剛刷完豐田剛公布的5月在華銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，我差點(diǎn)以為看錯(cuò)了數(shù)字。10萬(wàn)出頭的銷(xiāo)量，單看好像還湊合，對(duì)比去年同期直接掉了超過(guò)31%。這還不是偶爾發(fā)揮失常，豐田已經(jīng)連跌9個(gè)月，跌幅還在逐月往上漲，這跌勢(shì)換誰(shuí)看了都得愣一下。曾經(jīng)年銷(xiāo)近200萬(wàn)的日系龍頭，怎么就摔得這么快？

這不光是豐田一家的事兒，整個(gè)日系陣營(yíng)在華的日子都不好過(guò)。豐田居然還是里面最抗揍的那個(gè)，你敢信？本田5月賣(mài)了不到3萬(wàn)輛，同比直接暴跌接近五成，已經(jīng)連跌28個(gè)月，銷(xiāo)量相較最高峰跌了快八成。日產(chǎn)也好不到哪去，5月銷(xiāo)量跌破4萬(wàn)關(guān)口，連巔峰期一半都不到，已經(jīng)連續(xù)下滑七年。

之前有個(gè)說(shuō)法挺扎心，比亞迪單款海鷗的月銷(xiāo)量，都能超過(guò)本田整個(gè)品牌在華的月銷(xiāo)量，這話真不是為了博眼球瞎編。放在五年前看，根本沒(méi)人敢信這種事會(huì)發(fā)生。那時(shí)候日系車(chē)市占率超過(guò)23%，大街上隨處可見(jiàn)日系車(chē)，是妥妥的市場(chǎng)主流。到去年，市占率已經(jīng)跌到不到10%，五年縮水一半多，下滑勢(shì)頭還沒(méi)見(jiàn)底。

這事說(shuō)起來(lái)怪中國(guó)新能源車(chē)卷嗎？中國(guó)品牌爭(zhēng)氣是真的，但根本問(wèn)題還是日系自己親手把市場(chǎng)送了出去。電動(dòng)化的風(fēng)都吹到家門(mén)口了，豐田一把手豐田章男還在各種公開(kāi)場(chǎng)合炮轟電動(dòng)車(chē)，一口一個(gè)電動(dòng)車(chē)是泡沫。

他斷言電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)份額最多只能到30%，剩下的70%得留給燃油車(chē)、混動(dòng)和氫能源。他還說(shuō)過(guò)電動(dòng)車(chē)是低級(jí)產(chǎn)品，要抵制到底，甚至質(zhì)疑中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)的可持續(xù)性，覺(jué)得全靠政策堆出來(lái)?，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)新能源車(chē)滲透率都破六成了，他還抱著舊觀點(diǎn)不放，這認(rèn)知差虧的可都是真金白銀。

豐田嘴上不認(rèn)可電動(dòng)化，架不住市場(chǎng)卷，只能心不甘情不愿推了幾款純電車(chē)型。倉(cāng)促出來(lái)的bz系列，銷(xiāo)量慘到?jīng)]眼看。今年3月主力純電bZ3才賣(mài)了兩千多臺(tái)，同級(jí)別中國(guó)品牌隨便賣(mài)都不止這個(gè)數(shù)，對(duì)比差得不是一點(diǎn)半點(diǎn)。走錯(cuò)了方向，再怎么折騰都難拉回頹勢(shì)。

日系以前吃的就是省油皮實(shí)耐用的紅利，這套邏輯放在十年前真的打遍天下無(wú)敵手?，F(xiàn)在的年輕消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)，要求早就不一樣了。不光要省油好開(kāi)，還得有流暢的智能交互，有科技感的座艙，好用的高階智駕，缺一個(gè)都不行。

你還在拿發(fā)動(dòng)機(jī)40%熱效率當(dāng)核心賣(mài)點(diǎn)，車(chē)機(jī)卻被用戶吐槽成古董級(jí)，這種代際差，放在年輕人眼里根本沒(méi)法忍。就算你三大件做的再好，車(chē)機(jī)用著不順手，智能化跟不上，大家轉(zhuǎn)頭就去選別的車(chē)了。

不光戰(zhàn)略方向錯(cuò)了，很多日系車(chē)企內(nèi)部路線還擰巴得不行。本田之前信誓旦旦喊出2040年全面淘汰燃油車(chē)的目標(biāo)，轉(zhuǎn)頭最新規(guī)劃就說(shuō)目標(biāo)不切實(shí)際，開(kāi)始往回縮。純電車(chē)型拖了好久沒(méi)法落地，智能座艙直到最近才找華為鴻蒙合作，智駕還在找第三方補(bǔ)短板。

高層都拿不定主意，內(nèi)部路線還打架，下面干活的根本不知道往哪使勁。大好的市場(chǎng)窗口，就這么一次次被錯(cuò)過(guò)了。虧到什么程度呢？去年本田出現(xiàn)了上市近七十年來(lái)的第一次凈虧損，虧損額高達(dá)四千多億日元。

包括豐田、本田、日產(chǎn)在內(nèi)的七大日系車(chē)企，今年財(cái)年的合計(jì)凈利潤(rùn)，對(duì)比三年前的峰值暴跌了近48%，相當(dāng)于直接腰斬。整個(gè)產(chǎn)業(yè)支柱都開(kāi)始大規(guī)模虧損，價(jià)格體系也快撐不住了。

按理說(shuō)這個(gè)時(shí)候該徹底掉頭，從根上糾錯(cuò)了吧？從目前的情況看，日系除了被動(dòng)降價(jià)求生存，一直在防守，根本沒(méi)拿出徹底變革電動(dòng)化戰(zhàn)略的動(dòng)作。還是在原來(lái)的舒適圈里打轉(zhuǎn)，不肯徹底轉(zhuǎn)身。

沒(méi)人能留在過(guò)去的時(shí)代里，你跟不上用戶的需求，踩錯(cuò)了技術(shù)方向，再大的巨頭也扛不住市場(chǎng)的淘汰。時(shí)代拋棄你的時(shí)候，真的連聲招呼都不會(huì)打。

參考資料：中國(guó)汽車(chē)報(bào) 日系車(chē)企在華市場(chǎng)份額持續(xù)下滑