當“方盒子”的故事已經(jīng)講了三遍，捷途的下一步在哪里？

捷途在6月2日交出了5月的成績單：45557輛，比去年同期微漲1%，比起4月的45128輛也有不到1%的微弱增長。2026年1-5月，捷途累計銷售210432輛，同比下滑13.6%。在前五大自主車企1-5月累計銷量普遍上漲的2026年，捷途是為數(shù)不多在兩位數(shù)下滑的區(qū)域。

好在也有亮點。捷途的方盒子陣營連續(xù)27個月月銷破萬輛，旅行者系列更是在33個月內(nèi)達成了累銷50萬輛的里程碑，成了全球最快達到這一數(shù)字的中國方盒子車型。這確實值得一個里程碑式的掌聲。只是，車圈從來不缺里程碑，缺的是可持續(xù)的增長通道。

捷途眼下最大的麻煩，是一個從2025年就開始浮現(xiàn)的悖論：你最大的王牌，同時也可能是你最大的瓶頸。

捷途的方盒子產(chǎn)品序列占比很高，旅行者是品牌的銷量主力。這類“輕越野”定位在過去兩三年里精準地踩準了市場的興奮點，但問題也隨之而來。

一個是競品越來越多。長城坦克、哈弗大狗乃至長安UNI系列都推出了各自的“方盒子”版本——從哈弗猛龍PLUS“上市24小時內(nèi)即獲訂單超2萬輛”的表現(xiàn)來看，消費者對這類造型的接受度確實很高，但這也意味著供給側(cè)的競爭在急劇升溫。

另一個是產(chǎn)品生命周期走到了要考慮“下一款爆款”的階段。2025年捷途有過連續(xù)多月單月銷量突破6萬輛的高光時刻，而現(xiàn)在回落到4.5萬輛的區(qū)間。這中間的1.5萬輛落差，恰好是細分市場擁擠、主力車型老化、新品類尚未接力的三重擠壓。

山海系列是捷途給出的新能源方案，山海T2和山海T1分別覆蓋了不同價位和場景的新能源方盒子。但新能源的牌桌上，比亞迪宋系列僅一個宋PLUS就賣了27755輛，王朝宋更是交出51370輛的成績，加起來近8萬輛，比整個捷途還要多。

如果把捷途放入“自主五強”旗下品牌的坐標系里看，差異會非常清晰。

哈弗，5月賣了55478輛，同比微降3.8%，但整個長城集團1-5月累計銷量47.6萬輛，同比微增3.6%。長安CS75系列5月賣了11364輛，環(huán)比增長16.8%。第四代CS75PLUS藍鯨超擎于5月23日上市，上市不足一個月交付約1.86萬輛，帶動系列后半程銷量回升。?CS75系列全球累計銷量已超過300萬輛，產(chǎn)品沉淀和基盤用戶擺在那里，這是一個很“穩(wěn)”的數(shù)字。

真正的變量來自比亞迪。宋家族（王朝宋51370輛+宋PLUS 27755輛）5月銷量合計超7.9萬輛。比亞迪5月全系賣了38.35萬輛，乘用車達376990輛，環(huán)比大增19.4%。這個體量讓所有自主品牌都感受到壓力。

捷途前五個月累計銷量約21萬輛，在奇瑞集團五大品牌中僅次于奇瑞品牌（74.9萬輛），排在星途（2.6萬輛）、iCAR（3.5萬輛）和智界（1.4萬輛）之前——這在集團內(nèi)部當然是大哥級別的存在，占比約為五分之一（5月占集團銷量18.4%，1-5月占19.1%）。捷途賣得好不好，直接影響整個集團的成長曲線。

今年5月，奇瑞控股集團出口量達到181871輛，同比暴漲80.5%。奇瑞整體5月銷量為247823輛，同比增長20.5%。在這個背景下看捷途，它既是奇瑞重要的“國內(nèi)糧倉”，同時也因海外布局差異而享受不到出口紅利。捷途的部分車型以“Jaecoo”品牌在海外銷售，但出口的主力仍然在奇瑞主品牌手里。

捷途要保持競爭力，大概要同時打好三張牌。

第一張是方盒子的差異化體驗——當輕越野敘事逐漸成為眾多品牌的標準配置時，如何讓消費者依然覺得“方盒子還是捷途的正宗”，是產(chǎn)品團隊需要持續(xù)回答的問題。

第二張是混動技術(shù)的代際領(lǐng)先——捷途山海系列搭載的鯤鵬C-DM系統(tǒng)目前在能耗和性能上處于第一梯隊，但技術(shù)紅利窗口期不會太長，比亞迪第五代DM技術(shù)已經(jīng)鋪開，長安藍鯨的超混系統(tǒng)也在快速跟進。

第三張是用戶運營的深度轉(zhuǎn)化——捷途“以用戶為中心”的策略在執(zhí)行層面確實做得不錯，但當用戶規(guī)模持續(xù)擴大時，能否用服務(wù)體驗彌補產(chǎn)品力上的邊際遞減，是營銷端要攻克的課題。

三年前，捷途被稱為“奇瑞的38軍”；2025年，它首次突破60萬輛大關(guān)，雄心勃勃地提出2026年沖擊100萬輛的軍令狀。現(xiàn)在回頭看，這個目標在2026年過半之際顯得有些遙遠。

但這未必是一件壞事。或許，從“捷途速度”到“捷途節(jié)奏”的轉(zhuǎn)變，對品牌長期發(fā)展來說反而是一種修正。一個年銷60萬輛的品牌進入穩(wěn)定期，調(diào)整自己的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和定位，重新校準增長預(yù)期，比盲目沖刺要重要。

45557輛這個數(shù)字，對捷途來說不是一個谷底，而是一個新的坐標——它提醒著所有人，在2026年中國汽車市場結(jié)構(gòu)性調(diào)整的浪潮中，既要繼續(xù)抓住方盒子的心智占位，也要找到下一個增長極。

出口、新能源或下一代產(chǎn)品力的迭代，可能才是真正撬動100萬輛年銷的關(guān)鍵支點。畢竟，“捷途速度”從來不是奇跡，是策略和對市場的精準把握——那么，捷途當然有能力再打出一場漂亮的翻身仗。

來源：星河商業(yè)觀察