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出品|圓維度
經歷了不溫不火的4月之后，5月的中國車市交出了一份漂亮的“成績單”。乘聯會數據顯示，2025年5月全國乘用車市場零售193.2萬輛，同比增長13.3%，環比增長10.1%；今年1-5月累計零售881.1萬輛，同比增長9.1%。中汽協同期數據亦顯示，5月乘用車產銷分別完成231.3萬輛和235.2萬輛，環比分別增長2.5%和5.8%，同比分別增長12.8%和13.3%。車市整體回暖態勢已十分明確。
在新能源汽車領域，滲透率正在持續刷新歷史高位。據乘聯會統計，5月新能源車零售滲透率已達52.9%，連續第3個月站穩50%上方，終端消費者對新能源車的接受度已實現結構性跨越。中汽協數據進一步顯示，5月新能源汽車產銷分別完成127萬輛和130.7萬輛，同比增長35%和36.9%。燃油車與新能源車的一消一漲之間，行業競爭格局正發生深層變革。
然而，回暖背后并非高歌猛進，傳統車企陣營的“內冷外熱”分化成為本輪市場最顯著的特征。在比亞迪、吉利、奇瑞等頭部車企強勢領漲的同時，上汽、長安、長城等一批傳統巨頭在同比增長方面卻略顯疲態，境內外業績形成鮮明反差。
頭部車企“加速狂飆”
新能源龍頭比亞迪繼續展現出壓倒性的市場統治力。2025年5月，比亞迪銷售新車38.25萬輛，同比增長15.27%。其中，王朝和海洋系列貢獻34.84萬輛，依舊是穩固的銷量基石。前5個月，比亞迪累計銷量已達176.34萬輛，同比增長38.70%。
吉利汽車緊隨其后，5月銷量達23.52萬輛，同比增長46%。尤其值得注意的是，吉利銀河品牌月銷首度突破10萬輛大關，同比增長高達273%，成為吉利在新能源賽道的最強引擎。銀河、極氪、領克三大品牌新能源車型合力支撐下，吉利新能源5月銷量達13.8萬輛，同比增長135%，新能源滲透率已攀升至59%。
奇瑞汽車同樣展現出強勁的韌性。5月銷量約20.57萬輛，同比增長9.1%，前5個月累計已達102.65萬輛，以歷史最快速度跨過百萬輛門檻。奇瑞在海外市場的表現尤為亮眼，5月出口量達到17.77萬輛，占其總銷量的近七成，海外業務的強勢增長有效抵消了國內市場的增長壓力。
同比“憂喜參半”
整體回暖之下，部分傳統車企卻在國內市場上陷入了增長的瓶頸。據行業數據統計，比亞迪、奇瑞、吉利外，上汽、長安、長城等龍頭企業5月國內銷量同比均出現不同程度的負增長。國內市場的激烈競爭與價格戰持續擠壓利潤空間，頭部玩家之間的“存量絞殺”正變得越發殘酷。
拆開海外市場再看，上述六家車企的海外銷量卻交出了驚人的增速答卷：出口同比增速最低者達32.46%，最高者更是觸及184.0%的增速。海外市場的增幅遠遠跑贏國內，成為中國車企業績報表中最亮眼的增量來源。
最新的出口數據也在佐證這一趨勢。據乘聯分會秘書長崔東樹披露，2025年5月中國汽車出口達68.2萬輛，同比增長20%，環比增長12%，其中新能源汽車占比已攀升至43%。出口結構持續優化，“高附加值、高技術含量”正成為中國汽車“出海”的新標簽。今年前5個月，中國汽車累計出口283萬輛，同比增長16%，海外銷量占產能的比重已接近20%。
自主品牌的出海步伐也在加速。5月自主品牌乘用車出口達37.5萬輛，新能源車占出口總量的44.5%，較去年同期大幅提升16.6個百分點。比亞迪更是在5月首次突破8萬輛的月出口量，創下歷史新高，連續5個月蟬聯中國出口量品牌冠軍。毫無疑問，海外市場正從過去的“補充性板塊”，正式升級為中國汽車工業的“第二引擎”。
中國汽車行業正站在一個內外雙向驅動的歷史節點上——內需回暖為新動能培育提供沃土，而海外擴張則打開更廣闊的增長邊界。對頭部車企而言，兩條腿穩健邁步，才能走出真正的全球化格局。
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