y用戶選擇了593公里版本，很多用戶覺得五六百公里日常通勤足夠用。小米當時產品線過于復雜，從4款改成3款，等于少了一款，競爭特別不利。經過仔細復盤，把標準版加回來了，這樣標準版對標準版、長續航對長續航，無論他們怎么5年0息，都有絕對的競爭力。

還是希望認真地向特斯拉學習，可能需要一年一年、一點一點地逼近。

問：今天現場公布YU7 GT價格的時候，明顯比標準版的歡呼聲大很多，這超出您的預期嗎？當時是什么樣的感受？

雷軍：現場主要是米粉和媒體，大家希望在旗艦車型上做到行業標桿。YU7 GT是標桿性、旗艦性的車型，標準版更多是日常通勤用。看現場氛圍確實好很多，但一年后看成績單，買標準版的人可能更多。

問：小米已經好有些時日沒有公布過大定數據了，出于什么考慮？

雷軍：主要是因為去年YU7發布時3分鐘大定超過20萬輛，這個數字實在太驚人，驚人到行業里幾乎沒有人信，大家都覺得數據有問題。所以我就想算了，從那個時刻開始就只公布鎖單。

每月交付量上，我不想陷入跟大家的比較，差不多就行。小米要放平心態，造車是十年之功，不爭一個月之長短。踏踏實實把車造好，把消費者服務好，一步一步，小米就能成為全球前五的車廠，多一臺少一臺不重要。

問：今年汽車行業普遍面臨電池和內存芯片漲價，小米認為會持續多久？有哪些應對措施？另外關于智駕的新聞很多，您怎么看后續智駕競爭？

雷軍：關于成本。去年我們是國內最早預警內存漲價的企業。過去一年內存真的漲了好多倍，對手機企業壓力最大，現在也覆蓋到筆記本甚至電視，電視內存也漲了10倍。整個漲價非常瘋狂，我們判斷未來兩年內存都會持續上漲。

手機受的影響尤其大，新手機都會跟著市場漲價，所以我今天說個實在話，如果未來一年希望換機，越早換越好。同時小米內部在用各種方法提效，盡量在內部消化這些成本壓力。盧總說過，我們希望自己是最后一個漲價的，盡量靠自己來消化，不簡單把成本壓力轉嫁給消費者，但能力確實有限。

這次標準版定價23.35萬，也是咬著牙定的，最早是23.99萬，我看到大家期望在22萬多的時候，我說大家完全不知道今天成本有多大的壓力。我們還是努力，在定價上厚道，讓大家能感受到我們的誠意。

關于輔助駕駛。小米的車是前年4月份開始上線的，短短兩年時間我們升級了3到4個大版本，整個體驗速度非常快，泊車輔助也深受大家歡迎。從今年年初升級了端到端大模型后，尤其最新版本正在OTA，用戶的體驗都非常好，我還是比較有信心的。

小米在輔助駕駛硬件上全部滿配，為后續的軟件升級奠定了良好基礎。小米在基座大模型和AI上的投入也很大，相信成為智駕領域的頭部企業，用不了太長時間。

問：今天發布會小米宣布在紐北又創紀錄了，為什么小米一直在紐北做這件事？是想證明什么？

胡崢楠：去紐北不是為了證明什么，如果用一句話總結，它是一個方法，不是一個目標。

最早提出去紐北時，工程團隊是反對的，因為沒有任何人在紐北取得好成績的經驗，也確實擔心失敗了怎么辦，工程師還是求穩為主的。但后來想明白了幾件事，雷總也給了很多鼓勵，說成績不重要，一旦決定做這件事，可能要持續10年、堅持不懈地做，哪怕一開始會有失敗，但最終方向對了就一定會成功。

為什么這個方向是對的？第一，堅定地做高性能車，基本上紐北就是一個試驗場，幾乎全世界所有高性能車都是從這里出來的。如果想進入這個領域，不去做這件事，基本沒有可能成功。真正去做之后，發現整個團隊對高性能車的認知會達到一個新的高度。

紐北比較獨特，因為它考驗的是整車的綜合性，在這條道上很容易發現影響成績的短板在哪里、怎么能更好地取得更快的成績。通過這樣的過程，工程團隊實際上是在不停地刷新對最基本知識的認知。更重要的是，我們相信小米的目標是要進入全球市場，進入全球市場必須和全球頂尖公司在同一個平臺上、用大家都能看懂的語言去競爭。

所以去紐北，是小米未來進入國際市場、被國際用戶認可、被國際同行尊敬必須去做的一件事。盡管一開始大家心里沒有底，但這條路既然已經走下去了，就會堅持往下走。過去兩年團隊成長特別快，也運氣比較好，取得了一些成績。

但實事求是地看，與保時捷、蘭博基尼這些國際頂尖車廠相比，小米還是具備相當深的技術積累，這條路上還要持續追趕。

問：任周燦作為首個拿到紐北認證記錄的中國車手，拿到這個破紀錄成績之后心情如何？回顧整個挑戰紐北有沒有特別的經歷？

任周燦：首先拿到記錄時肯定是特別興奮的。去年雷總年度演講時說，每一個汽車工程師或VD工程師最大的夢想就是去紐北開自己調校的車，我就是那個幸運兒。

我們今年刷圈時，因為前幾年積累的經驗，知道一天不夠，所以今年刷YU7 GT直接包了兩天。第一天果不其然雨夾雪，只有10分鐘窗口，刷出了7分36秒的成績，當時已經打破了SUV圈速記錄。但知道那個成績遠遠不夠，所以第二天繼續。還好那天天氣不錯，我基本上以每圈快2秒的節奏刷了4圈，做出了7分34秒的成績。

