「跟著品牌從起步往上走，那種成就感拿高薪換不來」

口述|李生級

整理|甄 瑤

出品|幫寧工作室（gbngzs）

|編者按

曾經，BBA（奔馳、寶馬、奧迪）等豪華品牌是汽車銷售人員的殿堂，是年輕人實現職業夢想、拿到體面薪資的地方，但如今，時代變了。

乘聯分會的最新數據顯示，今年5月，新能源新車銷量滲透率為62.9%?，創歷史新高。

借新能源車興起之勢，問界、極氪、蔚來、理想、阿維塔、嵐圖、騰勢（參數丨圖片）……許多國產新能源高端品牌的車型均價已到30萬-40萬元，成為新豪華賽道的主力。

市場格局正在傾斜。一線終端是觀察這場變局最直觀的樣本。阿維塔北京藍色港灣店店長李生級的7年職業經歷，就是新能源汽車一線銷售顧問群體的一個縮影。

他退伍后，做過零售，后投身汽車銷售，親歷特斯拉從入華爬坡到國產爆發。接著，他投身阿維塔店，從初級實習生成長為店長，目前他所在的單店高峰期月銷近百輛。

在他看來，BBA高端用戶正批量流向國產新豪華陣營；商超體驗店模式，從特斯拉首創演變為行業標配；原創設計與產業鏈背書，正在瓦解傳統豪華汽車品牌的溢價體系。

他7年職業經歷的背后，是中國新豪華品牌換道超車的發展軌跡——從外資獨大到國產突圍，從渠道革命到價值重構。

6月16日，在阿維塔北京藍色港灣店，李生級跟幫寧工作室聊起了自己的職業經歷，以下為其講述。

我叫李生級，1997年生，北京人，現在是阿維塔北京藍色港灣店的店長。

雖說年紀不大，但我從業經驗豐富。18歲高中畢業后參軍入伍，退伍之后從事零售行業，零售也算半個銷售行業。

2019年，我進入新能源汽車店，最先去的是行業頭部企業特斯拉。從特斯拉店一路到現在的阿維塔店，我明顯感受到兩家企業經歷過的困難期。

那時，特斯拉店的招聘門檻很高，硬性要求海外留學背景，只招海歸。晉升路徑是實習銷售顧問—正式銷售顧問—實習主管—資深主管—高級主管，職級劃分非常嚴苛。內部晉升考核標準很高，甚至在入職初期培訓中，就會給員工初步定位。

特斯拉店當時偏愛零銷售經驗的應屆生“小白”，不招有成熟汽車銷售經驗的從業者，核心考察自主學習能力。新人統一參加為期5天的封閉式集中培訓營，同期一百多名學員一起集訓，全程實時排名。

培訓流程設置3場考核：第一場是入學摸底考，零基礎直接測試；第三天進行中段復測，檢驗兩天學習成果?？荚噧热莘?大塊：一是整車產品知識；二是新能源行業基礎知識；三是市場分析，包含客戶畫像、用戶需求研判，還有各類客戶突發場景的臨場應變能力測評。

一路考來，我留下了，從一線銷售顧問做到管理崗，一直待到2021年底，完整見證了特斯拉從難賣到熱銷。

我剛入職時，特斯拉還在困難期，Model S、X都是大幾十萬甚至上百萬元，受眾很窄。

轉折點是國產落地，2019到2021年，Model 3、Y陸續國產，價格從五十多萬下探到三十多萬，撬開了大眾消費市場。中間也經歷過上海車展剎車失靈事件，輿論壓力大，但Model Y國產版價格下探后，銷量直接反彈。

那時候，我一邊做業績，一邊觀察市場：在2020年之前，國產品牌處境很難，技術壁壘沒突破，品牌認知度低。但2022年明顯是分水嶺，國產新能源突然爆發，先卷電池，再卷豪華配置、卷智駕，一直卷到價格戰至今。

也是在那時，我開始考慮下一步怎么走。2022年初，我被調外地，好多國產品牌主動聯系我，開出的薪資比特斯拉的高不少。但我沒急著接offer，因為短期高薪不如長期成長空間，跟著品牌從起步往上走，那種成就感，拿高薪換不來。

在眾多機會里，我最終選擇了阿維塔。核心原因是它背后有長安、華為、寧德時代三方聯合背書，直到現在，這份產業組合的含金量依舊很高。

進入阿維塔之后，我還是從最基礎的一線銷售顧問做起。我認為，面對全新品牌，如果直接空降管理崗，很難吃透真實市場行情和核心客戶群體，只有扎根一線，才能摸清底層情況。

新品牌在剛起步階段，都特別難。作為一線銷售顧問，我每天都要思考3件事：第一，消費者對品牌的認知度到底如何；第二，自家車型真實的產品力優勢與短板；第三，這個新品牌能否長期走下去。

