百車全說(shuō)

別人研究車，而我研究你！

比亞迪發(fā)布會(huì)的三件大事

今天咱們聊聊前段時(shí)間車圈的熱門事件，比亞迪“智駕兜底”這件事。5月28號(hào)，比亞迪開(kāi)了一場(chǎng)名為“敢為”的戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，這場(chǎng)發(fā)布會(huì)主要講了三件事：

1.4nm車規(guī)級(jí)芯片璇璣A3正式量產(chǎn)

2.CNOA城市領(lǐng)航1年安全兜底政策落地

3.天神之眼B激光雷達(dá)版選裝成本價(jià)1.2萬(wàn)，高階智駕下放至7萬(wàn)元入門車型

其實(shí)這三件事都是相關(guān)聯(lián)的，芯片解決的是比亞迪有沒(méi)有能力把智駕的核心大腦握在自己手里，城市領(lǐng)航兜底解決的是消費(fèi)者敢不敢真的去用，高階智駕下放到7萬(wàn)元級(jí)車型，解決的是這套東西能不能大規(guī)模普及。

今天咱們重點(diǎn)聊聊第二點(diǎn)，也就是CNOA城市領(lǐng)航1年安全兜底政策，網(wǎng)上簡(jiǎn)稱為智駕兜底。

雖然一聽(tīng)就懂，就是你開(kāi)啟智駕功能，如果出了事故，比亞迪就來(lái)兜底。但這里面有很多細(xì)節(jié)還是得展開(kāi)來(lái)弄清楚，否則，你買了比亞迪真開(kāi)啟智駕出了事故，回頭不能賠付，你又罵品牌不守信用。

首先，CNOA城市領(lǐng)航1年兜底，指的是你合規(guī)開(kāi)啟 CNOA 城市領(lǐng)航，因?yàn)橹邱{系統(tǒng)故障造成本方有責(zé)事故：你的修車費(fèi)、撞壞別人車/物品、傷者醫(yī)療費(fèi)，全部比亞迪出錢全額賠，無(wú)賠付上限，不用車主走車險(xiǎn)，不會(huì)漲第二年保費(fèi)，這個(gè)保障有效期固定12個(gè)月。

1年時(shí)效怎么算呢？新車（2026.5.28-2027.5.28上牌、天神之眼 A/B 配置）：從提車當(dāng)天算起，往后保整整1年。老車（已經(jīng)在開(kāi)的天神之眼A/B 車型）：車子OTA升級(jí)到天神之眼5.0版本當(dāng)天起，開(kāi)始算1年兜底。天神 C（無(wú)激光雷達(dá)入門版）不帶城市NOA，不在兜底范圍內(nèi)。

有些人是不是以為兜底是終身的？其實(shí)不是，但比亞迪去年7月發(fā)布的自動(dòng)泊車兜底，這個(gè)是終身有效的，而且全系天神之眼 A/B/C 都享受，即使你轉(zhuǎn)手二手車，泊車出事廠家也全賠。

比亞迪的CNOA城市領(lǐng)航1年兜底，跟市面上已有的“智駕險(xiǎn)”最大的區(qū)別，一是這屬于廠家給的免費(fèi)權(quán)益，不是商業(yè)保險(xiǎn)，不用額外花錢。二是保險(xiǎn)賠付，是根據(jù)保額制定賠付上限，但這個(gè)賠付上不封頂。目前市面上沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)任何保險(xiǎn)，可以賠付上不封頂?shù)模@風(fēng)險(xiǎn)也太大了。三是因?yàn)橹邱{問(wèn)題發(fā)生事故，你可以不走保險(xiǎn)，不算車主保險(xiǎn)出險(xiǎn)記錄，來(lái)年保費(fèi)不漲。有人問(wèn)，那么出了事故報(bào)不報(bào)保險(xiǎn)呢？這里就得解釋一下什么叫“雙保險(xiǎn)”制度了。

