導言

柳州的味道來自螺螄粉的酸辣鮮香，也來自這座城市聞名的汽車和機械工業。在這座城市一隅的校園里，一群自稱“廣科老表”的年輕人正圍著自己的方程式賽車忙碌。從2013年開始，一代代廣西科技大學的隊員在這里設計、制造并駕駛賽車走上大學生方程式賽場。

廣西科技大學FSC方程式賽車隊成立于2013年。十多年里，車隊一直在國內大學生方程式賽場上摸索成長，也逐漸形成了自己的做事方式。，在中國大學生方程式賽車領域獲全國總亞軍2次、總季軍3次。

追隨車輪，愛上賽道

從小坐在副駕看父親跑貨運，可以說我的童年是在認車標中長大。隨著遙控車與卡車模擬游戲的陪伴，車早就成了我生活里的一部分。而彼時對方程式賽車的認識，還只存在于CCTV體育頻道的精彩F1欄目。

25賽季的我們

高考后，皖地赴桂，我從安徽六安考入了廣西柳州，懷著學技、求職的心加入方程式賽車隊，在新生見面會上，24賽季電車隊長（曹持銀）的宣講讓我迫切的感受到，加入車隊刻不容緩，我明確的看到了自己想成為的樣子。2024年11月的第一天，擠過略顯逼仄的桌椅間隙，我終于坐上了車隊中獨屬于我的工位，在這張布滿筆記本也承載重托的長長的辦公桌前，多少懷揣同樣夢想的前人在此奮斗？我隊在國內大學生方程式賽車領域成績斐然，能在與吉林大學、同濟大學等頂尖高校的較量中脫穎而出，我堅信——我們這一棒，絕不能輸！

一名隊員的必經四季

“車隊貴在堅持“，這句話背后藏著每支車隊一個有趣的”秘密“。堅持越久，你越能感受到那根無形的線：它將你的生活與車隊的每一點進度緊緊相系。入隊開始，就是為期兩個多月的理論和軟件學習，作為一名新隊員，深入研讀賽事規則是基礎且關鍵的一步，不僅僅是為了搶車號，還可以詳細了解制造方程式賽車及參加比賽的過程，在此期間會穿插著出車任務，按照學長學姐的指示，逐步獨立完成賽車基礎檢修等實操工作。緊接著，你便迎來了加入車隊后的第一次留校假期，你可能會想這是否值得，此時的車隊會迎來第一次退隊小潮，但那些空出來的位置，總有人補上去，這是一個篩選的過程，耐得住在軟件里反復的調試，熬得過在車間地板上蜷睡的通宵，才有機會站在賽場上。

隊員在焊接車架

暑假留校是車隊對隊員的最后一次大篩選，根據25賽季趕工進度，上個賽季的暑假僅僅只有兩周左右。隊員們常常熬穿了夜，索性在辦公室和車間打地鋪休息。那個賽季的我們任務艱巨：時間緊、任務重、經費缺。每位隊員都身兼數職，互相幫助各組工作，同時推進多個任務。

賽車第一次落地跑動測試

車隊在9月初就要參加日本賽，但C60賽車落地時間偏晚，留給我們調教練車的時間幾乎沒有，車隊經費預算又十分緊張，出國征戰的報銷走賬流程頻頻卡住，物流、住宿、飲食……都是不小的開銷，許多零件采購還需隊員先行墊付，我們就這樣熬過了那段難忘的假期，晚上在一起“嗦粉”吃夜宵時也常常調侃道“你的黑眼圈怎么跟國寶一樣？”

模擬設計答辯

相較于24賽季，車隊做出了許多改變。C03賽車首次采用“P4架構”的混合動力系統、并將解耦懸架改為推桿懸架、實現增壓控制；E52賽車首次采用小尺寸輪胎（16英寸），應用分體式輪心-輪邊減速器結構。方向盤轉向角度通過線位移傳感器測量，并創新性采用3D打印轉向支架。

