6月9號，京港高鐵阜陽至黃岡段甩出實錘：河南境內(nèi)施工圖審核招標公告正式發(fā)布，加上之前安徽、湖北兩段已經(jīng)啟動招標，全線三個省份全部進入開工倒計時，計劃今年8月就正式動工，工期四年，2030年就能通車！這條串聯(lián)皖豫鄂三省、補上京港高鐵最后一塊中部短板的大通道，終于要從紙上落到地上了。今天把線路細節(jié)、工程干貨和通車好處全嘮明白，全是接地氣的實在話。

先捋明白：阜黃高鐵到底是啥？為啥說它是京港高鐵的關鍵棋子

京港高鐵是國家八縱八橫高鐵網(wǎng)最核心的南北大通道，從北京到香港，一路串起華北、華中、華南，之前北段北京到阜陽、南段黃岡到香港都通了或者在建，就差中間阜陽到黃岡這一段，卡了好幾年，這次終于要動了：

• 全線全長318.1公里，總投資521.2億元，設計時速實打?qū)?50公里；
• 一共設9座車站：阜陽西、潁上南、阜南、淮濱東、息縣南、羅山北、信陽東、浠水南、黃岡東，把沿線人口大縣全覆蓋，一個都沒落下；
• 北接已經(jīng)通車的商合杭高鐵、鄭阜高鐵，南連已經(jīng)通車的黃黃高鐵、武岡城際，正好把中間斷的這一節(jié)接上，京港高鐵就能徹底全線貫通。

說白了，原來從阜陽到黃岡，得繞武漢或者合肥，多跑兩百多公里，多花兩個多小時，這條線修通之后，直接拉直了，往北去北京，往南去廣州深圳，一步到位，不用再繞路折騰。

全線招標齊動！工程細節(jié)扒一扒，這些硬骨頭都安排明白了

現(xiàn)在三個省都啟動了施工圖審核招標，相當于開工前最后一次大檢查，把所有細節(jié)敲定就可以進場干活，咱們扒點普通人看不到的工程干貨：

跨淮河跨長江支流，三座特大橋都是硬骨頭

阜黃高鐵從淮北往南穿，要跨淮河、浉河、巴河三條大江大河，每一座橋都有不一樣的挑戰(zhàn)：

• 淮濱淮河特大橋：主跨240米連續(xù)鋼構橋，淮河這里是通航河道，要求萬噸級船舶能順利通過，橋墩得打到地下60米深的花崗巖基巖，而且淮河岸邊軟土層厚，容易沉降，設計的時候給每個橋墩做了二次注漿加固，沉降差控制在2毫米以內(nèi)，350高鐵跑起來穩(wěn)得一批；
• 信陽浉河特大橋：挨著雞公山風景區(qū)，線路繞開了核心景區(qū)，橋身做了景觀設計，和周邊山水融為一體，而且為了保護浉河飲用水源，施工的時候用了全封閉圍堰，一點泥漿都不往河里排，不會影響下游老百姓喝水；
• 巴河特大橋：位于湖北黃岡，這里雨季洪水大，橋墩做了四層防腐處理，能扛得住百年一遇洪水，設計壽命100年，一次修好能用一個世紀。

線路到了豫南信陽段，要穿大別山余脈，有八座隧道，總長超過21公里，最長的雞公山隧道全長7.2公里：

• 大別山生態(tài)好，有不少保護動植物，施工之前先做了生態(tài)勘測，繞開了珍稀植物群落，隧道開挖用了環(huán)保爆破法，把震動降到最低，不會炸壞周邊山體植被；
• 遇到斷層和地下水豐富的路段，用了國內(nèi)最先進的三維地質(zhì)超前預報，提前把地下水和斷層位置摸清楚，提前做排水和加固，不會出現(xiàn)塌方漏水，施工安全有保障；
• 隧道棄渣全部二次利用，能用來填路基、做混凝土骨料，利用率超過70%，少占了上百畝耕地，既環(huán)保又省成本。

線路在信陽東站和京廣高鐵交匯，要從既有京廣高鐵下面穿過去，施工難度特別大：

• 采用了暗挖頂進法，不用挖開既有線路的路基，在下面慢慢頂進去，施工期間京廣高鐵正常跑，一點不耽誤原有車次，不會讓乘客晚點；
• 全程用自動化監(jiān)測，每一分鐘測一次路基沉降，只要沉降超過1毫米立刻停工調(diào)整，安全精度都拉滿，既有線運行一點不受影響。

很多人不知道，施工圖審核是開工前最后一道關口，簡單說就是：設計單位畫好圖紙，找第三方專業(yè)機構再從頭到尾檢查一遍，看看線路走向合不合理、工程強度夠不夠、預算準不準，把所有問題都解決在開工之前，避免開工之后再改圖紙耽誤時間，所以這次三個省都啟動了招標，說明開工真的不遠了，一切都準備好了。