什么是雙保險(xiǎn)制度

簡(jiǎn)單說(shuō)，就是同一起事故，車主既報(bào)自己的商業(yè)車險(xiǎn)，又報(bào)智駕險(xiǎn)或者品牌兜底服務(wù)。因?yàn)楸ｋU(xiǎn)行業(yè)有個(gè)基本原則，同一損失不能重復(fù)獲益。因此，你的車損如果是5萬(wàn)，商業(yè)險(xiǎn)已經(jīng)賠了，另一個(gè)保險(xiǎn)或者服務(wù)就不能再把同樣的5萬(wàn)重復(fù)賠你一次。

比亞迪這次想規(guī)避的就是這個(gè)問(wèn)題，那具體怎么操作呢？

比如張三開(kāi)著一臺(tái)搭載天神之眼A/B的比亞迪，在合規(guī)開(kāi)啟城市NOA領(lǐng)航輔助的時(shí)候，發(fā)生了一起事故。這時(shí)候張三該報(bào)警報(bào)警，該拍照拍照，該聯(lián)系保險(xiǎn)聯(lián)系保險(xiǎn)。因?yàn)槭鹿蕜偘l(fā)生的時(shí)候，你不可能第一時(shí)間就確定這是不是智駕系統(tǒng)的責(zé)任。按照常規(guī)流程，接下來(lái)就是交警定責(zé)、保險(xiǎn)查勘、修車?yán)碣r，最后第二年保費(fèi)增加。但現(xiàn)在多了一步，張三還需要通過(guò)比亞迪汽車App，或者聯(lián)系比亞迪官方售后，把這次事故上報(bào)給比亞迪，申請(qǐng)城市領(lǐng)航安全兜底，然后比亞迪會(huì)進(jìn)入后臺(tái)核查。

這里有一個(gè)很關(guān)鍵的點(diǎn)，對(duì)車主來(lái)說(shuō)，智駕系統(tǒng)像一個(gè)黑盒子。你只知道當(dāng)時(shí)車是怎么開(kāi)的，撞是怎么撞的，但你不知道事故前幾秒，系統(tǒng)到底看到了什么，判斷了什么，下達(dá)了什么指令。可對(duì)比亞迪后臺(tái)的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，這個(gè)盒子不是完全黑的。他們可以調(diào)取車輛事故發(fā)生前后的數(shù)據(jù)，包括當(dāng)時(shí)城市領(lǐng)航有沒(méi)有正常開(kāi)啟，車輛有沒(méi)有處在功能適用范圍內(nèi)，駕駛員有沒(méi)有長(zhǎng)時(shí)間脫手，傳感器有沒(méi)有異常，攝像頭看到了什么，系統(tǒng)有沒(méi)有識(shí)別到前方車輛和行人，以及制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、加減速這些指令是怎么發(fā)出的。

說(shuō)白了，就是把事故發(fā)生前后那幾秒鐘，一幀一幀拆開(kāi)看。如果后臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，張三當(dāng)時(shí)確實(shí)合規(guī)使用城市領(lǐng)航，系統(tǒng)也確實(shí)出現(xiàn)了識(shí)別錯(cuò)誤、判斷錯(cuò)誤，或者執(zhí)行策略有問(wèn)題，導(dǎo)致事故發(fā)生，那么這起事故就有可能被認(rèn)定為符合兜底條件。

一旦符合兜底條件，比亞迪就會(huì)啟動(dòng)賠付。張三自己的車損，比亞迪承擔(dān)。第三方車輛或者財(cái)產(chǎn)損失，比亞迪也承擔(dān)。如果涉及人身傷亡，依法應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的賠付，還是由比亞迪承擔(dān)，這筆錢不從張三自己的商業(yè)車險(xiǎn)里走。也就是說(shuō)，張三前面雖然報(bào)了保險(xiǎn)，但最后如果確認(rèn)由比亞迪兜底，他的車險(xiǎn)就不是實(shí)際賠付方，也就避免了因?yàn)槭鹿视绊懙诙瓯ＹM(fèi)，這就是比亞迪這套方案和普通智駕險(xiǎn)最大的區(qū)別。