討論方案可行性

但隨著練車次數的增多，未能準確預知齒輪的壽命，且沒有多余的備件，只能采用更加保守的練車方式。 A08賽車采用EHB制動，并且將整車部分低壓線束集成在PCB板上，并自主研發了無線通訊系統。這些改動幾乎都集中在同一個賽季里完成。

從萊茵河到名古屋

2018年，我隊厚積薄發，首次進入中國賽前三甲并榮獲亞軍，2019年，車隊首次出國征戰，遠赴德國參加大賽，并順利完賽。時隔六年，2025年，我隊再次出國比賽，并與吉林大學吉速方程式車隊一同奔赴日本大學生方程式的賽道。

268號征戰德國

日本賽的過程跌宕起伏。在比賽的第三天，車輛機械檢查的三項核心項亮起紅燈，隊員們只能將車推回P房修改，在第四天的動態賽中，C60賽車在動態區即將進行直線沖刺項目時，賽車發動機突然冒煙，并出于安全考慮讓隊員推車駛出賽道。隨后通過機械檢查的標簽也不得不被裁判撕下。

動態區門口迎接完賽的C60

由于賽車檢修的時間過長，車隊無奈錯過了直線加速與八字繞環這兩個動態項目。在接下來的高速避障項目中，隊員們剛將車推到動火區，老天又跟學長們開了一個玩笑——啟動機突然罷工，隊員只好將賽車再次推回P房進行檢修，此時距離高速避障項目關閉僅剩三十分鐘，隨后，裁判突然觀察到我們的C60賽車的前翼在賽車跑動的時候出現了異常的晃動，綠色機械檢通過車標二次被撕。最終，當裁判在復檢表上簽下名字，距離截止僅剩3分鐘——通過機械檢查的標簽與耐久資格，雙雙到手！那一刻，大家才真正松了一口氣。第五天的耐久賽在兩位傳奇車手的刷圈下順利收車，吉速車隊的兄弟們也在動態區門口早早地舉起了五星紅旗，與廣科的隊員們共同迎接著C60賽車與車手的歸來。

日本賽極限檢修C60的前翼

從萊茵河到名古屋，從268賽車到C60賽車的歸來，至此我們完成了2025年在日本大學生方程式汽車大賽的征程!六載初心不改，我們做到了！

要拿回我們的季軍

25賽季的鄭州賽陰雨綿綿，耐久賽的賽場上，C03賽車由于整車電氣防水工作準備不夠充分，在駕駛途中制動系統可信度檢測裝置被雨水浸泡，導致安全回路失效，C03被宣布DNF。

C03遺憾退賽

11月，電車隊員們懷揣必勝信念奔赴合肥。在車檢的幾天內，我親眼看到白白凈凈的傳動學長在一夜之間變得像“原始人”一樣，蓬頭垢面，指甲里都是灰泥，眼睛充滿血絲。動態賽前，他更是崩潰偷哭，隊員們默默地陪在他身邊，安慰他：“E52肯定不會出問題的。”他說他害怕，害怕他的輪邊油液泄漏問題導致成績被取消。

E52高避魅影

車隊在11月21號早上連過最后三檢（淋雨、制動、動態），唯一的小插曲發生在淋雨測試后——因蜂鳴器分貝不達標，緊急向同濟大學借換部件，才通過測試。在這樣爭分奪秒的賽場上，各家車隊常因部件或工具短缺而相互支援，縱使是競技之地，大家也都互幫互助，只為想辦法把自己的賽車送上動態賽。

E52八字繞環魅影

隨后在下午的八字繞環項目上穩定發揮，在激烈競爭中取得全國第二名的好成績。那天下午，夕陽打在E52的前鼻上，我打趣地說到：“這是我見過最美的女孩兒。”第二天早上，應隊長通知，全體隊員伴著晨曦來到P房，對賽車進行精細調校，確保賽車以最佳狀態迎接接下來的直線和高避項目。

