某些宣傳機(jī)構(gòu)常將豐田、本田、日產(chǎn)（日系三強(qiáng)）描繪為“完全衰落”，而將比亞迪、華為（問界/AITO系）、小米（中國三強(qiáng)）塑造成“贏麻了”的勝利者。這種敘事有部分事實(shí)基礎(chǔ)，但在營收、利潤（尤其是扣除補(bǔ)貼后）和全球競爭力維度上，遠(yuǎn)非一邊倒。

更接近現(xiàn)實(shí)的情況是市場的“結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變”，日系在中國本土遭遇重創(chuàng)，但全球根基穩(wěn)固；中國三強(qiáng)在電池汽車領(lǐng)域抓住本土機(jī)會實(shí)現(xiàn)規(guī)模爆發(fā)，海外擴(kuò)張迅速，但面臨內(nèi)卷、補(bǔ)貼依賴和國際壁壘的問題。

結(jié)合2025-2026中日六家企業(yè)的最新財(cái)報(bào)和市場數(shù)據(jù)，進(jìn)行多維度分析。
一、日系三強(qiáng)在中國：銷量與利潤遭遇了雙重滑鐵盧
中國是全球最大汽車市場，其中電池汽車滲透率已超50%。日系長期依賴混動和燃油車，在純電和智能駕駛轉(zhuǎn)型上滯后，導(dǎo)致市場份額從高峰期20%+跌至2025年不足9%。
銷量方面，豐田在中國勉強(qiáng)微增（約178萬輛），本田和日產(chǎn)大幅下滑。2026年初，豐田中國銷量同比下跌約25%。
利潤方面：中國市場曾是重要利潤貢獻(xiàn)地，如今大幅縮水。本田2025財(cái)年出現(xiàn)罕見凈虧損，日產(chǎn)凈虧損5331億日元（約合數(shù)百億美元），營業(yè)利潤率僅0.5%。

日系在中國“衰落”明顯，主要因價(jià)格戰(zhàn)激烈、本土品牌配置更高且迭代更快。但這不代表豐田衰落了——豐田仍在其他市場守住優(yōu)勢。
二、車企在全球的銷量、營收與利潤對比---2025財(cái)年核心數(shù)據(jù)
豐田（Toyota），全球銷量：約959.5萬輛（仍居世界第一），部分?jǐn)?shù)據(jù)稱超1120萬輛。營收：50.684萬億日元（約3357億美元），同比增長5.5%。營業(yè)利潤：3.766萬億日元，同比下降21.5%；凈利潤3.848萬億日元，下降19.2%。
豐田在全球布局均衡（北美、歐洲、日本本土混動/燃油車強(qiáng)勢），現(xiàn)金流厚，抗風(fēng)險(xiǎn)能力強(qiáng)。中國下滑有影響，但非致命。

本田與日產(chǎn)：銷量分別約346萬和315萬輛，均下滑。日產(chǎn)營收約12萬億日元，營業(yè)利潤僅580億日元，凈虧損5331億日元，財(cái)務(wù)壓力巨大。
比亞迪，全球銷量：約460萬輛，2025出口超100萬輛。營收：約8040億人民幣（約116億美元），同比增長放緩至3.5%。凈利潤：326億人民幣，同比下降19%（近年首次年度下滑）。2026 Q1凈利潤暴跌55%至約41億人民幣，營收跌12%。如果去除補(bǔ)貼部分，2025年補(bǔ)貼貢獻(xiàn)顯著約占凈利潤38%，扣除后調(diào)整凈利潤大幅縮水約50%。國內(nèi)價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致毛利率降至17.7%，每車凈利潤薄至7100元左右。

華為系（問界等）與小米，華為主要提供智能駕駛/鴻蒙系統(tǒng)，不直接并表整車?yán)麧櫍诟叨穗姵仄囀袌鲈鲩L快；小米SU7/YU7：2025交付超40萬輛，2026目標(biāo)55萬輛。EV業(yè)務(wù)2025首次實(shí)現(xiàn)年度盈利（9億人民幣），但整體仍處投入期，利潤率數(shù)據(jù)不透明，規(guī)模遠(yuǎn)小于傳統(tǒng)巨頭。
中國電池車三強(qiáng)在國內(nèi)市場高度“內(nèi)行”。比亞迪垂直整合電池+整車，小米/華為靠智能生態(tài)和性價(jià)比，在價(jià)格戰(zhàn)中搶份額。消費(fèi)者注重配置，迭代速度快。但代價(jià)是全行業(yè)利潤極薄，內(nèi)卷導(dǎo)致“增收不增利”，甚至虧損。比亞迪2026 Q1繼續(xù)承壓。

在海外市場，比亞迪2025出口超100萬，2026目標(biāo)1.3-1.5百萬，Q1海外占比近46%。海外毛利率更高（19.5%+），中國電池汽車出口整體強(qiáng)勁（東南亞、拉美、歐洲）。但也存在明顯短板，歐美大幅提高關(guān)稅，歐盟17-38%、美國100%，且中國電池車在海外認(rèn)知度低，售后網(wǎng)點(diǎn)不足國內(nèi)1/3。國產(chǎn)電池車出海，仍處在低價(jià)沖量階段。
中國電池車三強(qiáng)的優(yōu)勢是，供應(yīng)鏈完整、成本控制、政府支持初期、電池汽車轉(zhuǎn)型快、本土需求大。抓住電池汽車窗口實(shí)現(xiàn)規(guī)模躍升。
日本傳統(tǒng)三強(qiáng)的優(yōu)勢是，品牌可靠性高、全球均衡布局、混動技術(shù)護(hù)城河、更高利潤率。豐田等在非電池汽車領(lǐng)域仍有強(qiáng)勢。

日系在中國確實(shí)遭遇滑鐵盧，利潤流失明顯，但豐田全球仍是賺錢機(jī)器，“完全衰落”言過其實(shí)。中國三強(qiáng)在電池汽車領(lǐng)域國內(nèi)狠、規(guī)模猛、海外擴(kuò)張快，“贏了階段性勝利”，但還不至于“贏麻了”。