當(dāng)然，反過(guò)來(lái)也要說(shuō)清楚。如果比亞迪后臺(tái)核查以后認(rèn)為，這次事故不是系統(tǒng)責(zé)任，而是駕駛員沒(méi)有及時(shí)接管，或者當(dāng)時(shí)沒(méi)有合規(guī)開(kāi)啟城市領(lǐng)航，或者車輛不在功能適用范圍內(nèi)，那就不屬于兜底范圍。

有爭(zhēng)議的責(zé)任，賠不賠怎么定？

聽(tīng)到這兒，是不是有人可能會(huì)問(wèn)，那如果比亞迪后臺(tái)數(shù)據(jù)說(shuō)，不是系統(tǒng)責(zé)任，可消費(fèi)者覺(jué)得就是系統(tǒng)的問(wèn)題，怎么辦？再極端一點(diǎn)，如果比亞迪把智駕數(shù)據(jù)篡改了呢？最后自己說(shuō)自己沒(méi)責(zé)任，消費(fèi)者不就一點(diǎn)辦法都沒(méi)有了嗎？

這樣的擔(dān)憂不無(wú)道理，但我們可以簡(jiǎn)單分析一下：

首先，車企想隨便篡改數(shù)據(jù)，沒(méi)有大家想象那么簡(jiǎn)單。現(xiàn)在車輛不是只有一條數(shù)據(jù)鏈，事故發(fā)生前后，車上會(huì)有行車記錄儀畫(huà)面、攝像頭感知數(shù)據(jù)、毫米波雷達(dá)數(shù)據(jù)、車速、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、油門、方向盤(pán)接管、系統(tǒng)提示、駕駛員狀態(tài)監(jiān)測(cè)等一整套日志。很多關(guān)鍵數(shù)據(jù)還會(huì)寫(xiě)入EDR，也就是汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)。簡(jiǎn)單說(shuō)，它有點(diǎn)像汽車上的黑匣子，不是你想改就能隨便改。

其次，事故現(xiàn)場(chǎng)也不是只有車企知道。交警有現(xiàn)場(chǎng)勘查，保險(xiǎn)公司有查勘記錄，第三方車輛可能有行車記錄儀，路口可能有監(jiān)控，甚至路邊店鋪、其他車輛也可能拍到畫(huà)面。也就是說(shuō)，比亞迪后臺(tái)數(shù)據(jù)很重要，但它不是唯一證據(jù)。

另外，真要是重大事故，尤其涉及人身傷亡，車企如果篡改數(shù)據(jù)，那就不是普通商業(yè)糾紛了，那可能涉及偽造證據(jù)、妨礙司法、甚至更嚴(yán)重的法律責(zé)任。為了逃一筆賠付，去冒這種法律和品牌信用風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)一個(gè)大車企來(lái)說(shuō)，這筆賬劃不劃算，一目了然。

但是，話又說(shuō)回來(lái)，消費(fèi)者為什么會(huì)有這個(gè)擔(dān)心？因?yàn)閿?shù)據(jù)確實(shí)主要掌握在車企手里。你坐在駕駛位上，你能感受到車怎么開(kāi)的，但你看不到系統(tǒng)那一刻到底識(shí)別了什么、判斷了什么、下達(dá)了什么指令，這就是信息不對(duì)等。

所以比亞迪這次兜底，真正要接受考驗(yàn)的不是一句出事我賠，而是后面的責(zé)任認(rèn)定機(jī)制夠不夠透明。其實(shí)，最理想的狀態(tài)是什么？不是讓車企自己說(shuō)了算，而是要形成一套第三方介入機(jī)制。小事故，車企快速判斷，快速賠付，這樣效率高。大事故，爭(zhēng)議事故，消費(fèi)者不認(rèn)可的事故，就應(yīng)該允許第三方鑒定機(jī)構(gòu)、保險(xiǎn)公司、監(jiān)管部門或者司法機(jī)構(gòu)調(diào)取原始數(shù)據(jù)，獨(dú)立判斷事故責(zé)任。

