【導語：寧德時代入股、字節(jié)賦能、品牌升級……一系列動作背后，這不僅關(guān)系著賽豆的未來發(fā)展，也折射出賽力斯的新布局。未來，賽豆能否借助賽力斯、寧德時代和字節(jié)跳動的資源優(yōu)勢，在10萬至20萬元新能源汽車市場打開局面？】

作者：張大川

6月9日晚間，賽豆科技發(fā)布旗下全新品牌——AIVA，并官宣攜手火山引擎，聯(lián)合定義、聯(lián)合設(shè)計、共同打造AI（人工智能）汽車體驗。在發(fā)布會上，AIVA Origin Concept概念車同步登場。品牌首款量產(chǎn)車型AIVA ME7將于2026年內(nèi)亮相。

賽豆的前身正是賽力斯旗下的藍電品牌，而藍電品牌最近一段時間內(nèi)動作連連：一方面，藍電科技正式更名為“重慶賽豆科技有限公司”，字節(jié)跳動旗下火山引擎也將與賽豆汽車展開深度合作；另一方面，藍電完成約66.7億元增資，其中寧德時代旗下問鼎投資的入股尤為引人注目。相比近年來風頭正勁的問界，藍電品牌知名度相對有限。目前在售車型主要包括藍電E5 PLUS（參數(shù)丨圖片）、藍電E5和藍電E3，售價集中在9.98萬至16.88萬元，主打大空間家用SUV市場。隨著品牌更名、資本加持和產(chǎn)業(yè)伙伴加入，藍電正以“賽豆”的新身份重新出發(fā)。

近日，有傳聞稱豆包或字節(jié)跳動要與賽力斯聯(lián)合造車，字節(jié)跳動對此已明確表示相關(guān)說法不準確，賽豆不是字節(jié)跳動或豆包推出的汽車品牌，字節(jié)跳動和賽豆沒有股權(quán)合作，但同時提及，豆包、火山引擎與汽車行業(yè)伙伴的合作，主要是給行業(yè)伙伴提供豆包大模型、智能座艙等技術(shù)服務(wù)，幫助合作伙伴提升車載智能交互體驗。

這次合作中，寧德時代、賽力斯和字節(jié)跳動各有各的打算，都在尋求共贏利益的最大化。

寧德時代的產(chǎn)業(yè)鏈控制邏輯

截至2026年5月，寧德時代已通過旗下投資平臺參股多家整車企業(yè)，包括阿維塔、極氪、奇瑞、賽力斯旗下藍電科技、啟境汽車、智己、極狐、哪吒汽車、愛馳汽車等，同時還間接布局了智能重卡企業(yè)零一汽車。相比之下，其早年投資的拜騰汽車則已退出歷史舞臺。

通過資本紐帶綁定整車企業(yè)，寧德時代不僅能夠鞏固動力電池訂單，還有望分享一部分相關(guān)車企IPO上市后帶來的股權(quán)價值的升值。不過，在國內(nèi)汽車市場競爭日益激烈、行業(yè)淘汰加速的背景下，投資整車企業(yè)并非穩(wěn)賺不賠的生意。事實上，哪吒、拜騰以及愛馳等項目的投資回報前景已不容樂觀，相關(guān)投資大概率難以兌現(xiàn)預期收益，甚至還會血本無歸。

從產(chǎn)業(yè)邏輯來看，隨著越來越多車企推進電池自研、多供應商體系建設(shè)，以及新能源汽車行業(yè)價格戰(zhàn)持續(xù)深化，單純依靠技術(shù)領(lǐng)先和產(chǎn)能優(yōu)勢，已經(jīng)難以保證寧德時代市場份額的持續(xù)穩(wěn)固。在這種背景下，股權(quán)投資的意義已不僅僅是獲得訂單，更重要的是提前介入整車開發(fā)流程。通過資本合作，寧德時代能夠在車型研發(fā)初期就深度參與產(chǎn)品規(guī)劃，在電池選型、成本結(jié)構(gòu)設(shè)計以及整車平臺開發(fā)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)擁有更大的話語權(quán)，從而在產(chǎn)品定義階段提前鎖定需求，而不是等到后期采購階段再與競爭對手進行單純的價格競爭。這種從“供應商”向“產(chǎn)業(yè)合作伙伴”的角色升級，正在成為寧德時代維持行業(yè)領(lǐng)先地位的重要手段。

當然，這種策略也存在一定風險。當寧德時代與部分車企形成較深的資本綁定關(guān)系后，其市場中立性可能受到影響。一些未接受投資的車企可能會主動降低對寧德時代的依賴，從而削弱寧德時代過去憑借中立身份建立起來的市場優(yōu)勢。

除了動力電池業(yè)務(wù)之外，寧德時代近年來重點布局的換電和滑板底盤業(yè)務(wù)，同樣與整車企業(yè)存在高度協(xié)同關(guān)系。無論是換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)還是滑板底盤平臺推廣，本質(zhì)上都高度依賴規(guī)模效應和車企支持。因此，通過股權(quán)投資切入整車產(chǎn)業(yè)鏈，也為寧德時代推廣換電模式和滑板底盤技術(shù)創(chuàng)造了有利條件，從這個角度來看，寧德時代投資車企不僅是在爭奪電池訂單，更是在為未來的能源補給體系和汽車底層架構(gòu)標準之爭提前布局。

