四川
中國一直是空客的最大用戶，國內民航客機里超過55%都是空客造的，三大航空公司僅2022年就訂購了292架，花費2500億人民幣，去年馬克龍訪華，又增購了160架，價值1300多億。可以說空客在中國賺得盆滿缽滿，收獲了巨大利潤。
但從今年上半年開始，中國放緩了接收空客飛機的步伐，甚至暫停了空客新飛機的交付審批，這引起了空客的極大不安。
中國為什么暫停接收空客飛機呢？其主要原因是歐盟賺著中國的錢，卻還要卡中國的脖子，他們拒不審批中國大飛機C919的歐洲適航認證，沒有他們的認證，我們的飛機就飛不出國門。
大家都知道，C919早在2019年就向歐洲航空安全局（EASA）遞交申請，按慣例單通道客機認證18到24個月搞定。可我們從提交申請到現在已經七年了，材料準備了一大堆，審核了上百次，試飛了上千次，可他們就是拖著不批，明擺著就是在卡中國的脖子。歐洲很清楚，一旦C919拿到認證，憑借它的性價比和中國供應鏈，肯定會打破波音和空客的雙壟斷市場，會影響到他們從中國賺錢了。
多年來我們始終奔著協商解決問題的辦法，一直忍讓反復與歐洲磋商，但卻沒能換來他們對我們C919的對等開放，我們不能再一味妥協，只能選擇用市場化博弈的手段來對付空客。你不給我們審批，我們也要暫停接收你們的飛機。你不讓我飛進歐洲，我就不讓你順利進入中國。這既沒有違反合同，因為我們沒有說不要，只是暫停接收，又敲打了空客，別以為中國好欺負，中國也有對付你們耍無賴的辦法。
想與中國發展經貿關系，賺中國的錢，就必須平等互利，相互尊重，不能一邊賺中國的錢，一邊又打壓中國的產業和卡中國的脖子。希望這次暫停接機事件，能讓歐洲醒悟，認識到自己的錯誤。如果歐洲繼續執迷不悟，不排除中方的反制會升級，那時候可能不再是暫緩交付，那些價值幾百億美元的訂單也可能會被取消。空客不僅損失幾百億美元，還可能失去整個中國市場，這對歐洲來說將是一個巨大的打擊。
歐洲人應該好好想一想，是繼續卡中國的脖子，不給中國C919簽發適航證，還是相互尊重與中國平等合作。因為中國是世界第二大經濟體和世界制造工廠，全世界都離不開中國，難道你歐洲就可以脫離中國這個大市場嗎？再說，隨著中國綜合國力越來越強，我們可以應對任何困難，歐洲想從技術上搞壟斷，給中方使絆子，只能是癡心妄想，最后也將會以失敗而告終！
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