輔助駕駛錯(cuò)位的理解

其實(shí)現(xiàn)在只要一聊到駕駛輔助，網(wǎng)上基本都會(huì)吵得不可開(kāi)交。一邊是車企在發(fā)布會(huì)上拼命講，自己的系統(tǒng)有多先進(jìn)，能城市領(lǐng)航，能自動(dòng)變道，能進(jìn)出匝道，能像老司機(jī)一樣開(kāi)車。另一邊是新聞媒體隔三岔五報(bào)道，哪里又因?yàn)轳{駛輔助發(fā)生了事故。

之前某品牌車型，三名女大學(xué)生在高速上發(fā)生事故上熱搜，最后給出的結(jié)論就是，L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)≠自動(dòng)駕駛，駕駛員長(zhǎng)時(shí)間依賴智駕、疏于觀察路況，收到多次接管提醒未及時(shí)處置，人工接管后操作失誤撞護(hù)欄，車企不承擔(dān)交通事故主體責(zé)任。結(jié)果網(wǎng)友一看就炸了，說(shuō)最后一秒提醒接管，正常人誰(shuí)反應(yīng)得過(guò)來(lái)？馬上又有網(wǎng)友站出來(lái)說(shuō)，這本來(lái)就是輔助駕駛，手就應(yīng)該在方向盤(pán)上，眼睛就應(yīng)該看著路，你不能把它當(dāng)自動(dòng)駕駛用。然后另一撥網(wǎng)友又反問(wèn)，那車企發(fā)布會(huì)上可不是這么宣傳的啊，賣車的時(shí)候像自動(dòng)駕駛，出事的時(shí)候就變成輔助駕駛了？

所以現(xiàn)在這個(gè)話題最尷尬的地方就在這兒，車企想講先進(jìn)，消費(fèi)者聽(tīng)出了自動(dòng)駕駛的想象，可一到法律責(zé)任，它又必須回到駕駛輔助的框架里。也正因?yàn)檫@樣，現(xiàn)在很多平臺(tái)對(duì)我們自媒體的表述要求都很嚴(yán)格，不能隨便說(shuō)智駕，必須說(shuō)駕駛輔助。因?yàn)檎f(shuō)到底，現(xiàn)在市面上這些量產(chǎn)車，不管名字叫得多高級(jí)，不管宣傳片拍得多科幻，只要它還是L2級(jí)輔助駕駛，責(zé)任邊界就沒(méi)有發(fā)生本質(zhì)變化。

哪怕你叫它高階，哪怕你說(shuō)它準(zhǔn)L3，它本質(zhì)上還是L2。法律邏輯上，L2就是人主導(dǎo)、系統(tǒng)輔助，駕駛員有全程監(jiān)控義務(wù)。真正到了L3以上，系統(tǒng)在特定條件下接管駕駛?cè)蝿?wù)，車企才要承擔(dān)更多系統(tǒng)責(zé)任。

所以過(guò)去這個(gè)行業(yè)形成了一種很微妙的狀態(tài)。賣車的時(shí)候，駕駛輔助是賣點(diǎn)，是科技感，是溢價(jià)理由。出事的時(shí)候，L2就是L2，輔助就是輔助，駕駛員仍然是第一責(zé)任人。

而比亞迪這次最特殊的地方就在這兒。它沒(méi)有說(shuō)自己的系統(tǒng)已經(jīng)是L3，也沒(méi)有說(shuō)車主可以撒手不管。它的前提依然是合規(guī)使用城市領(lǐng)航，駕駛員該監(jiān)管還得監(jiān)管，該接管還得接管。但它往前走了一步，說(shuō)如果在合規(guī)使用的前提下，事故確實(shí)屬于系統(tǒng)責(zé)任，那這筆賬我來(lái)認(rèn)。

為什么第一敢智駕兜底的企業(yè)，是比亞迪

比亞迪敢做智駕兜底，我認(rèn)為除了技術(shù)自信之外，還有一個(gè)很重要的底層條件，就是它不是單純站在車企視角看這件事。比亞迪旗下已經(jīng)有自己的財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司，也就是深圳比亞迪財(cái)險(xiǎn)，這意味著它在車險(xiǎn)定價(jià)，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，事故理賠，賠付率控制這些事情上，不是完全依賴外部保險(xiǎn)公司來(lái)算賬。

