北京
在智駕芯片的牌桌上，當同行紛紛把1000+ TOPS算力作為技術圖騰時，比亞迪卻甩出了一張看似保守的牌——700 TOPS的璇璣A3。
編輯：黃忻惟
2026年，智駕芯片市場的競爭早已白熱化。單看算力，璇璣A3并不領先。理想自研的馬赫M100單顆1280 TOPS，蔚來神璣NX9031達到1000 TOPS，小鵬圖靈芯片約750 TOPS。英偉達下一代Thor芯片預估達到2000 TOPS。比亞迪的璇璣A3，只能算中游。
更高的TOPS不僅意味著更強的感知與規控潛力，更是品牌科技感的核心標簽，是吸引資本市場和極客用戶的捷徑。雖然單顆璇璣A3只有700 TOPS算力，但比亞迪采用多芯協同方案，單車可搭載三顆芯片，綜合總算力來到2100TOPS，足以支撐城市NOA、高速NOA乃至部分L3級自動駕駛功能。
此外，“算力冠軍”并不算必須追求的硬指標，真實道路上體驗的規模普及才是硬道理。智駕芯片所產生的大部分價值，在于它運行時所產生、吸納和進化的數據。這才是璇璣A3最深的護城河。
目前，超300萬輛搭載天神之眼的車型每天產生約2億公里行駛數據，覆蓋中國城市路況中最復雜的場景——加塞、鬼探頭、非機動車混行、臨時施工。規模越龐大，收集的真實路況Corner Case就越多，算法迭代就越快，智駕體驗就越好，進而吸引更多消費者購買，銷量規模繼續擴大。一個自我增強的飛輪就此形成。
璇璣A3的4nm先進制程由外部代工廠流片，但架構設計、算法適配和封測環節均在自有體系內完成。這種"自研設計+先進制程代工+自有封測"的模式，讓量產節奏在一定程度上擺脫了外部廠商的產品路線圖約束。
在璇璣A3之前，比亞迪天神之眼系統的計算芯片幾乎全部外采：天神之眼A采用兩顆英偉達Orin-X，天神之眼B采用一顆Orin-X，天神之眼C采用英偉達Orin-N或地平線征程6M。高階智駕算法方案由與Momenta合資的迪派智行提供支持。
璇璣A3補上了芯片這一最硬的核心環節。從"采購芯片+合研算法"向"自研芯片+自研算法"的轉型正在推進。比亞迪在發布會上明確，璇璣架構2.0同時兼容自研璇璣A3與第三方芯片，外采方案將與自研芯片長期并存。
當然，比亞迪天神之眼的高階算法方案目前仍由Momenta提供支持。不過在璇璣A3發布會上，比亞迪宣布智駕模型切換至世界模型路線，讓系統不再依賴高精地圖和預設規則，而是學會推演物理世界的因果關系。這一技術路線與行業前沿對齊，但從模型切換到大范圍用戶體驗提升，需要時間。
更深遠的影響在于，自研芯片讓成本結構發生了質變。過去，一顆外采芯片動輒數千元，高階智駕只能停留在30萬以上的車型。當自研芯片把單顆成本壓到極致，智駕系統就有了向15萬、甚至10萬級車型滲透的能力。
智駕芯片的終極價值，從來不是為了高高在上，而是在于它能夠以多低的成本、多大的規模，駛入多少尋常百姓家。璇璣A3，正在用鋼鐵洪流般的規模，為這句話寫下最有力的注腳。
牟經理
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