隊員在復檢區隨時等候

隊員們都清楚，拿到一個小杯距離登臺還遠遠不夠，我隊在靜態項目上常被強隊拉開分數，動態項目上分數又咬得很死，在毫秒級差距就決定勝負的賽車上，留給我們的容錯率極低。好在經過前期充分的準備，E52在直線賽道上展現出優異的加速性能。同時，在下午的高速障項目上，面對林立錐桶，我隊車手沉著冷靜，斬獲高速避障項目第二名。

我們的車手很辣

23號下午的耐久賽，根據TOP車隊名單，E52在三號順位發車。當時的天氣較為陰冷，賽道溫度低，輪胎升溫慢，這常常會導致輪胎的抓地力不夠。在22圈、長達22km的耐久賽道上，殷老師在轉播中說到：“廣科的車手開的很辣，把每一個彎道都推到了極致。”隊員們也在通過無線電臺遠程接收儀表的數據，然后通過藍牙耳機通話向車手反饋，車手需在確保賽車能完賽的前提下，將圈速刷到最快。

傳奇一車手

E52沖過終點線之后，距離完賽就剩下嚴格的復檢。等待的時間極其漫長而煎熬，大家在場地外看著車手和隊友的每一個神態，他們在場地內看著裁判一步步地檢查。隨著眾多車隊復檢結束而我們還無果，心都提到了嗓子眼——是哪個細節沒做好？但隨著隊友的一同回頭，向著我們歡呼雀躍，我知道這一年的努力都沒有白費。

二車手等待發車

在2020年取得蔚來杯FSEC大賽全國亞軍以及在2025賽季經歷鄭州賽的遺憾之后，車隊久違地拿到了一個大杯和三個小杯的好成績。那一刻大家都知道，這一年的辛苦沒有白費。

高校車隊生存困局

在賽場上同其他車隊交流，我也漸漸地得知很多車隊遇到的歷史性規律問題：隊員普遍都是大一參與基礎工作，大二擔任主力隊員投入賽事，而到了大三只留下幾個“老登“，其他的要么考研、考公退隊，要么因實習找工作而無精力參與車隊。這一方面導致在賽車設計過程中，當你想要創新設計時，但無人可教，致使風險極大，同時資金匱乏。

開幕式，各家車隊隊旗飛揚

嚴重的技術斷代現象在個別車隊中也有體現，除了頂尖車隊敢于創新，對賽車進行全新開發之外，很多車隊基本都是沿用上個賽季的設計，確保能完賽即可。另一方面，賽場上新人的比例很高，多數僅有1年經驗甚至零經驗，諸如過檢技巧、實戰要點、發現問題等關鍵經驗不斷流失。

但從25賽季鄭州賽和合肥賽登上耐久賽的車隊數量來看，是近幾年來最多的一次。這幾年能進入耐久賽的國內車隊數量明顯增加，整體水平也在逐漸提高。，越來越多的車隊技術方案在向電驅化、混合動力轉型。在與國外頂尖車隊的競逐中，國內車隊正在不斷趕超的路上。

下一個彎道

在無數個彎道前，我們經歷過初登賽場的青澀，咀嚼過遺憾退賽的苦澀，曾因疏忽規則被撕下車標，也在力有不逮中徹夜難眠。彎道之后，等待我們的不僅是終點的格子旗，更是技術斷代的無奈，以及無數個需要“留校上班”的十字路口。

車隊總會遇到新的彎道，但比賽還是要繼續跑下去。當新人接替學長的位置，當隊旗再次在頒獎臺上飄揚，我們還會載著柳州的風雨、萊茵河的星光、名古屋的霓虹駛入下一個彎道，在彎心重新補油，再一次沖向新的目標。

張歡，來自安徽六安，就讀于廣西科技大學機械與汽車工程學院，擔任廣西科技大學FSC方程式賽車隊常務經理、運營組組長。熱衷于學習不同領域的知識。賽場之外，是一名癡迷的羽毛球運動愛好者，也喜歡用文字記錄自己的人生。無論是球場上的拼搏，還是文字筆下的線條，都是將這份對生命力的追尋定格為永恒。

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