智駕兜底聽(tīng)起來(lái)是一個(gè)技術(shù)承諾，但真正落地時(shí)，它一定是一套技術(shù)能力，責(zé)任邊界，保險(xiǎn)精算，歷史數(shù)據(jù)共同支撐的系統(tǒng)工程。車企敢不敢賠，不能只看一句口號(hào)，關(guān)鍵看它能不能把風(fēng)險(xiǎn)算明白，把場(chǎng)景框清楚，把成本控得住。

比亞迪的優(yōu)勢(shì)就在于，它既有龐大的用戶基盤(pán)和車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)，又有自己的保險(xiǎn)體系參與風(fēng)險(xiǎn)建模和賠付閉環(huán)。所以這件事不能簡(jiǎn)單理解成拍腦袋營(yíng)銷，它更像是比亞迪把智駕能力，用戶信任和保險(xiǎn)風(fēng)控打包到一起，做了一次商業(yè)模式上的試探。當(dāng)然，這也說(shuō)明它一定會(huì)有邊界，不可能無(wú)條件無(wú)限兜底。

為什么其他車企不跟進(jìn)智駕兜底

這件事出來(lái)以后，很多人的第一反應(yīng)是，其他品牌會(huì)不會(huì)跟進(jìn)？至少目前來(lái)看，還沒(méi)有形成大規(guī)模跟進(jìn)。

特斯拉的邏輯一直比較清楚，它堅(jiān)持L2輔助駕駛的責(zé)任框架，用規(guī)模、數(shù)據(jù)和持續(xù)迭代去降低事故概率。它不太可能輕易改變?nèi)蚪y(tǒng)一的責(zé)任體系，也不一定需要通過(guò)兜底來(lái)證明自己。

華為系和一些新勢(shì)力更多是通過(guò)保險(xiǎn)、權(quán)益服務(wù)或者第三方保障來(lái)解決用戶顧慮。這個(gè)模式更輕，對(duì)車企壓力小，也更符合現(xiàn)在行業(yè)里常見(jiàn)的風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)方式。

鴻蒙智行目前是，首任車主高速NOA 首年免費(fèi)兜底（M5/M7 300萬(wàn)、M9/智界高端500 萬(wàn)）、不含城市NOA，理賠先走車主車險(xiǎn)，差額廠家補(bǔ)。

小鵬XNGP目前是，239 元/年自費(fèi)購(gòu)買安心險(xiǎn)，全年賠付上限100萬(wàn)，高速+城區(qū)NOA都保，NGP退出5秒內(nèi)出險(xiǎn)仍在保障內(nèi)。

理想、蔚來(lái)全程沒(méi)推出任何廠家兜底政策，無(wú)論高速/城市 NOA，事故全部車主自行走車險(xiǎn)。

說(shuō)白了，不是所有企業(yè)都適合走品牌自賠這條路，品牌自賠需要幾個(gè)條件。你得有足夠多的車輛數(shù)據(jù)，得有足夠強(qiáng)的系統(tǒng)控制能力，得有完整的售后和成本控制能力，還得有能承受賠付波動(dòng)的現(xiàn)金流。華為智駕強(qiáng)，但它不是整車制造方。特斯拉體系成熟，但它的責(zé)任框架是全球化的。其他新勢(shì)力技術(shù)上有亮點(diǎn)，但規(guī)模、成本、現(xiàn)金流和售后網(wǎng)絡(luò)未必都能同時(shí)支撐無(wú)上限兜底。

