文 / 郭添

來源 / 節(jié)點Auto

6月9日晚，賽豆科技AIVA品牌發(fā)布會剛開完，就在汽車圈掀起了一場撞臉風波。

阿維塔發(fā)了一條微博，沒點名說，大意是，某品牌名稱在設計上與阿維塔極為相似，中國汽車不能走Ctrl+C、Ctrl+V之路。網(wǎng)友一秒對號入座，這說的不就是AIVA嗎？

AVATR和AIVA，四個字母有三個重合，字體風格也確實沾親帶故。阿維塔覺得被冒犯了，可以理解。但把這事掰開揉碎看，遠沒有吃瓜群眾想的那么簡單。

名字這事，誰說了算？

為什么"撞臉"或許不是大事。

汽車圈英文品牌名高度內(nèi)卷，四五個字母的排列組合早就被翻來覆去用遍了。AION、AITO、AVATR、AIVA，清一色A打頭，都是好念、好記、有國際范的風格。

有網(wǎng)友一針見血：AIVA參考的更像是自家的AITO，而不是AVATR。賽力斯旗下問界的英文名就是AITO，視覺結構也幾乎一模一樣。或許不是大眾輿論傳播的抄襲，而是賽豆從自家品牌體系里找靈感，這么說也不是空口無憑，AIVA有清晰的命名邏輯：Artificial Intelligence Voyage Ahead，寓意為AI領航前行。每個字母都有出處，不是隨手拼湊。這么看，抄襲或許站不住腳。

但有一點值得商酌，阿維塔選在AIVA發(fā)布會還有不到4個小時發(fā)聲，時間節(jié)點十分巧妙。更關鍵的是，阿維塔與賽力斯同處重慶新能源產(chǎn)業(yè)核心圈，在同一個城市、同一個產(chǎn)業(yè)生態(tài)中。

結果你也看到了，阿維塔確實先把輿論陣地占了。當然，小編本人非專業(yè)法律從業(yè)者，是否違背了商標法還不好說，但對一家車企，我認為真正值得關注的，不是名字像不像，logo設計是否接近，而是賽豆到底在做什么？

賽豆科技的前身是藍電汽車，賽力斯旗下曾經(jīng)最不起眼的那個品牌。2023年上市，年銷2萬出頭；2024年，還是2萬出頭。

但賽力斯顯然不打算放棄10-20萬元這個戰(zhàn)場，畢竟是中國新能源汽車最大的蛋糕，比亞迪、吉利、長安在這里打得天昏地暗，誰都不想缺席。

于是藍電換魂了。

2024年2月，賽力斯與重慶沙坪壩區(qū)政府簽協(xié)議，把藍電資產(chǎn)剝離到新公司。2025年5月，完成66.7億元增資擴股。股權結構徹底重寫：重慶國資平臺沙磁致遠持股34.5%成為大股東，寧德時代旗下問鼎投資也入了局，賽力斯放棄優(yōu)先認購權，持股比例降至32%。5月29日，藍電科技正式更名為賽豆科技。

這不是換個馬甲重新出發(fā)的故事。66.7億元真金白銀進來，控制權讓渡，寧德時代既當電池供應商又當股東，這套組合拳打下來，賽豆已經(jīng)是一個新物種了。

一位關注賽力斯的投資人說得直白，賽力斯讓出控股權，表面看是退，實際是給新品牌解綁。賽豆獨立運營之后，品牌沒有歷史包袱，反而能輕裝上陣。

20萬級市場，賽力斯的第二條腿

問界已經(jīng)讓賽力斯翻身了，還要繼續(xù)做賽豆？

是的，問界M9連續(xù)21個月蹲在50萬級SUV銷冠的位子上，全系成交均價40萬元，2025年營收1650億元。從一個均價8-15萬元的西南小廠到豪華新能源頭部選手，華為功不可沒。

問題在于，賽力斯不能只有問界這一條腿。

2026年一季報，賽力斯營收356億元，凈利潤8.7億元，凈利率2.4%。汽車行業(yè)平均凈利率3.2%。

高端賣得好，但利潤被技術合作成本和價格戰(zhàn)壓得很薄，賽力斯需要再找到第二個增長點，還得恰好是問界覆蓋不到的空白區(qū)。

2026年就是最好的機會窗口，新能源戰(zhàn)場的競爭焦點正在遷移。純電續(xù)航、底盤調(diào)校這些傳統(tǒng)差異化維度，已經(jīng)被比亞迪、吉利卷到了天花板。下一輪競爭的核心，指向AI體驗，AIVA的定位就是來補這個缺口的，用比問界更輕的成本結構，把AI座艙體驗做成差異化賣點，在最大的蛋糕上切一塊。

說到這，我們得多說幾句，有網(wǎng)友認為，賽豆是賽力斯和字節(jié)跳動一起造車，隨后字節(jié)也辟謠了，字節(jié)確實不造車，不過，火山引擎和賽豆的合作也屬實不淺。

晚點Auto此前披露，火山引擎在這次合作中的介入深度，超過了此前與上汽榮威的"聯(lián)合定義、聯(lián)合開發(fā)"模式。這話什么意思？不只是往車機里塞一個語音助手APP，而是從傳感器參數(shù)定義、座艙計算方案到大模型在車端的部署，從產(chǎn)品定義階段就深度參與。也就是說，賽力斯負責車機系統(tǒng)架構研發(fā)，火山引擎專注大模型的落地，各管各的長板。

寧德時代的電池背書、元戎啟行的智駕方案、豆包的座艙生態(tài)，這三張牌湊齊，至少在配置表上不輸同價位任何競品。而鳳凰工廠的制造能力已經(jīng)在問界上驗證過了，產(chǎn)品品質(zhì)的底線有保障。

發(fā)布會上，正如AIVA總裁李博所透露的，全系車型覆蓋20萬元以上主流市場，首款量產(chǎn)車AIVA ME7年內(nèi)亮相，轎跑SUV跨界造型，純電+增程雙動力，全系標配豆包大模型智能座艙。生產(chǎn)基地是賽力斯鳳凰工廠，目前已在改線。

回到阿維塔的撞臉指控。

有意思的是，阿維塔自己也在經(jīng)歷一段不太順的時期。去年11月向港交所遞交的上市申請已經(jīng)因滿6個月進入失效狀態(tài)，官方回應說正在更新招股書，盡快重新遞交。不管是不是想借這波流量給自己續(xù)續(xù)熱度，我們都認為名字與logo只不過是一個標簽，市場是最誠實的裁判。最終決定勝負的，是產(chǎn)品力、價格和體驗。

對賽豆來說，AIVA需要關注的，關鍵不在于外界的質(zhì)疑聲，而在于首款車上市后，用戶坐進去的第一感受，這臺車的AI是不是真的好用？

賽力斯手里有問界積累的制造經(jīng)驗，有66.7億元的彈藥，有寧德時代、元戎啟行、字節(jié)這批頂級合作伙伴，有地方政府的產(chǎn)業(yè)支持，牌面不差。賽豆需要做的只有一件事：把車做好，讓產(chǎn)品替自己說話。

畢竟在汽車行業(yè)，從來沒有哪個品牌是靠名字贏的，也沒有哪個品牌是被名字打敗的。