6月4日，智界汽車(chē)官方宣布，已經(jīng)簽下前法拉利首席設(shè)計(jì)師弗拉維奧·曼佐尼（Flavio Manzoni），同時(shí)還吸引了寶馬和阿斯頓·馬丁的資深底盤(pán)調(diào)校團(tuán)隊(duì)入駐，瞄準(zhǔn)了整車(chē)造型與動(dòng)態(tài)性能兩大核心領(lǐng)域，目標(biāo)是為智界品牌2.0戰(zhàn)略服務(wù)。

不用多說(shuō)，智界已經(jīng)開(kāi)始系統(tǒng)性構(gòu)建高端產(chǎn)品開(kāi)發(fā)體系了。即將推出的FUV跨界轎跑和全尺寸SUV智界R9將會(huì)是第一批受益者，產(chǎn)品力有望迎來(lái)巨大進(jìn)階。

從另外的角度，在當(dāng)前國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)“同質(zhì)化”嚴(yán)重的大背景下，智界的做法似乎有點(diǎn)背道而馳。大家都在越做越像，你要大力搞原創(chuàng)。智界這種做法到底會(huì)是炮灰還是孤勇者？讓功夫汽車(chē)帶大家一起看一下。

（1）真頂級(jí)大佬，拉法之父

如今請(qǐng)國(guó)外設(shè)計(jì)師的車(chē)企不是沒(méi)有，為何智界的這個(gè)動(dòng)作如此重要？原因很簡(jiǎn)單，弗拉維奧?曼佐尼實(shí)在是太牛了。在當(dāng)前的全球汽車(chē)設(shè)計(jì)行業(yè)，他的地位是總統(tǒng)山級(jí)別的存在。

曼佐尼在菲亞特的藍(lán)旗亞設(shè)計(jì)中心出道，是藍(lán)旗亞的全球設(shè)計(jì)總監(jiān)，全權(quán)統(tǒng)籌藍(lán)旗亞整車(chē)外觀、內(nèi)飾開(kāi)發(fā)。早期量產(chǎn)的Ypsilon、Musa曾經(jīng)獲得2003歐洲年度設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)，概念車(chē)Fulvia Coupé和Granturismo系列也曾是法蘭克福車(chē)展爆款。

后面被大眾挖走，統(tǒng)管大眾、奧迪、斯柯達(dá)、賓利、布加迪設(shè)計(jì)方向。主持量產(chǎn)落地了高爾夫（參數(shù)丨圖片）6代、新款Polo以及尚酷Scirocco，都是極具個(gè)性的設(shè)計(jì)。

不過(guò)真正讓他名聲大噪的，還是2010年之后入職法拉利。他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)自建了Centro Stile設(shè)計(jì)中心，終結(jié)了法拉利70余年依賴(lài)賓尼法利納外包設(shè)計(jì)的歷史，做到了全車(chē)型自研落地，算是法拉利品牌設(shè)計(jì)里程碑。

產(chǎn)出的車(chē)也一個(gè)比一個(gè)牛，比如2013年的LaFerrari（拉法），是法拉利首款混動(dòng)旗艦超跑，拿下多項(xiàng)國(guó)際設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)，堪稱(chēng)代表作天花板；FXX-K和FXX-K Evo拿下意大利金圓規(guī)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)；Daytona SP3、Monza SP1/SP2這些全部成為限量典藏跑車(chē)。

除了這些收藏級(jí)神作外，量產(chǎn)旗艦跑車(chē)也不少，比如接替458的488GTB/Spider，法拉利入門(mén)GT轎跑Roma系列，法拉利末代自吸V12量產(chǎn)跑車(chē)812 Superfast等等。

曼佐尼還擅長(zhǎng)做跨界車(chē)，法拉利首款四門(mén)高性能多功能車(chē)（FUV）Purosangue就是他主導(dǎo)設(shè)計(jì)的，也是如今很多國(guó)產(chǎn)轎跑SUV的“原型”，這款神車(chē)獲得了2024年金圓規(guī)大獎(jiǎng)。

總之，曼佐尼屬于西方頂級(jí)超奢品牌這個(gè)范疇正當(dāng)紅的頂級(jí)設(shè)計(jì)師。他的加盟算是中國(guó)新能源豪華化的標(biāo)志性事件了，有望改變豪華設(shè)計(jì)話語(yǔ)權(quán)長(zhǎng)期被歐美壟斷的格局。但從另外的角度，挑戰(zhàn)也不小。

（2）直面“生不逢時(shí)”？

如果早幾年，智界的動(dòng)作一定會(huì)被大家夸贊，因?yàn)槟菚?huì)兒各大車(chē)企都在力推原創(chuàng)。

吉利挖來(lái)了原沃爾沃設(shè)計(jì)總監(jiān)彼得?霍布里，他的到來(lái)取締了吉利雜亂的設(shè)計(jì)，打造出水滴漣漪家族前臉，落地博瑞“最美中國(guó)車(chē)”以及領(lǐng)克全系的原創(chuàng)設(shè)計(jì)，讓吉利徹底擺脫復(fù)刻標(biāo)簽，形成穩(wěn)定品牌設(shè)計(jì)基因。

比亞迪請(qǐng)來(lái)了艾格、洛佩茲、 帕加內(nèi)蒂歐洲資深設(shè)計(jì)三巨頭，創(chuàng)立了Dragon Face龍顏設(shè)計(jì)語(yǔ)言，王朝系列得以徹底告別、早年廉價(jià)模仿外觀，轉(zhuǎn)向全球化原創(chuàng)豪華設(shè)計(jì)體系，這也是比亞迪品牌向上的重要助力。