所以比亞迪的智駕兜底，相當(dāng)于是把自己的規(guī)模、供應(yīng)鏈、售后、成本和智駕體系一起押上去，這里面核心就是三層邏輯：

第一層，是比亞迪開(kāi)始把智駕的大腦握在自己手里。璇璣A3這顆自研車規(guī)級(jí)智駕芯片，重點(diǎn)不是參數(shù)有多嚇人，而是它意味著比亞迪正在把芯片、算法、整車控制這些核心環(huán)節(jié)掌握在自己體系里。過(guò)去很多車企做智駕，芯片、算法、傳感器、執(zhí)行系統(tǒng)來(lái)自不同供應(yīng)商，一旦出事，責(zé)任鏈條很容易變成踢皮球。你說(shuō)是芯片問(wèn)題，他說(shuō)是算法問(wèn)題，算法又說(shuō)是傳感器問(wèn)題，最后最難受的還是車主，他不管這些，他只認(rèn)廠家啊。比亞迪敢說(shuō)兜底，至少說(shuō)明對(duì)自己的系統(tǒng)有更強(qiáng)的掌控力，出了問(wèn)題能查，查到了能改，改完還能迭代。打個(gè)不一定恰當(dāng)?shù)谋扔鳎珬Ｗ匝泻陀霉?yīng)商的技術(shù)，等同于用大腦控制手腳，與別人指揮你動(dòng)手動(dòng)腳的區(qū)別。

第二層，就是它有足夠多的真實(shí)道路數(shù)據(jù)。智駕不是實(shí)驗(yàn)室里閉門造車，尤其是中國(guó)城市道路，最難的不是車道線，而是各種不講規(guī)則的人和車。比亞迪現(xiàn)在搭載天神之眼的車輛規(guī)模足夠大，跑的地方足夠多，見(jiàn)過(guò)的場(chǎng)景也足夠復(fù)雜。數(shù)據(jù)多不代表一定最強(qiáng)，更不代表永遠(yuǎn)不出錯(cuò)，但它至少給算法提供了持續(xù)進(jìn)化的土壤。系統(tǒng)見(jiàn)得越多，判斷才有機(jī)會(huì)越穩(wěn)，事故率降下來(lái)，兜底成本才可能可控。

第三層，是比亞迪能把責(zé)任鏈和成本鏈算得更清楚。你敢說(shuō)無(wú)上限賠付，背后一定要知道事故概率大概是多少，維修成本大概是多少，售后流程怎么跑，責(zé)任怎么拆。比亞迪的優(yōu)勢(shì)在于，它在三電、整車制造、部分核心零部件、售后維修這些環(huán)節(jié)掌握得比較深，垂直整合能力強(qiáng)，出了問(wèn)題相對(duì)更容易定位，修起來(lái)成本也更可控。所以它敢往前走一步，不只是因?yàn)樗X(jué)得自己智駕強(qiáng)，更是因?yàn)樗肋@筆賬怎么算。否則無(wú)上限三個(gè)字，聽(tīng)起來(lái)很猛，落地就是壓力。

真實(shí)賠付案例

5月28號(hào)比亞迪宣布智駕兜底，結(jié)果5月29號(hào)晚上就有人撞了，這是一位騰勢(shì)（參數(shù)丨圖片）Z9GT的車主陳女士。按照她自己的說(shuō)法，5月29號(hào)晚上，也就是比亞迪宣布城市領(lǐng)航兜底政策后的第二天，她開(kāi)車跟在一個(gè)特斯拉后面掉頭，掉頭過(guò)程中接近并排了，特斯拉停下了，智駕沒(méi)識(shí)別到，往前行駛發(fā)生了剮蹭。

這是一臺(tái)今年3月份上市的騰勢(shì)Z9GT閃充版。車主和她男朋友一個(gè)多月前剛買了這臺(tái)車，還給車貼了一套黑武士風(fēng)格的車衣。更關(guān)鍵的是，事故發(fā)生之前，這臺(tái)車已經(jīng)升級(jí)到了天神之眼B 5.0版本，也已經(jīng)領(lǐng)取了CNOA城市領(lǐng)航兜底權(quán)益。也就是說(shuō)，從前置條件上看，它確實(shí)進(jìn)入了比亞迪這套兜底政策的覆蓋范圍。

車主也展示了城市領(lǐng)航兜底的必要條件:

