廣東
當電車行業都為新車市場超越燃油車的時候，新車市場可能即將發生變化，而二手車市場會決定電車的命運，助力燃油車反攻，這可能是電車行業所沒有想到的，其實也是一個汽車市場真正進入成熟階段的結果。
與中國市場不一樣的是歐洲和美國這樣的成熟市場，這些市場的二手車市場更為龐大，2024年美國新車銷量為約1603.5萬輛，二手車銷量約為3730萬輛，二手車市場的規模是新車市場的兩倍多。
相比之下，中國汽車市場仍然處于發展階段，由此2025年中國汽車市場的新車成交量大約3400多萬輛，而二手車成交量2000多萬輛，新車成交量比二手車成交量多出一半！
新車成交量如此之高，在于中國汽車市場的競爭異常激烈，連年推動新車售價的下跌，這幾年在電車和新造車企業的推動下，汽車售價更是急劇下跌，3萬多可以買一輛小電車，而空間合適的電車和燃油車則低至6萬多。
這樣的市場環境與2016年之前的手機市場何其相似，當時國內手機市場競爭激烈，低至300元左右一部手機，甚至連三星這家外資手機品牌都在中國市場推出300元左右的手機，爭奪市場，由此當時的消費者基本上18個月就換一部手機，手機年銷量達到4.7億部的頂峰。
那也是中國消費者最幸福的時候，在當時消費者使用的手機壞了，不是拿去維修，而是直接扔了，畢竟維修手機就要百元，還不如直接買部新手機呢，這也導致當時的手機維修店大量消失，存在的手機服務主要是擺攤貼膜，租不起店鋪。
多年之后，300元以下的手機已消失不見，而千元機的性能卻極其低劣，性能合適的手機售價普遍2000元以上，這導致國內市場的手機銷量跌至2.85億部左右，而手機維修店如今遍布大街小巷，消費者如今更換一部手機已達到38個月，甚至有消費者使用一部手機4年都不舍得換。
汽車行業也遲早會如此，如今的汽車行業利潤極為低下，今年頭兩個月利潤率甚至跌穿了3%，這樣超低的利潤率顯然非常不合理，隨著汽車行業的市場份額逐漸由頭部車企取得，汽車行業的競爭也將逐漸如當年的手機行業不再那么激烈，價格將回升。
到那時候，新車的成交量必然急劇下滑，而消費者將會逐漸轉向二手車市場，推動二手車成交量上漲，這是成熟汽車市場的必然結果，當二手車市場對國內消費者產生更大影響的時候，燃油車和電車的格局必將再次發生改變。
電車如今新車市場的滲透率突破六成，然而在二手車市場的成交量還未突破一成，而且其中還有不少如零公里二手車的準新車在其中；這主要是因為二手電車在二手車市場極難流通，超過3年以上的二手電車在二手車市場很難評估，對比之下，16年以上的二手三廂飛度、三廂騏達仍然在流通，如此情況下勢必會反過來影響消費者選購電車和燃油車。
事實上如今電車在新車市場的滲透率如此之高，與補貼、購置稅優惠、綠牌等諸多優惠政策分不開，去年以來當補貼縮減的時候，電車銷量就會急跌，就證明了這一點，而未來電車的補貼勢必會進一步下降，再加上二手車市場的影響，電車滲透率還能否維持這么高？
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