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撰文|桿姐&編輯|愛麗絲

張興海精心謀劃的一盤家族傳承大棋似乎正逐步浮出水面。

賽力斯最近有兩件事，表面看互不相干，合在一起就很值得琢磨。

一件是張正萍再次任職賽力斯汽車的董事長。他爸張興海把集團里最核心的整車業務交給了他；另一件是賽豆科技發布了新品牌AIVA，操盤的是張正萍的堂兄張正源。

不約而同，兩位二代各自領兵，在杠桿游戲看來頗有深意。

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先說張正萍。2026年6月5日，賽力斯汽車有限公司完成工商變更，創始人張興海正式卸任董事長，其子張正萍接任。

圖表來源｜天眼查（特此感謝）

張正萍生于1989年11月，現年36歲。公開報道顯示，2016年他只身赴美國硅谷，創建了專注于新能源汽車研發的SERES美國公司，并主導收購了特斯拉聯合創始人馬丁·艾伯哈德的InEVit公司及其核心團隊。

公開報道里杠桿游戲看到，在此次交接之前，張正萍已在賽力斯體系內完成了多崗位的歷練。

2017年，張正萍回國創建賽力斯汽車有限公司，主導建設了重慶市首批新能源汽車創新示范工廠。

此后，他先后擔任營銷中心總經理、智能汽車事業群總裁、賽力斯汽車總經理等職，并全程參與并主導了與華為的跨界業務合作，攜手發布了問界系列車型。

再就是張正源。2026年6月9日，賽豆科技在北京舉行發布會，正式將全新汽車品牌定名“AIVA”。而這一新品牌的董事長，正是張興海的侄子、1981年出生的張正源。

公開信息里杠桿游戲看到，張正源早年任職于東風小康汽車有限公司，歷任采購中心總經理、重慶小康進出口有限公司總經理、東風小康汽車有限公司副總經理、銷售公司總經理等職。

此后，他擔任賽力斯集團股份有限公司董事，在集團內部長期負責銷售和市場業務。

在賽豆科技的前身藍電科技的運作中，張正源一直是核心操盤手，擔任董事長、經理及法定代表人。

張正源此前已在集團內部與張正萍形成分工配合，如今更被委以執掌獨立品牌的重任。

至此，張興海第二代的核心格局就很清晰了：張正萍執掌賽力斯汽車，繼續深耕與華為合作的高端問界路線；張正源執掌賽豆科技，帶領新品牌探索差異化競爭路線。

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要理解這一傳承安排的“智慧”，杠桿游戲要先從賽豆科技在股權結構上的設計開始說起。

眾所周知，賽豆科技的前身是賽力斯于2023年3月推出的自有新能源品牌藍電汽車，原本定位20萬元以下價格區間的“平民”市場，主打高性價比。

然而藍電的表現始終不佳，2025年全年銷量不足2萬輛，進入2026年月均銷量僅約500輛。

作為上市公司體內的資產，藍電可以說是拖累賽力斯整體表現的一塊“心病”。

2026年2月，賽力斯與重慶市沙坪壩區政府簽署《合作協議》，以藍電相關存量資產剝離出資設立新公司。

5月25日，藍電科技完成規模約66.71億元的增資擴股，引入五方投資者：重慶沙坪壩國資平臺沙磁致遠、寧德時代全資子公司問鼎投資、岳行嘉升、博俊科技及星宇股份。

股權重組后，重慶地方國資平臺以34.5%的持股比例成為第一大股東，賽力斯持股降至32.96%，退居第二大股東，賽力斯同步放棄了對新增注冊資本的優先認購權。

這意味著，賽豆科技已從賽力斯上市公司體系內剝離，不再納入合并報表。

在技術路線上，賽豆也選擇了與問界截然不同的方向，不采用華為的智駕方案，而是與字節跳動旗下火山引擎進行深度全鏈路合作，重點打造以豆包大模型為核心的智能座艙體驗。

賽豆智駕方案預計將與元戎啟行合作，從底層算力適配到上層交互邏輯進行聯合定義。

在杠桿游戲看來，賽豆既是張正源親自主抓的新勢力品牌，又與問界在資本層面形成了清晰的界限。

而恰恰是這種界限，為張正源獨立施展才干、與張正萍形成良性競爭，創造了最合理的戰場。

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綜上，張正萍和張正源都不是空降的二代接班人，兩人都在賽力斯體系內摸爬滾打多年。如果說張正萍接任賽力斯汽車是守正，張正源執掌賽豆科技便是出奇。

這樣的安排，避免了傳統家族企業傳承中常見的“兄終弟及”式的權力內耗。

當然，這個安排也不是沒有隱患，在杠桿游戲看來主要有三點。

第一，賽豆的股權結構復雜。背后股東利益訴求各不相同，未來決策會不會扯皮？

第二，賽豆選擇跟字節合作，字節在汽車行業沒有太多積累。這種“去華為化”的路線，到底是差異化還是降級，還得看實際產品表現。

第三，兩個二代之間保不齊以后會因為資源、業績、面子問題產生摩擦，畢竟兄弟反目在家族企業里太常見了。

不過話說回來，張興海能在這個年紀主動把權力拆開、分給兩個人，而不是攥在手里不放，已經很有遠見。

本文未標注出處的圖表，均源自公開報道或企業披露，特此說明并致謝

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