作為車手我當然希望自己更快，但作為工程師我又希望這輛車展現的是最極致的速度放在榜單上。團隊跟我說已經打破記錄了，要不要放我的圈速？但從車手的角度，還是希望放職業車手Vincent做出來更炸裂的成績在紐北榜單上。所以今天公布這個圈速成績，也算是完成了我的一個心愿。

問：雷總，SU7 Ultra在紐北的記錄剛被保時捷刷新了。小米后續還會去刷新記錄、爭奪第一嗎？

雷軍：首先祝賀保時捷破記錄。保時捷是令人尊重的企業，在紐北有多年經驗，把紐北當實驗場，一次次打磨技術和產品，做得非常出色。小米創造紀錄的時候就意味著極大的可能性，紀錄被破是正常的。車企之間你追我趕、共同把技術做好，這才是更健康、更長期的態度。

小米也會一步一步打磨SU7 Ultra，一步一步向保時捷學習、靠近，甚至有一天再次超越保時捷。相信通過這樣的競爭，可以幫助小米把SU7 Ultra做得更好。

問：我想問一下宋剛總，您加入小米后覺得小米的優勢在哪？另外您現在負責工廠產能，雷總說GT交付最長6周，已經很快了，以前都要等好幾個月，產能提升做了哪些準備？現在爬坡到什么程度？

宋鋼：小米汽車成立之初業內就開始關注了，因為小米在每個領域殺傷力太強、戰斗力太強。最開始小米人車家全生態的理念，就在行業內掀起了新浪潮，這實際上是未來生態的一個非常強的指針和指標，所以從最開始就關注小米。

后來跟雷總和小米團隊深入溝通，深刻感受到團隊對汽車的熱愛以及對事業的執著。特別是有胡總這樣行業大牛，有阿蔡這樣心中有火、眼中有光的工程師。這堅定了加入小米的決心。

小米跟特斯拉非常像，不管從文化上還是從追求極致、追求技術的角度上，都非常像。小米的強項在于文化的開放性，對團隊做正確的事的追求、對極致的追求，讓每個人能發揮出120%的能力。這是小米在汽車領域能取得輝煌成就的堅定基礎。

我的崗位主要負責智能制造和戰略。來之后看到整個生產交付體系相較于一年前有了非常好的提升。大家可能還記得去年YU7發布時很短時間就拿到28萬大定首單，但整個生產交付很大程度上限制了拿到更多訂單，因為等待時間太長。這個過程中銷售、供應鏈和生產團隊都做了大量工作。

目前把生產準備工作做到了極致，把所有準備都做到了前面。供應鏈爬坡速度和質量問題做到了非常快的水平，也具備了很好的生產效率。后續希望把生產效率做進一步提升，把先進的制造理念、制造體系和制造技術帶到供應鏈，帶動全行業提升。行勝于言，相信小米制造團隊肯定能把每一項都做到最佳。

雷軍：現在很多消費者都覺得至少要等半年甚至一年。準確說一下：現在訂YU7新車大概兩三個月，有少量現車，有的地方兩小時就能提到。YU7 GT因為是旗艦型跑車級SUV，用的底盤、電機都非常高端，爬產比較困難，初期每月大概只能交2400臺，所以如果要定GT，動作一定要快。

問：手機、汽車、家電都是高度競爭的行業，小米在芯片和AI領域投入非常大。在這種高強度投入和競爭之間，對企業有沒有過大的壓力？小米如何評估投入產出？

雷軍：六年前、小米10周年的時候，壓力比今天大很多。創業之初用互聯網模式做手機，把自己定位成互聯網公司，強調產品創新、模式創新、場景創新和效率提升。十年干下來，當時使命是普及智能手機，10年后手機已普及，小米又該何去何從？所以最后下決心，要加大核心技術投入，成為新一代硬核科技的引領者。

六年前下決心堅持技術為本，五年之內投1000億。五年已經過去了，投了1055億。投資的結果大家看到了：汽車、芯片、基座大模型、大家電、機器人，在這一系列領域都取得了突破。大家看上去琳瑯滿目，但本質上是智能終端，三大核心技術是芯片、OS、AI，上面全是人車家全生態的智能終端，這就是小米的戰略。

今天小米還要下決心，未來五年繼續放大研發投入，目標至少投2000億以上。這筆錢下去以后，小米還會在更多領域有創新、有突破，產品越來越好，吸引的人才也會越來越多，很有信心。小米在賬面準備了2000多億現金，就是用來干這件事的。

至于有沒有壓力？壓力肯定有。但深挖洞、廣積糧，先把研發費用都準備好。還是希望大家有耐心，再等5年。今天的小米跟5年前比大家覺得已經上了個大臺階；相信5年后的小米一定會比今天再上更大的臺階。

本文作者長期關注智能硬件及終端，對終端渠道、業內動態感興趣的行業人士，歡迎添加作者微信（ByArsT）交流。