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陜南最大高鐵站亮相:“西安?安康”1h,新高鐵樞紐雛形已現(xiàn)……

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文=城記智庫(kù)城城

隨著西安東站的投用在即,西十和西康高鐵將陸續(xù)投用,西安“米字形”高鐵樞紐即將成型。

隨著西康高鐵進(jìn)入開(kāi)通倒計(jì)時(shí),沿線高鐵站也陸續(xù)亮相。安康西站的地標(biāo)性至此凸顯:一來(lái)它是秦巴山區(qū)以及陜南規(guī)模最大的高鐵站,二來(lái)將成為規(guī)劃中高鐵的新樞紐。

“西安?安康”縮短至一個(gè)小時(shí),秦嶺交通的“天塹”至此解除,安康西站將成為安康“第一門戶”。

最新:安康西站亮相

即將開(kāi)通的西康高鐵,350公里時(shí)速讓這座“山城”再次打破空間和時(shí)間,融入“大西安都市圈”。

大型城市公共建筑,因?yàn)楣δ芎鸵?guī)模往往成為城市“新門戶”。

安康西站的站房建筑面積約2萬(wàn)平米,可同時(shí)容納3000名旅客,超過(guò)漢中站成為陜南最大的高鐵站。作為人流、物流與信息流的集散樞紐,高鐵站也是城市精神和歷史文脈具象化表達(dá)。


安康西站效果圖◎NEWS


安康西站實(shí)景圖◎來(lái)源/西鐵資訊

安康的城市文化,有著“風(fēng)氣兼南北,語(yǔ)言雜秦楚”鮮明特質(zhì)。這一切,也都體現(xiàn)在安康西站。

“安康”得名于西晉時(shí)期,取“萬(wàn)年豐樂(lè),安寧康泰”之意。因地處秦巴山區(qū),漢江穿城而過(guò),富集各種生物、礦產(chǎn)和水力資源,享有“天然植物基因庫(kù)”“天然中藥材之鄉(xiāng)”“中國(guó)硒谷”等美譽(yù)。

因此,站房設(shè)計(jì)立意為“靈蓄漢水一江秀,勢(shì)承秦巴二脈雄”。站廳兩側(cè)的V形實(shí)體似秦巴山脈,實(shí)體上的菱形漸變開(kāi)窗似漢水波光粼粼,建筑亦山亦水,展現(xiàn)山清水秀、山水共融的城市景象。


安康西站內(nèi)部實(shí)景圖◎來(lái)源/西鐵資訊


安康西站“安寧康泰”的牌匾◎來(lái)源/西鐵資訊


安康漢江一橋?qū)嵕?◎來(lái)源/城記影像

候車廳吊頂以菱形圖案抽象演繹水波與茶葉,通過(guò)兩種材料的漸變搭配,營(yíng)造出漢江水面的波光粼粼。

立柱造型取自茶葉葉片,融入秦漢瓦當(dāng)元素,并將“安康”二字藝術(shù)化為獨(dú)特的文化符號(hào),與吊頂風(fēng)格協(xié)調(diào)統(tǒng)一。進(jìn)站口墻面采用水藍(lán)色背漆玻璃,將漢江水的靈秀韻味引入站房深處。

安康西站的亮相,也成為安康這座新高鐵樞紐的走向,也日漸清晰。

解讀:陜西“新樞紐”

《史記》曰:“秦嶺,天下之大阻也?!?/p>

行游華夏的李白,通過(guò)“蜀道難難于上青天” 描繪了這種“九州之險(xiǎn)”。直到近幾十年,無(wú)論是襄渝、寶漢和西康鐵路,還是西康和西漢高速,以及西成和西康高鐵,上演現(xiàn)代版的“愚公移山”。

地處秦巴山區(qū)安康,是連接多省市的咽喉之地。


建國(guó)以來(lái)的四條“西康線”分布◎制圖/城記智庫(kù)

早在一九六〇年代,因“建設(shè)大西南”襄渝鐵路和寶成鐵路相繼誕生,皆途經(jīng)安康。自此,安康火車站一躍成為僅次于西安的陜西第二大客運(yùn)火車站,安康鐵路局地位當(dāng)時(shí)也僅次于西安鐵路局。