1.天神之眼B已經(jīng)升級(jí)到5.0

2.權(quán)益中心已經(jīng)領(lǐng)取CNOA城市領(lǐng)航兜底權(quán)益

3.事故發(fā)生前沒(méi)有存在人機(jī)互搏行為

事故勘察的必要材料有:

1.行駛證、駕駛證

2.交警出具的事故認(rèn)定書(shū)

3.事故時(shí)行車記錄儀原始視頻

4.天神之眼版本界面截圖

5.權(quán)益中心CNOA城市領(lǐng)航兜底權(quán)益截圖

接下來(lái)，車輛被帶回4S店，車主提交相關(guān)材料，比亞迪后臺(tái)開(kāi)始調(diào)取數(shù)據(jù)。最后，比亞迪在5月30日下午完成技術(shù)勘察，確認(rèn)這起事故符合城市領(lǐng)航兜底權(quán)益范圍，決定啟動(dòng)兜底賠付。也就是說(shuō)，從車主發(fā)出事故，到比亞迪確認(rèn)賠付，整個(gè)過(guò)程大概在一天左右完成。

賠什么？車輛維修費(fèi)用，比亞迪承擔(dān)；車衣?lián)p失，比亞迪承擔(dān)；前車的第三方損失，比亞迪也承擔(dān)。這起案例的意義就在于，它至少說(shuō)明比亞迪這次不是發(fā)布會(huì)上喊完就算，而是真的把流程跑起來(lái)了。車主也公開(kāi)表示，整個(gè)處理過(guò)程比較順暢，沒(méi)有明顯扯皮。

當(dāng)然，我們也不能因?yàn)檫@一個(gè)案例，就直接下結(jié)論說(shuō)這套兜底機(jī)制已經(jīng)完全成熟。因?yàn)檫@起事故相對(duì)比較輕，沒(méi)有人員傷亡，責(zé)任邊界也比較容易判斷。真正考驗(yàn)比亞迪的，是后面如果遇到更復(fù)雜的事故，比如多車事故、人員傷亡、駕駛員接管邊界不清、系統(tǒng)提示和人工操作交織在一起，那時(shí)候還能不能快速認(rèn)定，能不能透明處理，能不能讓消費(fèi)者信服。

總結(jié)

智駕兜底肯定是一種營(yíng)銷方式，但也確實(shí)是真金白銀拿出來(lái)的賠償承諾。我以前一直覺(jué)得智駕這種事，因人而異，愿意嘗鮮的、愿意擁抱新技術(shù)的人，你兜不兜底，他都會(huì)用。保守型用戶，你兜底了他也不用。

但我看到發(fā)布會(huì)上有一頁(yè)P(yáng)PT的數(shù)據(jù)，智能泊車自從有了泊車兜底的承諾后，使用率翻了4倍多。看來(lái)很多人不是不知道這個(gè)功能好，而是心里害怕，怕萬(wàn)一出事鍋要自己背。

如果廠家兜底看似付出了成本，但能讓使用率翻4倍，其實(shí)某種意義上講，對(duì)廠家也是有利的，因?yàn)閿?shù)據(jù)跑起來(lái)，算法才有機(jī)會(huì)繼續(xù)進(jìn)化。智駕如果永遠(yuǎn)停留在宣傳頁(yè)上，那它只是配置。只有用戶真的打開(kāi)它，天天用它，它才會(huì)變成產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

所以，比亞迪的智駕兜底，說(shuō)白了是自研能力、車輛規(guī)模、真實(shí)數(shù)據(jù)、成本控制、售后體系、現(xiàn)金流承壓能力的結(jié)合，少一項(xiàng)，兜底就可能從營(yíng)銷變成賭博。

比亞迪這次把責(zé)任擺上桌面，哪怕還有邊界，哪怕還有爭(zhēng)議，它也讓整個(gè)行業(yè)難受了一下。以后再有品牌跟你說(shuō)自己的高階智駕多強(qiáng)，有可能消費(fèi)者就會(huì)多問(wèn)一句：強(qiáng)我承認(rèn)，那萬(wàn)一出事，你賠不賠？

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