開工通車時間釘死，不用猜不用等，進度明明白白

這次招標之后，整個項目的進度已經(jīng)完全明朗：

• 2026年6-7月：完成施工圖審核，修改完善圖紙，發(fā)布施工招標公告；
• 2026年8月：三個省同時進場動工，全線正式開工；
• 2026-2030年：四年工期，完成線下施工、架梁、鋪軌、站房建設、聯(lián)調(diào)聯(lián)試；
• 2030年底：正式開通運營，一天都不拖。

而且這個項目是國家“十四五”規(guī)劃項目，國鐵集團和三個省都把資金湊齊了，征地拆遷前期摸排也已經(jīng)做完，沒有卡脖子的問題，進度只會提前不會延后，2030年絕對能坐上新車。

高鐵通了之后，沿線老百姓能爽成啥樣？全是摸得著的好處

這條高鐵串起了皖北、豫南、鄂東三個產(chǎn)糧大市、人口大市，原來都是高鐵盲區(qū)，通了之后直接改變上億人的出行生活，好處全落在普通人頭上：

沿線上百公里高鐵盲區(qū)終于打通，老鄉(xiāng)出門不用再繞路

阜南、淮濱、息縣、羅山這些縣，原來都不通高鐵，老鄉(xiāng)出遠門得先坐一兩個小時大巴繞到阜陽或者信陽，遇上節(jié)假日大巴擠得慌，還容易堵車，現(xiàn)在高鐵直接修到家門口，縣城就能上車，往北去北京，往南去廣州，直接走，不用繞路，起碼省兩個小時。

比如淮濱老鄉(xiāng)去深圳，原來得先繞阜陽，再轉(zhuǎn)車，全程要十二個小時，現(xiàn)在直接從淮濱東上車，走京港高鐵直達深圳，只要七個小時，早上出門，晚上就能到深圳吃宵夜，太爽了。

京港高鐵徹底拉直，不用再繞武漢合肥，全國高鐵網(wǎng)效率直接提升

原來京港高鐵中段走武漢、長沙，本來是直線的京港通道，硬生生拐了個大彎，從北京到廣州，比直線多跑一百多公里，多花半個多小時，阜黃高鐵通了之后，京港高鐵徹底拉直，全程比原來短了一百多公里，時間省了半個多小時，不管是客車還是快運，效率都提升了，全國南北高鐵通道更順暢了。

沿線農(nóng)產(chǎn)品賣得更快更遠，價格更低，老鄉(xiāng)能多賺錢

皖北的小麥、潁上的大米、豫南的信陽毛尖、黃岡的板栗，全是全國有名的好東西，原來運出去全靠公路，運費高還慢，大米運到廣州，路上要兩天，價格還高，現(xiàn)在高鐵通了之后，高鐵快運當天就能到，運費比公路省三分之一，老鄉(xiāng)賣貨能多賣錢，咱們也能吃到更便宜更新鮮的農(nóng)產(chǎn)品，雙贏。

而且交通方便了，更多農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)愿意過來建廠，原來老鄉(xiāng)只能賣原材料，現(xiàn)在能在家門口加工成成品，價格翻一番，收入直接漲。

大別山旅游串成線，游客說走就走，沿線老板能多賺錢

沿線有潁上八里河、信陽雞公山、黃岡大別山，全是好風景，原來交通不方便，游客從北京過來得轉(zhuǎn)好幾次車，好多人干脆不來，現(xiàn)在高鐵通了之后，北京到阜南只要四個小時，廣州到黃岡只要四個小時，周末就能過來玩，住民宿、吃農(nóng)家菜、爬山，直接帶動沿線旅游，原來在家種茶的老鄉(xiāng)，開個民宿就能多賺好幾倍，年輕人不用出去打工，在家門口就能賺錢。

帶動中部欠發(fā)達地區(qū)發(fā)展，承接長三角珠三角產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移更有優(yōu)勢

皖北、豫南、鄂東都是人口大市，勞動力多，就是交通不方便，企業(yè)不愿意來，現(xiàn)在高鐵通了之后，人流物流進來都方便，從阜陽到上海只要三個小時，從黃岡到廣州只要四個小時，承接長三角珠三角產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移更有優(yōu)勢，就能多好多工廠，多好多就業(yè)崗位，年輕人不用跑遠打工，在家門口就能拿到不錯的工資，還能照顧老人孩子。

最后嘮兩句

京港高鐵阜黃段盼了這么多年，終于要開工了，三個省齊頭并進，8月動工已經(jīng)板上釘釘，四年之后就能通車，不光補上了京港高鐵最后一塊短板，還打通了豫皖鄂交界上百公里的高鐵盲區(qū)，給沿線上億老百姓帶來實打?qū)嵉暮锰?，接下來就等著開工的好消息，四年之后咱們坐著新車去北京逛故宮、去深圳看海吧！