其他車(chē)企折騰的也不少，長(zhǎng)城請(qǐng)來(lái)了皮埃爾，做出來(lái)的WEY牌不能說(shuō)絕對(duì)成功，但設(shè)計(jì)也令人眼前一亮。那會(huì)兒的車(chē)企，基本是杜絕整車(chē)照搬式抄襲的。眾泰這種屬于異類(lèi)，雖獲得了“赫赫名聲”，但大家也是調(diào)侃居多。

但從2024年開(kāi)始，風(fēng)氣突然變化了。抄襲不再可恥，一句“誰(shuí)能拒絕女友長(zhǎng)得像劉亦菲”，直接絕殺。因此轎車(chē)一水變成了保時(shí)捷前臉，SUV就是三個(gè)方向，運(yùn)動(dòng)型抄保時(shí)捷，家用型抄理想，硬派型抄路虎。

很多時(shí)候看著一樣的設(shè)計(jì)，人都恍惚。不是說(shuō)不好看，就是太趨同了，以前一眼就能看出品牌特質(zhì)的時(shí)代一去不復(fù)返。

在這種情況下，智界花這么大精力打造自己的原創(chuàng)體系，其實(shí)是相當(dāng)吃虧的。做得好還行，一旦設(shè)計(jì)太過(guò)超前或者保守，非常容易引起大爭(zhēng)議。哪怕真的做成功，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手只要簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單“復(fù)刻”就行了，省時(shí)省力。

從這個(gè)角度說(shuō)，智界絕對(duì)屬于“孤勇者”這一卦，相當(dāng)于逆風(fēng)而上。

（3）挑戰(zhàn)不小，影響深遠(yuǎn)

市場(chǎng)會(huì)獎(jiǎng)勵(lì)吃螃蟹的人，比如理想最早開(kāi)始造大尺寸增程SUV，就吃足了增程紅利。比亞迪率先攻克以電為主的混動(dòng)技術(shù)路線，一躍成為全球第一的新能源汽車(chē)企業(yè)。

對(duì)于智界來(lái)說(shuō)，如果能打造出獨(dú)一份的設(shè)計(jì)，在如今紛亂的市場(chǎng)中，也能拔得頭籌，但挑戰(zhàn)依然不小。

最核心的當(dāng)然還是文化根基差異，雖然曼佐尼算是西方最全能的頂級(jí)設(shè)計(jì)師之一，深耕意式超跑美學(xué)，同時(shí)也擅長(zhǎng)歐式運(yùn)動(dòng)線條，但他天然不熟悉中式審美，像留白、對(duì)稱(chēng)這些東方意境，他的理解肯定是不夠的。

如果只靠他的理念完美踐行，很容易出現(xiàn)“歐式設(shè)計(jì)套中國(guó)電車(chē)殼”的情況，看似原創(chuàng)卻缺少本土靈魂，最終只能是全球化通用設(shè)計(jì)而非中國(guó)原生原創(chuàng)，這樣的設(shè)計(jì)無(wú)法得到國(guó)內(nèi)大多數(shù)人的認(rèn)可。

因此曼佐尼作用不僅僅是領(lǐng)頭人，更是整個(gè)體系的“教練”，需要同步搭建設(shè)計(jì)流程、標(biāo)準(zhǔn)、開(kāi)發(fā)方法論，培養(yǎng)本土設(shè)計(jì)師梯隊(duì)。一方面可以彌補(bǔ)曼佐尼的短板，另一方面完成設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)本土化沉淀，避免外籍團(tuán)隊(duì)離職后品牌設(shè)計(jì)斷層。

對(duì)于智界來(lái)說(shuō)，也要借外援補(bǔ)齊工業(yè)設(shè)計(jì)基本功，學(xué)習(xí)全球整車(chē)比例、空氣動(dòng)力學(xué)、工程化落地邏輯，擺脫國(guó)產(chǎn)車(chē)當(dāng)前普遍存在的“只會(huì)抄外殼不懂底層設(shè)計(jì)”的現(xiàn)象。

總之，這一次合作的挑戰(zhàn)絕對(duì)是非常大的。做得好上限非常高，做得不好，可能會(huì)成為合作雙方各自的“污點(diǎn)”。

（4）功夫拍案

在整個(gè)汽車(chē)行業(yè)沉迷同質(zhì)化“復(fù)刻”，以抄襲為榮的浮躁當(dāng)下，智界攜手曼佐尼頂級(jí)團(tuán)隊(duì)逆勢(shì)亮劍。這不是跟風(fēng)逐利的投機(jī)，而是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)掙脫模仿桎梏、奔赴原創(chuàng)自立的孤勇突圍。

這場(chǎng)逆風(fēng)之戰(zhàn)注定挑戰(zhàn)巨大，短期要直面市場(chǎng)趨同的不利局面，雙方合作也面臨中西審美融合的難題，成敗尚無(wú)定論。但由企業(yè)站出來(lái)打破了行業(yè)躺平抄作業(yè)的惡性循環(huán)，終究是好事一件。

希望自智界而始，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)能夠撕掉山寨標(biāo)簽，掌握全球設(shè)計(jì)話語(yǔ)權(quán)，打造屬于自己的汽車(chē)原創(chuàng)美學(xué)。最難的技術(shù)都搞定了，全球都在學(xué)中國(guó)技術(shù)，一個(gè)外觀還搞不定嗎？