問界M9(參數丨圖片) Ultimate領世加長版上市在即。
毋庸置疑,這款車必將繼續更深度地詮釋華為式尊貴,將科技豪華推向新高潮。
拉滿科技含量的同時,問界M9 Ultimate領世加長版并未放棄傳統豪華元素,反而將其玩得飛起。
比如,曾經僅見于百萬級行政旗艦豪車之上的鏡面輪轂,也就是我們常說的大餅輪。
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然而,現在再看到這副大餅輪時,我卻已很難從中感受到它本該承載的豪華質感。
原因很簡單,這兩年大餅輪實在太過泛濫,設計基本上大同小異,甚至十萬出頭的藍電E5都能加5000元選裝19英寸的大餅輪。
凡事物以稀為貴,任何元素一旦批量復現,最初的驚艷與尊崇感,不免就會在一次次重復中逐漸消磨。
我們整理了部分十萬級到百萬級、搭載了大餅輪的新車,大家可以感受一下。
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虎頭奔帶火大餅輪
聊大餅輪,一定繞不開奔馳這個造車祖師爺。
從1950年代的第一代奔馳S級開始,大餅輪的設計影子就已經出現。
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1984年后,奔馳在W 124 E級等多款車型上,正式應用了符合我們今天印象的大餅輪設計,并收獲了很好的反響。
就像我們稱鏡面式輪轂為大餅輪一樣,德國人當時也為其起了有意思的外號——Gullideckel,井蓋。
來到1991年,第七代S級,也就是大家熟知的虎頭奔上市。
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這款車方正威嚴的車身,配以大面積的啞光銀封閉輪轂,氣場雄渾厚重,時刻讓車主成為人群焦點。
不過由于搭載了太多前沿技術,開發不計成本,導致虎頭奔在商業上并未大獲全勝。
可正是得益于強大的氣場,在那個時間階段的香港電影與好萊塢電影中,虎頭奔往往扮演不用擔心“塞車”的大佬座椅,實現了非常成功的破圈傳播。
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與此同時,在國內,虎頭奔還是國內首批大規模進口的D級豪華轎車,“開寶馬、坐奔馳”中的“坐奔馳”,正是因為虎頭奔才在國內有了更廣泛的影響力。
豪華并不是自說自話,有大批人心向往之,豪華才有了基本的生存土壤。
在虎頭奔帶動下,大餅輪迅速脫胎為跨越品牌的豪華符號,奧迪、邁巴赫,甚至超豪華的勞斯萊斯也跟進設計。
值得注意的是,大餅輪不僅僅是一種設計符號,更意味著艱難的技術挑戰。
對于油車來說,剎車系統通常需要風冷散熱,而大餅輪偏封閉式的結構會阻斷為剎車降溫的氣流。
另外,大餅輪額外增加的重量,給底盤、車身輕量化、能耗也會帶來更多的技術壓力。
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所以,大餅輪看似是設計上的錦上添花,其實是集設計美學和工程制造為一體的系統項目。
由此而來的更多制造和使用成本,往往只有豪華品牌車主才能負擔。
大餅輪的泛濫
大餅輪這兩年才更多的被新勢力應用,不過有一個傳統品牌,其實比新勢力們玩得更早、更絕——長城。
2022年,長城接連推出魏牌圓夢與歐拉芭蕾貓,雙雙走起復古路線,大餅輪隨之登場。
只可惜,魏牌圓夢最終不了了之,芭蕾貓也未能成為爆款。
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值得留意的是,長城給芭蕾貓這樣20萬級的車上大餅輪,突出設計上的復古感、尊貴感當然很重要,還有一部分原因其實是新能源車上大餅輪變得更簡單了。
相比燃油車,新能源車的動能回收機制大幅降低了剎車系統對風冷的依賴,而封閉式輪轂本身又可優化風阻、降低能耗。
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長城之后,國產新能源車配備大餅輪的歷史,就此基本暫告一段落。
等到大餅輪再次火熱,就是這兩年大量新勢力對大餅輪的眾星捧月了。
大餅輪的流行幾乎就是當下汽車市場全維競爭下的必然結果。
在奔馳、邁巴赫等豪車的多年影響下,大餅輪已經成為了富含尊貴、威嚴、氣場的視覺圖騰。
為了抗住高強度的新車投放戰爭,各大品牌復用大餅輪這一無需教育用戶的設計,恰好能以最低成本將產品與高端掛鉤,吸引到車主們的注意。
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這一點,已經在去年尊界S800的上市中得到成功驗證。
此外,大餅輪在新能源車上除了技術上天然挑戰更小以外,更多新車應用反過來也會推動規模化,成本進一步下降后,又加速普及進程。
只不過,對于大餅輪這樣的豪華圖騰來說,普及的過程其實也是豪華屬性不斷打折的過程。
大餅輪的泛濫,除了高強度競爭之下的設計焦慮、不敢試錯外,它某種程度上還折射出了油車時代和新能源時代交織下的設計迷茫。
大家渴望快速建立身份標簽,擺脫同質化,爭取到車主對自己的認同。
可又苦于找不到新的符號象征,只好回歸到已經被驗證過的傳統。
這樣做雖然更穩扎穩打,可一旦變得泛濫,所有品牌又得重新找新的標簽和認同,由此循環往復,永遠擺不脫內卷的束縛。
本質上,復刻“大餅輪”只是拖延解決問題的進程,而打造獨屬于自己的個性才是所有品牌都繞不開的終極命題。
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