字節(jié)跳動如何與賽豆合作？

除了寧德時代入股之外，藍電科技更名為賽豆科技同樣頗具看點。

更名后的賽豆科技將與字節(jié)跳動展開深度合作。這對于賽豆汽車而言，或許意味著一次真正意義上的轉(zhuǎn)型升級。作為當前國內(nèi)最具影響力的科技企業(yè)之一，字節(jié)跳動旗下火山引擎有望在大模型座艙、智能交互、AI應用以及用戶運營等領(lǐng)域為賽豆提供支持，幫助其打造差異化的智能化體驗。更重要的是，這種合作也有助于賽豆與問界形成清晰的品牌區(qū)隔。問界依托華為生態(tài)，而賽豆則有望借助字節(jié)跳動的AI能力構(gòu)建自身特色，從而減少兩大品牌之間的用戶重疊和內(nèi)部競爭，實現(xiàn)錯位發(fā)展。不過國內(nèi)已經(jīng)有不少車型都引入了火山引擎和豆包大模型，賽豆科技能有什么自己的特色，需要進一步關(guān)注。

隨著新能源汽車競爭進入“智能化下半場”，用戶體驗、軟件能力和生態(tài)服務(wù)的重要性正在快速提升。對于賽力斯而言，與其在智能座艙、AI生態(tài)等領(lǐng)域投入大量資源追趕科技巨頭，不如借助外部合作伙伴的優(yōu)勢快速補齊短板。無論是問界牽手華為，還是賽豆聯(lián)手字節(jié)跳動，本質(zhì)上都是借助科技公司的能力提升產(chǎn)品競爭力。未來，汽車行業(yè)的競爭或許不再只是硬件和制造能力的競爭，更是AI能力與生態(tài)整合能力的競爭。

賽力斯聚焦問界后的戰(zhàn)略重構(gòu)

藍電科技這一系列調(diào)整，本質(zhì)上標志著藍電汽車完成了從賽力斯旗下品牌向獨立品牌“賽豆”的轉(zhuǎn)變。

相比獲得華為深度賦能、品牌影響力持續(xù)攀升的問界，藍電汽車無論是在市場認知度還是品牌勢能方面，都與“同門大哥”存在明顯差距。在資源有限的情況下，將兩大品牌實行差異化發(fā)展，顯然更符合賽力斯當前的戰(zhàn)略利益。從賽力斯的角度來看，問界早已成為集團最核心的增長引擎。2025年，問界銷量占集團總銷量的82%以上，營收貢獻更是超過93%。與此同時，39.1萬元的平均售價和28.8%的毛利率，也讓問界成為賽力斯業(yè)績增長和利潤釋放的絕對支柱。因此，對于賽力斯而言，問界的發(fā)展始終是集團資源配置的最高優(yōu)先級。

藍電汽車獨立運營后，意味著賽力斯對其直接投入和資源傾斜將明顯減少，從而能夠?qū)⒏噘Y金、技術(shù)和管理資源集中投向問界品牌，進一步強化自身在高端新能源市場的競爭優(yōu)勢。

不過，獨立并不意味著徹底切割。雖然賽力斯持股比例降至32.96%，不再是賽豆控股股東，但雙方在產(chǎn)業(yè)鏈、技術(shù)體系和資源協(xié)同層面仍將保持緊密聯(lián)系。問界所積累的技術(shù)能力、銷售渠道以及全球化布局經(jīng)驗，依然能夠為賽豆的發(fā)展提供重要支持。與此同時，隨著賽豆與字節(jié)跳動合作的不斷深化，其智能座艙生態(tài)和用戶體驗有望形成區(qū)別于問界的差異化競爭優(yōu)勢。未來，賽豆將持續(xù)聚焦10萬至20萬元主流新能源汽車市場，與問界形成高低搭配、錯位競爭的產(chǎn)品矩陣，從而開辟屬于自己的市場空間。

此外，如果未來賽豆能夠在細分市場站穩(wěn)腳跟并實現(xiàn)持續(xù)成長，賽力斯不僅能夠通過代工制造、技術(shù)研發(fā)服務(wù)等方式分享其發(fā)展紅利，還能夠憑借所持股權(quán)獲得投資收益和分紅回報。更進一步來看，一旦賽豆未來具備獨立上市條件，賽力斯所持股權(quán)的價值也有望得到提升。

總體來看，藍電升級為賽豆并走向獨立，并非簡單的品牌更名，而是賽力斯在資源聚焦、品牌分層和資本運作層面的一次戰(zhàn)略重構(gòu)。對于賽力斯而言，這是一次“做減法”的聚焦；對于賽豆而言，則是一次重新出發(fā)。

點評

從藍電到賽豆，這不僅是一次品牌更名，更是賽力斯資源聚焦與品牌分層戰(zhàn)略的重要一步。問界繼續(xù)沖擊高端市場，賽豆則承擔開拓大眾市場的任務(wù)。與此同時，寧德時代的資本支持和字節(jié)跳動的技術(shù)賦能，也為賽豆未來發(fā)展提供了更多想象空間。

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