北京
江蘇泰興的劉師傅3月份買了一輛新車，百公里16個油，這是他跑了近3萬公里后算出的真實油耗數字。
“新車是輛九米六大單橋，歐航H7配福康A7 350馬力發動機，能跑出這個油耗我相當滿意。”劉師傅說，在此之前他開的那輛老車，245馬力，拉同樣的貨跑同樣的路線，百公里油耗要23升。“按照我一年10萬公里的里程算，一年光油費就能省下四五萬元，這可是實打實的利潤。”
福康A7用戶 劉師傅
換車，目標就是省油
劉師傅是泰興本地人，干運輸有些年頭了。他的貨源很穩定，給當地一家塑料包裝廠拉貨，牛奶桶、包裝盒各種包裝材料，去程都是這些東西。送到南京、鹽城、上海這些地方之后，回程他自己聯系貨源，盡量不放空。單邊最遠也就300公里，在江浙滬城市圈里打轉。拉的貨不算重，基本都在七八噸以下。
聽著是個輕快活兒，但劉師傅原來那臺老車，讓他越開越難受。
首先是動力。老車245馬力，拉上貨，稍微遇到點坡路就費勁。“速度根本起不來，只能在慢車道跟著別人屁股后頭跑。同樣跑一趟300公里的送貨，老車比現在這臺新車要多花一個半小時，太耽誤事。”更要命的是油耗。老車百公里油耗23升，近期油價在高位徘徊，每一腳油門都讓他心疼。“實在是扛不住了。”劉師傅說，這回換車，他目標非常明確——必須省油。
幾經考察對比，他最終選擇了這輛歐航H7。“經銷商跟我說，按照我的工況，百公里跑進18個油不成問題，我當時心里還打問號。”劉師傅說，結果跑下來，比經銷商說的還低。百公里油耗16升多，他自己都沒想到。“挺驚喜的，真的。”
馬力漲了，油耗反降
發動機從245馬力換到350馬力，馬力漲了100多匹，油耗反而降了將近7升。這事聽著有點反常識，但劉師傅的運營數據擺在那里。
劉師傅介紹，他的出勤率很高，平時兩天一趟，一個月跑15個來回，現在是旺季，一個月得跑十八九個來回。算上裝卸貨的時間，有時候在外地還要等貨，基本上每天都在跑。高速和國道大概各占一半，一天下來在車上的時間少說也有七八個小時。
在這種高出勤、高頻次、輕標載的工況下，福康A7的優勢正好對上了。大馬拉小車，發動機長期處在經濟區間工作，不用費力就能把時速穩在80多公里。“跑起來非常輕松。”劉師傅說，現在動力體驗跟老車完全不是一個概念，超車一腳油就過去了，開著也舒服。
“我們廠里用福康的不止我一個”
在與劉師傅的交談中，他還說了一個細節。他們廠里，用福康發動機的不止他一個。光他相熟的工友里，就有3個也用福康發動機。其中兩個是200多馬力的，還有一個跟他一樣，配的也是福康A7。
“大家都比較認可。”劉師傅說，像他們這種高出勤率、對節油要求高的運輸場景，選福康算是選對了。省油、有勁、靠得住，這些不是嘴上說說的，是一公里一公里跑出來的。
百公里油耗從23升降到16升，近3萬公里跑下來，劉師傅心里那本賬越來越清楚。好機器不用多說，數據自己會說話。對跑運輸的人來說，省下的每一滴油，都是賺到的錢。福康A7到底怎么樣，劉師傅已經用每天的運營給出了答案。
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