一周25個航班往返杭州和新加坡，凸顯杭州作為航空樞紐在雙循環戰略中的關鍵地位

文｜《財經》記者 王延春 王靜儀

編輯 | 王延春

6月2日凌晨00:27，一架涂裝著銀色鶴標的空客A350-900客機從杭州蕭山國際機場騰空而起，刺破夜幕飛往獅城。

這不僅是新加坡航空（下稱“新航”）SQ839的首航時刻，更是杭州國際航空版圖上的關鍵落子——隨著這家常年霸榜“全球最佳航空”的航司正式入駐，長三角向南洋的空中通道，完成了從“通”到“優”的品質躍遷。

《財經》了解到，根據航班計劃，新加坡至杭州的SQ838航班6月1日當地時間17:40從新加坡樟宜機場起飛，當日22:50抵達杭州；杭州至新加坡的SQ839航班則于6月2日當地時間00:10起飛，同日05:10抵達新加坡。

至此，杭州蕭山國際機場將成為新航在中國內地的第9個航點；新航及酷航在中國內地共運營22個航點。

杭州蕭山國際機場有限公司總經理周節表示，杭州是全國數字經濟創新中心、國家歷史文化名城，也是中國區域性科技創新高地和先進制造業基地；新加坡是全球重要的國際金融中心、航運中心，更以新航的主樞紐——樟宜機場聞名于世。本次新航開通杭州=新加坡航線，連接的不僅是杭城與獅城這兩座“活力之城”，更是創新精神的深度交融。

新航成立于1947年，是星空聯盟核心成員航司。新航作為新加坡國家航空公司，以樟宜機場為基地，航線覆蓋全球130多個國家及地區，因其高品質的客戶服務而被世界公認為行業標桿。

一條航線，攪動區域航空格局

在此之前，杭州往返新加坡的航線已有四家航司運營。隨著新航的入駐，當今世界排名前五的國際頂級航空公司全部齊聚杭州。新航開通后，杭州往返新加坡航班總量提升至每周25班，班次規模位列華東地區第二、全國第六。

新航此次采用空客A350-900寬體機執飛，配備303個座位，包括40個商務艙及263個經濟艙，把舒適的客艙產品、貼心的客艙服務、精心打造的云端美味、全艙免費無限量WiFi、樟宜機場無縫中轉等服務一并搬到了杭州的家門口。

對旅客而言，新航完善的航線網絡給文旅愛好者及商務客人帶來紅利。新航線將為杭州及周邊地區前往新加坡，以及續程前往新航集團全球其他目的地的旅客提供了靈活的出行選擇。

比如，經新加坡樟宜機場中轉，旅客飛往吉隆坡、雅加達、巴厘島等熱門旅游地，轉機時間約1小時至2小時；前往檳城、悉尼、布里斯班等地，轉機時間約2小時至3小時。借助新航航線網絡，旅客可進一步往返東南亞、馬爾代夫、南非、澳大利亞等遍布全球六大洲的數百個目的地。

浙江省機場集團總經理葉健松與新加坡航空公司市場規劃高級副總裁戴浩宇共同為舞獅點睛，希冀中新兩地交流合作開新局。圖源：新加坡航空

對跨境商務人士來說，跨境業務往來更加直接。《財經》采訪了搭乘杭州首航新加坡飛機的乘客劉一銘，他是一位飛友，得知首航消息，特意安排從新加坡飛到上海拜訪朋友，又搭乘杭州至新加坡的首航SQ839飛機回新加坡。他也是新加坡國立大學機械系博士、云熔智算合作創始人，他和導師團隊目前在蘇州有實驗室，需要經常往返新加坡與長三角的城市，“以前總是先飛上海，然后換車，現在杭州與新加坡直航開通，往返有了更多選擇。”

有數據顯示，2026年前5個月，杭州至新加坡航線累計運送旅客14.88萬人次，同比增長10%，旅客量位居杭州機場國際及地區航線前三。目前，杭州往返新加坡航線已成為連接長三角與東南亞的重要空中通道。

