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2026年4月29日，印度總理納倫德拉·莫迪（Narendra Modi）為恒河高速公路（Ganga Expressway）正式揭幕通車。

這條全長594公里的快速通道，是印度北方邦（Uttar Pradesh）目前規(guī)模最大的高速基建項目，串聯(lián)聯(lián)邦內12個行政區(qū)，打通東西部地理與經(jīng)濟隔閡，以“交通+產業(yè)”模式打造全域經(jīng)濟走廊，成為印度北方區(qū)域發(fā)展全新的核心引擎。

作為北方邦里程碑式的超級工程，恒河高速公路起于密拉特縣（Meerut）比喬利村（Bijauli village），終點設于普拉亞格拉杰市（Prayagraj）朱達普爾丹杜村（Judapur Dandu），全線縱貫密拉特、哈普爾（Hapur）、布蘭德沙哈爾（Bulandshahr）等12個區(qū)縣，覆蓋沿線超500個村落，徹底破除北方邦西部工業(yè)城區(qū)與中東部欠發(fā)達地區(qū)的聯(lián)通壁壘。

公路采用雙向六車道設計，預留擴容至八車道條件，規(guī)劃紅線寬度120米，設計最高行車時速達120公里。

交通通達性的提升效果十分顯著：密拉特至普拉亞格拉杰的通行時間從原本10至12小時，大幅壓縮至6至7小時。

通行效率的優(yōu)化，有效降低物流運輸成本、減少貨物周轉延誤，完善區(qū)域供應鏈體系。

在經(jīng)濟布局層面，該高速更是承載著北方邦均衡發(fā)展的戰(zhàn)略使命。北方邦西部城市化、工業(yè)化基礎雄厚，而東部地區(qū)發(fā)展相對滯后，恒河高速公路的落地打破了區(qū)域發(fā)展失衡的格局。

數(shù)據(jù)顯示，在高速建成前，北方邦高速公路里程占印度全國路網(wǎng)的55%，項目投用后這一占比已攀升至近60%，進一步鞏固了北方邦在印度高速基建領域的核心地位。

據(jù)北方邦高速公路工業(yè)發(fā)展局（UPEIDA）首席執(zhí)行官迪帕克·庫馬爾（Deepak Kumar）介紹，該項目總投資超36000億盧比，當前通車路段只是長遠規(guī)劃的一部分。

按照遠景布局，恒河高速公路未來將向北銜接赫爾德瓦爾（Haridwar），向南連通規(guī)劃中的溫迪亞高速公路（Vindhya Expressway），貫通賈坎德邦（Jharkhand）、恰蒂斯加爾邦（Chhattisgarh）、中央邦（Madhya Pradesh），構建跨邦全域高速路網(wǎng)。

近年來，約吉·阿迪亞納特（Yogi Adityanath）政府持續(xù)加碼高速基建，陸續(xù)落地多條骨干通道：341公里的密拉特—普爾萬恰爾高速公路（Meerut-Purvanchal Expressway）、296公里的本德爾坎德高速公路（Bundelkhand Expressway）、91公里的戈勒克布爾聯(lián)絡高速公路（Gorakhpur Link Expressway）等相繼通車。

疊加恒河高速公路投運，區(qū)域形成立體化快速交通網(wǎng)絡。其中，勒克瑙—坎普爾高速公路（Lucknow-Kanpur Expressway）雖已建成63公里路段，目前尚未全線投入運營。

此次恒河高速公路創(chuàng)新采用高速+產業(yè)走廊一體化開發(fā)模式，規(guī)劃建設綜合制造與物流走廊（IMLC），沿線劃定12大產業(yè)節(jié)點，預留產業(yè)發(fā)展用地共計6507英畝。

各節(jié)點依托當?shù)禺a業(yè)稟賦，精準布局高端制造、倉儲物流、電商供應鏈、農產品深加工等業(yè)態(tài)。自2025年6月官方對外征集投資意向以來，已收到987份投資提案，意向投資總額高達47000億盧比。

從土地規(guī)劃來看，布蘭德沙哈爾以2798英畝用地成為沿線最大產業(yè)集群承載地，阿姆羅哈（Amroha）、桑巴爾（Sambhal）、哈爾多伊（Hardoi）等其余區(qū)縣均配套專屬產業(yè)用地。

業(yè)內分析認為，這條經(jīng)濟走廊將引導產業(yè)投資逐步疏解過度擁擠的國家首都圈（NCR），沿線區(qū)縣憑借低廉的土地與勞動力成本，依托高速路網(wǎng)快速對接核心市場，有望成為印度新興產業(yè)集聚地。

除工業(yè)賦能外，這條高速公路還將深度激活沿線農業(yè)與文旅產業(yè)。便捷的交通網(wǎng)絡能大幅縮短生鮮農產品外運時間，減少倉儲腐損，完善農產品集散市場聯(lián)動機制，直接惠及沿線農戶。

同時，通暢的道路大幅提升了普拉亞格拉杰等宗教文化圣地的可達性，有望帶動宗教文旅客流增長，拉動地方餐飲、住宿等配套產業(yè)發(fā)展。迪帕克·庫馬爾表示，高效的貨物流通、下降的物流成本、蓬勃發(fā)展的文旅產業(yè)，將形成多重發(fā)展紅利，惠及全邦民生。

不過，這項超級工程也面臨現(xiàn)實爭議與挑戰(zhàn)。在通行收費方面，高速實行分級收費標準：兩輪機動車單程全程通行費905盧比，私家車約1800盧比，大巴及貨車收費高達5720盧比。

高額過路費讓物流企業(yè)、長途營運車輛成本承壓，與高速降本增效的初衷形成一定矛盾。

官方解釋，收費標準綜合建設成本、車流量預測、運營維護等多重因素測算制定，通車初期還設置了15天免費通行期，全線配備全自動感應收費系統(tǒng)，實現(xiàn)無排隊快速通行。

政治層面，印度反對黨社會黨（Samajwadi Party）對該項目提出質疑。

黨派發(fā)言人馬諾杰·辛格·卡卡（Manoj Singh Kaka）指出，高速通車僅數(shù)日，公共衛(wèi)生間等基礎配套設施就已出現(xiàn)破損，同時指控項目招標流程不夠透明，存在企業(yè)不正當獲益的情況。

對此，官方予以嚴正駁斥，強調項目采用公私合營模式（PPP），整體拆分為四大標段，由IRB基礎設施公司（IRB Infrastructure）、阿達尼集團（Adani Group）等多家企業(yè)分段承建，全程線上公開招標、流程透明公正，并以杰瓦爾機場（Jewar airport）外資企業(yè)中標案例佐證招投標工作的開放性與公平性。

據(jù)項目知情人士、北方邦首席部長首席顧問阿瓦尼什·阿瓦斯蒂（Awanish Awasthi）透露，恒河高速公路是邦政府全域聯(lián)通戰(zhàn)略的核心項目，政府專項劃撥超7000億盧比用于土地征收，也是印度公路領域規(guī)模最大的PPP基建項目。項目于2021年12月奠基，歷經(jīng)數(shù)年建設正式落地投用。

眼下，恒河高速公路已正式投入日常運營。對于北方邦而言，這條通道的價值不止于交通提速，更在于能否持續(xù)吸引產業(yè)落地、創(chuàng)造就業(yè)崗位、激活沿線經(jīng)濟活力。

同時，作為約吉政府核心發(fā)展成果，該項目也為其備戰(zhàn)2027年北方邦議會選舉，積累了重要的民生與政績籌碼，未來其經(jīng)濟輻射效應與政治影響仍將持續(xù)發(fā)酵。

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