重慶
重慶最近迎來一個特大利好，即長江三峽水運新通道正式開工。
另外伴隨著平陸運河即將開通，拉長周期看，重慶有可能成為港口城市！
很多人就不能理解了，重慶作為一個深入內陸的城市，怎么會是一個港口城市？
是真的可能。
首先，長江三峽水運新通道正式開工。
該項目總投資772億元，設計通航船舶為萬噸級，助力長江黃金水道再升級。
重慶作為西南城市的橋頭堡，其重要優(yōu)勢在于地處長江經(jīng)濟帶。水運是所有運輸方式中成本最低的，約為鐵路運輸?shù)?/2，公路運輸?shù)?/5，航空運輸?shù)?/20。
因此，重慶的明顯優(yōu)勢在于水運。然而，過去三峽航運的運力受限。
長江已成為全球最大的內河航道，年貨運量達42億噸，排名全球第一，珠江西江位列第二，京杭運河緊隨其后，霸榜全球前三。
長江水道對沿線城市如重慶、武漢、上海等的發(fā)展起到了重要推動作用。
這也是長江經(jīng)濟帶的城市GDP遠超黃河經(jīng)濟帶，且差距還在逐漸拉大。
沿海城市如上海、深圳、青島、大連等的發(fā)展也得益于港口優(yōu)勢。
三峽原有船閘的設計年通過量為1億噸，但在2011年已達到飽和，較預期提前了19年。目前，三峽整體貨運量已達1.7億噸，不堪重負，堵船成為常態(tài)，特殊情況下平均待閘時間超過200小時。這種情況下，長江運力嚴重受限，也影響了重慶的運力提升。
三峽水運新通道建成后，通航能力將提升至3億噸以上，待閘時間壓縮至24小時以內，并可通行萬噸級巨輪。未來，從上海方向來的萬噸巨輪可直接抵達重慶。重慶的新能源汽車、重工業(yè)等產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品可實現(xiàn)專船直達上海，甚至直接實現(xiàn)江海聯(lián)運出口海外。
這對重慶的出口和物流成本壓縮是重大利好，每年可減少全流域物流成本超過300億元。
然后，平陸運河的開通。
隨著水運提升，平陸運河等工程也在推進，計劃今年9月全線通航。目前長江為東西向水運經(jīng)濟帶，國家還缺少南北向的縱向水運經(jīng)濟帶，除京杭運河外，西南方向尚未打通。
若未來平陸運河等全部貫通，重慶可通過水運南北縱下直達廣西北部灣，再出海至東南亞，水運優(yōu)勢將極大提升。
只是這個遠景規(guī)劃落地尚需要時間，中間還需等渝黔桂運河通航才可以。
這契合重慶西部陸海新通道的高能級定位，
2023年3月十四屆全國人大一次會議上，重慶代表團提交全團建議《進一步高水平共建西部陸海新通道》，正式向國家層面提出渝黔桂運河構想。
基于這份構想，延伸出了多個渝黔桂運河的“規(guī)劃方案”。
其中呼聲最高的是方案1（重慶涪陵-烏江-清水河-曹渡河-紅河水）。
屆時，重慶將成為港口城市，具備與深圳、上海等城市競爭對比的能力，對重慶運力和未來發(fā)展具有極高利好價值。
交通基礎設施是發(fā)展的前提。
重慶未來將成為國際樞紐城市。當前，國家對外貿易格局發(fā)生變化，美國已非第一大貿易伙伴，歐盟和東南亞成為主要市場。重慶距離歐盟、東南亞、中亞、中東等地區(qū)更近，未來將成為歐亞大陸核心位置和全球交通樞紐。
另外再加上寸灘郵輪母港，內河第一大港，讓重慶成為對外展示交流新窗口。
進一步放大格局，重慶除水運和港口優(yōu)勢外，還擁有米字形高鐵網(wǎng)絡通達全國，渝新歐鐵路連接一帶一路，未來泛亞高鐵可輻射東南亞，加上第二機場建設，水陸空綜合交通體系將使重慶成為全球交通樞紐，未來發(fā)展可期。
因此，在重慶進行房產(chǎn)購置或資產(chǎn)配置，目前依然是最佳窗口期。重慶未來潛力無限。
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