廣東
有消息傳出，寶馬計劃叫停目前所有國產純電車型，旗下 i 系列電動車將在 7 月正式停產，騰出現有產線留給后續全新世代車型。
寶馬內部相關人士也出面回應，這次停產只是跟著市場行情、產品換代節奏做的常規產能調配，不是打算放棄國內純電賽道。
現在在售的 i3、i5 還有 iX1，底子全是CLAR 燃油平臺。這套架構當初開發初衷就是燃油車，寶馬后期強行加裝電池、電機改造而來，行業里一直把這類車型統稱油改電。
銷量數據也能看出問題，2026 年一季度這三款純電車合計僅售出 5680 臺，反觀寶馬一季度國內整體交付量接近 14.4 萬臺，純電車型銷量占比連 4% 都達不到。
曾經走量的 i3，巔峰月銷能摸到 7000 臺，今年一季度累計僅 2850 臺，線下門店普遍給出八萬以上優惠，靠降價才能留住客戶。定位中高端的 i5 行情更冷，去年全年只賣 6661 臺，今年前三個月七百多臺的銷量，基本很難帶動客流。iX1 卡在二十多萬價位，對上小鵬、理想等同價位純電 SUV，對方標配 800V 快充與全套智駕，寶馬基礎輔助駕駛缺少城市領航功能，不少家庭買家直接轉投自主品牌。另外，寶馬i3和iX3目前終端庫存壓力不小，部分經銷商已經停止主動進車。
能看出寶馬在中國的日子，確實不太好過。寶馬自己應該也意識到問題了。這次停掉CLAR平臺的車，就是要徹底切換到"新世代"平臺。
按照寶馬的說法，新平臺會在沈陽工廠投產，首款車今年第四季度下線，之后24個月內再推至少6款新車。將國產的iX3長軸距版，全域800V、第六代eDrive、108度大圓柱電池，CLTC續航能破900公里，充電10分鐘補能400公里。歐洲那邊新世代需求挺旺，但到中國能不能扭轉局面，誰也說不好。
同日，寶馬集團發布盈利預警。寶馬集團發了個公告，把今年的凈利潤、利潤率、交付量、資本回報率全往下調了。汽車業務那塊，全年稅前利潤率現在預計只有1%到3%，砍了一半多。全年稅前利潤直接變成下滑15%。交付量也不指望跟去年持平了，能少跌點就算不錯。資本回報率從6%-10%掉到1%-5%。
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