更具深意的是，新航將杭州列為中國內地第9個航點，使其與京滬穗蓉渝廈并列，躋身新航在華核心網絡節點。這不僅填補了杭州缺乏全球頭部航司直飛東南亞的空白，更讓長三角南翼首次擁有了直達全球航空樞紐——新加坡的“高規格接口”。

新加坡航空公司市場規劃高級副總裁戴浩宇表示，杭州航線的正式通航，是新航深耕中國內地市場、優化長三角航線網絡布局的重要戰略舉措，將進一步夯實并加密中新兩地空中紐帶。

借“機”起飛，長三角區域國際鏈接提能級

此次航線的開通，不僅有助于加強新加坡與長三角地區的聯系，也將進一步推動兩地在商務、旅游及人文交流方面的互動。加之囊括紹興、寧波、舟山等區域的杭州灣經濟一體化加速，戴浩宇表示，杭州是浙江第一空中門戶，華東地區第二大航空樞紐，新航入駐，正是看中了中國市場的這片市場藍海。

杭州蕭山機場2025年旅客吞吐量5045.9萬人次，增長5%，創歷史新高，其中國際及地區旅客量498萬人次，同比增長11.9%，凸顯境外航線的高增速發展潛力。

在長三角共建世界級機場群的背景下，杭州預判未來十年客流峰值的發展趨勢，啟動了“杭州第二機場選址研究”。新航的落地，既是對現有杭州機場運力的補充，更是對其國際樞紐地位的加持——當高端商務客流、國際中轉客流持續涌入，杭州機場的輻射力將從浙江省域延伸至整個長三角區域。

SQ838首航航班順利飛抵杭州蕭山國際機場， 并在機場接受水門儀式以歡慶首航。圖源：新加坡航空

國際航線往往是衡量一個城市國際性綜合交通能力的標準。杭州近年來提出打造“港產城人”融合航空都市區，也提出要提升杭州蕭山機場樞紐能級。

據了解，杭州打造國際性綜合交通樞紐城市，計劃分兩步走：到2027年，基本實現杭州都市區1小時通勤、杭州至長三角主要城市2小時通達、杭州至全國主要城市3小時覆蓋，加快建設交通強國示范城市。到2035年，基本形成連接全球、暢達全國、區域一體、都市格局、城鄉統籌的綜合立體交通網，出行品質和出行體驗達到世界先進水準，基本建成國際性綜合交通樞紐城市。

跳出航線視角看，新航入駐的意義遠超航空樞紐布局本身。

從城市定位來看，杭州作為長三角的重要核心城市之一，不僅擁有豐富的旅游資源，例如西湖、茶園以及歷史文化景點，同時也是數字經濟、電子商務和人工智能高度發展的代表城市之一。其兼具商業活力與生活品質，吸引著來自全球的商務與旅游人群。

《財經》采訪的多位區域研究專家認為，建設全國統一大市場，不是關起門來搞封閉，而是要讓國內國際兩個市場高效聯通。國際航空樞紐的打造，正是這樣一種“開放效應”：它讓杭州在“亞太的節點”上更進一步，讓長三角的產業、資本、人才，能更好地通過空中通道深度融入全球經濟循環。

隨著長三角地區在雙循環戰略中的地位進一步凸顯。“十五五”期間，浙江將強化環杭州灣的灣區經濟戰略引領，推動中心強核、設施聯網、產業成群，深化與滬共強、省際拓展，進一步提升戰略價值、拓展戰略腹地功能。同時，拓展江蘇、安徽、江西等戰略腹地，成為帶動省域經濟高質量發展的重點戰略區域。

當一架架滿載旅客與機遇的航班穿梭于杭新之間，這不僅是一次首航的開始，更是一個區域城市群鏈接世界邁出的堅實步伐。云端之上，新的商業故事才剛剛開始。

責編 | 李煜

題圖來源 | 王延春/攝