當(dāng)時(shí)的條件極為艱苦和惡劣,尤其襄渝鐵路。

計(jì)入所有參建人員后,總犧牲人數(shù)超過(guò)3600多人:鐵道兵犧牲了1501人,數(shù)十萬(wàn)民兵中總犧牲人數(shù)超過(guò)2000人,陜西三線學(xué)兵犧牲121人……平均每公里鐵路下,安息著超過(guò)4位建設(shè)者的靈魂。


安康將成為未來(lái)“陜西新高鐵樞紐” ◎制圖/城記智庫(kù)

隨后四十多年,安康成為從湖北到甘肅、西安到重慶的必經(jīng)之路。從「城記」制圖來(lái)看,現(xiàn)代大通道建設(shè)集中在這幾十年。

西康高鐵的難度,也極為驚人:橋隧總長(zhǎng)160余公里,占比高達(dá)95%。隧道共19座,約140公里,占線路總長(zhǎng)度82.87%。其中,超過(guò)10公里的特長(zhǎng)隧道達(dá)到四座,5~10公里的長(zhǎng)隧道七座。

目前,「安康西站」站場(chǎng)規(guī)模為3臺(tái)8線,遠(yuǎn)期隨天水至十堰鐵路引入預(yù)留1臺(tái)2線,總規(guī)模4臺(tái)10線,成為新的高鐵樞紐。

未來(lái):新南下的“大通道”

作為第一條穿越秦嶺的高鐵——西成高鐵,因?yàn)楦鞣N因素限速在時(shí)速250公里,成為陜川兩地人心中的“意難平”。

如今,這個(gè)遺憾將被「西渝高鐵」填補(bǔ)。

350公里的時(shí)速,讓“西安?安康”兩城縮短至一個(gè)小時(shí)。更重要的是,“西安?重慶”最快運(yùn)行時(shí)間將從目前約6小時(shí)縮短至約2.5小時(shí),到成都時(shí)間甚至可能會(huì)控制在3.5個(gè)小時(shí)內(nèi)。


西渝高鐵康渝段線路走向圖◎NEWS

公開(kāi)消息顯示,西渝高鐵康渝段于2022年11月底開(kāi)工建設(shè),批復(fù)建設(shè)工期6年,設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。

總投資高達(dá)1237億,其中工程投資1163億,動(dòng)車組購(gòu)置費(fèi)74.1億。

線路從安康西站引出,經(jīng)嵐皋穿大巴山進(jìn)入重慶市境內(nèi),經(jīng)城口后進(jìn)入四川省境內(nèi),經(jīng)宣漢、達(dá)州、大竹、廣安及重慶的合川、北碚引入重慶鐵路樞紐重慶西站。同時(shí),新建本線經(jīng)開(kāi)州至萬(wàn)州銜接渝萬(wàn)高鐵。


西渝高鐵康渝段部分路段開(kāi)始無(wú)砟施工◎NEWS

近日,「西渝高鐵康渝段」首段無(wú)砟軌道底座板混凝土澆筑啟動(dòng),標(biāo)志著相關(guān)路段進(jìn)入“毫米級(jí)精度”精細(xì)施工階段。

截至目前,西渝高鐵康渝段隧道已貫通45座,橋梁已合龍63座,正全面進(jìn)入架梁、站房及四電工程建設(shè)關(guān)鍵階段,累計(jì)完成投資約200余億。從各種信息來(lái)看,其施工難度也將超過(guò)西成高鐵。

至此,一個(gè)新高鐵網(wǎng)誕生:與建成運(yùn)營(yíng)的成都-重慶、鄭州-重慶、西安-延安高鐵和在建的重慶-昆明高鐵、西安-十堰高鐵等多條線路連通。

最后


最近易中天引用“細(xì)雨騎驢入劍門”詩(shī)句,感慨高鐵等現(xiàn)代交通剝奪了“慢旅途”詩(shī)意。這種濃烈的“意林體”和“讀者體”,瞬間引發(fā)爭(zhēng)議。

無(wú)論任何時(shí)代,“天塹”帶給人們更多是無(wú)盡的痛苦和不便。這種以古詩(shī)名義“偷換概念”的言論,既暴露出“肉食者謀之”的“無(wú)病呻吟”,也體現(xiàn)某類型公眾人物認(rèn)知的偏狹和某種傾向。

文=城記智庫(kù)城城

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