四川
“盡管很多壓力暫時還沒傳導到純電動汽車市場，但總體來看這種壓力會持續傳導，包括價格壓力、盈利壓力、消費者觀望情緒帶來的壓力等等。”日前，蔚來創始人、董事長李斌在接受《每日經濟新聞》記者采訪時直言，“我進入汽車行業這么多年，今年是真正最難的一年。”
圖片來源：每經記者 李星 攝
6月11日晚間，樂道L60迎來首次煥新升級，整車購買起售價19.28萬元，較老款車型下探了1.41萬元。“新樂道L60還有毛利，不至于賣一輛虧一輛，但比較‘慘’，現在供應鏈端漲價太多。”李斌坦言。
李斌認為，目前汽車經銷商和二手車商的壓力都非常大，車市整體處于臨界點。“接下來幾個月，不確定因素非常多。如何度過這段時間，對每家企業來講都是要回答的重要課題。”
蔚來的應對之策，被李斌概括為“結硬寨，打呆仗”，即不寄望于投機，而是服務好每一次試駕、每一個意向用戶。今年下半年，樂道汽車將增加下沉市場門店數量，并部署第五代換電站，全年再建1000座。
車市進入存量博弈階段
“中國汽車保有量3.7億輛，新購車用戶越來越少，大部分都是換購需求。”李斌表示，市場已進入存量博弈階段。
據李斌介紹，樂道汽車的用戶中，有35%曾是傳統豪華品牌用戶，有30%曾是合資燃油車主，有10%蔚來體系內的復購用戶，另有10%則是增程或插混車主轉化而來，合計約85%。
他認為，隨著充電換電基礎設施不斷完善，電動汽車產品優勢已經顯現。“前幾年用戶選增程、插混是合理的，到現在用戶開始選純電，也是水到渠成的事情。”李斌表示，今年三季度，我國新能源乘用車市場滲透率將達到70%。
在高油價沖擊下，燃油車銷量大幅萎縮。乘聯分會數據顯示，5月我國燃油車市場份額為37.1%，同比減量占乘用車總減量的82%。與燃油車市場表現截然不同的是，當月我國新能源乘用車零售滲透率持續突破60%，達到62.9%的歷史高位。
“今年，國內汽車零售市場跌幅將進一步擴大至22%以上，全年我們要做好同比下跌15%到20%的心理準備。”李斌在2026中國汽車重慶論壇上預判。
“從現在的市場趨勢來看，我們希望蔚來進入到三品牌（蔚來、樂道、螢火蟲）發展階段后能夠保持40%到50%的增速。自今年下半年開始，我們會把更多的精力用在賣車和服務用戶上。”李斌稱。
輕量化并非技術缺乏共識，需要在成本邊界內取舍
近期，新能源汽車自重過高問題成為行業熱門話題。“輕量化的最大難點并非技術缺乏共識，而是成本邊界內的取舍。”李斌直言，如果一味追求長續航，就會用特別大的磷酸鐵鋰電池。樂道汽車和特斯拉在電池選擇上都比較克制，而這需要一些勇氣。
在新樂道L60的發布會上，李斌著重介紹了新車型的輕量化水平，并宣稱“新樂道L60是輕量化水平最高的中型新能源SUV”。
圖片來源：每經記者 李星 攝
據李斌介紹，通過采用高強度的輕量化材料、全新一代85kWh超薄輕量化電池包、900V高性能高效能碳化硅后電驅等技術，新樂道L60的白車身輕量化系數僅為2.22。
“輕量化更多的是工程能力，需要在確保安全與結構兼顧的情況下去實現。”李斌稱，用料過度沒有安全收益，就像墻厚不代表結構堅固。真正的工程能力是在保證安全和結構耐久的前提下，精準減重。
他表示，從2噸減到1.9噸相對容易，但從1.9噸繼續往下減，每公斤花費會越來越高。“到車輛最后沖刺階段，每減重1公斤需要花費1000元。”李斌透露稱，今年芯片和鋰原料的雙重漲價，已使樂道汽車的單車成本增加1萬多元，傳導至售價約1.5萬元。
不過，在李斌看來，輕量化綜合了產品定義、底層技術、工程實現和成本控制的博弈，是汽車綜合研發能力的表現。它對提升整車操控、安全、結構的耐久性、整車的長期壽命等均有好處。
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