山東
一次更新三款車型，對于一個品牌而言本應是提振信心的信號，但細究參數與定價，卻感覺更新了又沒更新，競爭力似乎還是那樣。
6月3日，領克開啟了數小時不間斷直播，車隊從吉行大廈駛向吉曜通行衢州極電電池基地，以真實續航驗證EM - P技術超長續航實力。同時，領克07（參數丨圖片） EM - P 200超長續航Ultra碳纖維尾翼版、領克08 EM - P 230超長續航Max版、領克10 EM - P 240四驅Max版超長續航版三款超長續航新版型同步上市，三車新版型限時售價16.98萬元起。
從命名中不難看到，三款車型均突出“超長續航”這一核心賣點，但實際WLTC工況下提升幅度僅50—100公里，與同級競品的純電續航提升相比，并沒有拉開差距。
具體來看，新款領克07 EM-P純電續航僅提升至150公里，老款車型的續航為103公里，在續航方面提升不到50公里，電池能量增長了將近10千瓦時。電池成本的增長，讓這款剛剛更新的新款車型售價上漲了1萬元，并且這還沒完，在售價上調的同時，其配置同樣有所縮水——原本配備的真皮方向盤、95英寸的AR-HUD抬頭顯示均被取消。
對于領克08EM-P而言，官方指導價18.88萬元起，疊加各種權益后限時售價16.98萬起。新款WLTC純電續航提升至185公里，CLTC工況下純電續航230公里，相比指導價19.28萬元的車型的續航提升了50多公里，同時在配置方面新款車型取消了AR實景導航、真皮方向盤，HUD、真皮座椅、主副駕的腰部支撐調節、前排座椅的按摩功能、以及第二排座椅的電動調節功能，和第二排座椅的加熱、通風、按摩。
可以看到，新款領克08 EM-P在續航微增的同時，配置縮水幅度遠超預期，砍掉這么多的舒適性配置，對于消費者來說是不可接受的，至于50多公里續航的提升，其實對于其日常通勤或短途出行而言，幾乎難以感知實際差異；而被削減的每一項配置，卻直接削弱了用車體驗的質感與便利性。
再來看新款領克10的表現，領克10EM-P 240四驅Max版WLTC純電續航提升至192公里，相比25款的四驅Ultra版提升了92公里，這樣的續航提升在日常用車時可以明顯的感受到續航焦慮的緩解，但其代價是取消了寧德時代的電芯，改用衢州極電的電芯，同時取消了AR實景導航、內后視鏡自動防眩目、AR-HUD、真皮座椅、前排腰部支撐、前排座椅按摩也被取消、第二排座椅電動調節和小桌板一并缺席。并且價格相比25款的四驅Ultra版貴了4000元。
綜合來，領克此次三款上市的新車，指導價雖然一致，但實際價值卻普遍下滑，基本上每款新款均以舒適性換取續航的提升，這種“以質換量”的策略，讓很多消費者無法接受。
從市場來看，領克品牌整體的銷量均呈下滑態勢。數據顯示，領克品牌5月銷量20732輛，同比下滑25 %，其中新能源車型銷量依然是主力軍。但從此次更新的領克10、領克08及領克07EM-P三款主力新能源車型來看，三款車型的銷量均出現不同程度下滑，領克07 EM-P的銷量一直不是很好，這很大程度與其高定價有關，該車在今年4月份銷量僅有1714臺。
領克08EM-P在去年下半年的銷量還能維持在五六千臺，但進入2026年，銷量一路下滑，在4月份僅售出2407臺；而領克10 EM-P和領克08同病相憐，進入2026年，新能源市場壓力劇增，其月銷量也維持在2000臺左右，較上市初期腰斬過半。
從此次三款新能源車型的更新來看，領克并沒有給到足夠的誠意，僅僅是續航的提升，卻以犧牲核心配置與用戶體驗為代價，這種更新感覺和沒更新一樣，難以對其銷量構成實質性提振，反而加劇了用戶對品牌價值稀釋的疑慮。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
