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5月24日，中國—東盟人工智能產業創新中心（簡稱中心）在北京揭牌。作為雙方AI領域頂層合作平臺，它標志著合作從“單向技術貿易”升級為“多邊生態共建”，或將為中國商用車打開東南亞增量空間，重塑區域產業競爭格局。

頂層聯動：南北閉環打通，交通物流成核心賽道

中國—東盟AI中心聚焦四大方向：新一代AI技術工業落地、多邊產業對話與投資、區域AI治理標準化、智能基礎設施共建。

中心成立后，與2025年4月南寧成立的中國—東盟人工智能創新合作中心形成“南北聯動”，構建“北上廣深研發+南寧集成適配+東盟場景落地”的完整閉環：依托南寧國際通信出口、中國—東盟算力中心與東盟語料資源，國內AI技術快速本土化并輸出至東南亞。

配套發布的三年行動方案，明確將“工業制造、交通、物流”列為重點賦能領域。商用車作為區域運輸與基建核心裝備，直接站在政策紅利中心。東盟6.8億人口、市場潛力大、本土制造弱，與中國商用車“新能源+智能網聯”優勢高度互補，合作基礎堅實。

市場擴容：東盟成增長引擎，AI驅動價值躍遷

東盟是全球最具活力的商用車增量市場。據Mordor Intelligence數據，2025年東盟商用車市場規模約471.3億美元，2031年將達663.3億美元，2026—2031年復合增速5.86%其中電動商用車增速迅猛，2025年東盟市場估值約為11億美元，2030年將達52億美元，復合增速36.41%，新能源發展潛力巨大。

銷量層面，行業人士指出，東盟商用車年銷量歷史峰值已突破100萬輛，短期波動后，預計2030年重回并突破110萬輛，增量空間廣闊。

而中國企業早已深耕東盟。以東風柳汽乘龍為例，出口覆蓋越南、老撾、泰國等8國，越南市占率超35%、中卡達70%，2025年東盟銷量1.1萬輛，表明中國商用車在東盟已具備堅實的市場基礎，而AI賦能將進一步放大競爭優勢，推動出海從“賣硬件、拼價格”升級為輸出智能運輸解決方案，顯著提升單車價值和客戶粘性。

技術跨境落地：場景明確，智能駕駛迎來黃金期

“車聯網”被列為AI中心首批垂類模型項目，為商用車智能駕駛跨境應用打通政策通道。

東盟資源稟賦與基建優勢，催生豐富高價值場景。印尼、菲律賓礦產豐富，礦山、基建運輸需求旺盛，封閉場景自動駕駛重卡、礦卡可規模化落地；中老鐵路、西部陸海新通道、跨境冷鏈網絡成熟，干線物流、港口轉運對智能網聯重卡、冷鏈車需求迫切。

伴隨車輛批量出海，AI驅動的遠程診斷、故障預警、維保調度等后市場服務預計將同步爆發，形成“銷售+智能服務”全鏈條盈利模式。 目前，廣西交通AI創新中心聚焦綜合交通場景，由廣西交科集團主導推出的“科寶”系統、智能道路檢測車等，已提供可復制技術方案，為規模化推廣鋪路。

產業共建+標準主導：重構分工，打破出海壁壘

在全球產業鏈重構背景下下，中國與東盟基于各自比較優勢的分工協同，明確推動“中國研發設計+東盟本土生產+全球銷售”的協同模式，商用車企業不但可借此實現抱團出海，通過技術輸出、合資建廠、共建研發中心，深度融入東盟本土產業鏈，更有機會深度參與東盟市場智能汽車標準的制定，迎來主導區域智能網聯標準的窗口期。

目前東盟智能化標準尚未成型，已有汽車企業受廣西政府邀約，推進技術輸出、研發中心建設與標準共建。若中國主導標準獲東盟認可，將大幅降低相關技術認證、合規成本，形成“標準先行、產品跟進、生態鎖定”的競爭壁壘，重塑區域格局。

挑戰并存：本土化與競爭壓力雙重考驗

機遇背后，兩大挑戰不容忽視。

其一，東盟本土產業薄弱，本土化培育難度高。東盟制造、研發、配套體系不完善，無法快速協同。企業不可照搬國內模式，需投入資源適配法規、路況、氣候與用戶習慣，培育本土供應鏈與服務團隊，短期投入高、回報周期長。

其二，要面對來自跨國巨頭與本土廠商夾擊的膠著競爭。一方面，日系品牌在東盟深耕多年，渠道、口碑根基深厚；另一方面，本土車企崛起，憑政策與成本優勢爭奪低端市場。中國企業需以技術、成本、服務、本土化形成綜合優勢，方能突圍。

路遙知馬力，持久戰見真章。中國—東盟AI中心成立，為中國商用車打開東南亞萬億級市場，既是政策風口，也是升級契機。但紅利從不自動兌現，這注定是一場政策紅利與能力考驗并存的持久戰。摒棄短期投機，深耕技術、打磨產品、扎根本土，方能實現從“產品出海”到“品牌、生態出海”的跨越，在全球競爭中占據主動。

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