2023年3月，我在阿維塔店正式上崗，當時市場內卷已經很嚴重了，阿維塔尚處在慢慢滲透的階段。3月到8月這半年，阿維塔11先后推出四驅、后驅版本，對于剛起步的新品牌來說，這個成績很不錯。

之后，阿維塔12在德國慕尼黑首次亮相，同年底在國內上市，新車熱度把阿維塔官方APP預訂系統擠到崩潰。這在行業里不多見，足以看出消費者的關注度有多高。

后續阿維塔06、07幾款車型上市，我全程參與，再加上我深耕新能源行業多年，對整個賽道、品牌運營邏輯都有一定程度的認知，自認為有能力承擔更高層級的管理職責，被集團評為這家店的店長。

我也有自己的理想：在一線打拼，投入了大量的時間和精力，積累了成套的市場、銷售經驗，希望能把這套打法復制下去，帶出更多優秀銷售顧問。

其實，對銷售從業者而言，最大的成就感，從來不是自己單獨賣出多少輛車、服務了多少客戶，而是把成熟的銷售思路、客戶溝通方法，傳遞給團隊里的更多伙伴，帶著大家一起提升銷量、共同成長。

目前，藍色港灣店有8個人，其中兩名主管、5名一線銷售顧問，都是90后，入職都在一年半以上，穩定性特別高。

招人時，我首先看對方有沒有銷售底子，零售、快消出身的都可以，更看重成長性。他沒接觸過新能源車沒關系，我從零帶教，只要他學習能力強、肯踏實干，就能快速上手。

跨品牌來看，汽車的底層銷售邏輯、服務模式大體相通。我的核心工作，是把過往成熟的工作方法，因地制宜適配現有品牌。雖然不能把特斯拉的整套運營方式直接照搬到阿維塔店，但其底層通用邏輯適用于所有車企，即在合適的節點做對應事，一切工作講求高效率。

我把這套高效工作思路，帶到阿維塔門店管理中。門店對全員效率要求很高，上班8小時被細化、拆分到每一小時，明確每個時段必須完成的工作內容，保證任務快速落地。

另外一點是深挖產品差異化，放大自家車型獨有的優勢，持續挖掘、刺激客戶真實需求。這套思路，是我在（長安汽車）集團體系里學到的。

和很多品牌搞嚴苛KPI、末位淘汰不同，我們主打正向激勵。不觸碰紅線、做得好就獎勵，做得不好就一起找問題、補短板，不會一上來就扣錢罰薪。

就拿今年北京車展來說，集團給門店定下銷量份額目標，還有526專項指標。集團配套專屬獎勵機制，多勞多得，付出就能拿到對應收入。

一線銷售顧問的薪資，是基礎工資加銷售提成，日常配合度、業績表現都會影響整體收入。

藍色港灣是北京消費力頂尖商圈，到店客群基本上都是高凈值人群，年齡多在35歲左右。我們店賣得最好的，是阿維塔12和阿維塔06T。

阿維塔12剛大改款，32萬元以上，買家有很多之前開BBA，追求品質和差異化；阿維塔06T在我們店，基本上只賣頂配三電機性能版，客戶要么是年輕新購，要么是從豐田86、斯巴魯置換來的，他們都是沖三電機的極致動力而來。

我們是商超訂單中心，只負責接待、試駕、訂車，交付和售后另有獨立中心。商超模式最早是特斯拉帶起來的，我們店的優勢明顯：地鐵直達，逛街順路就把車看了訂了；全國統一售價，價格完全透明沒套路。旺季一個月能賣90多輛，在商超店里算很不錯。

對于接待客戶，我常跟團隊說，不用一上來就（講）堆參數，先把阿維塔三方背書講透，客戶一聽就能建立信任。

另外，阿維塔還有個核心賣點是原創設計，這也是客戶高頻提到的購車理由。很多車主反饋：“接送孩子停車時，在一堆車里能一眼認出自家車?！?/p>

現在，市場上很多車型設計同質化嚴重，大量模仿理想、法拉利、保時捷、路虎，但消費者不想開一輛“撞臉車”。

比起BBA這類傳統豪華品牌，自主新豪華門店基本上也沒什么區別。

先說硬件。以前，只有奔馳、寶馬和奧迪等豪華車4S店才有的，比如每天換鮮花、現磨咖啡、精致小食，展車統一擺頂配，所有功能開放讓客戶體驗等，自主新豪華店也都有了。

再說服務。其實，成交不是服務終點，只是開端，后續交付、維保、轉介紹需求，我們都全程跟進。很多老客戶沒事時會專程回門店聊天，分享用車感受，慢慢和銷售顧問及門店人員處成朋友。

回頭看這幾年，國產新能源品牌和車型真像雨后春筍冒出來。2022到2026年，市場經歷了好幾個階段：先卷電池，再卷豪華配置，然后是價格戰，接著是智駕元年，今年終于進入產品力和品牌力元年，把之前卷過的全部整合了——大電池、大空間、高舒適、滿配置、強智駕，而且價格還往下走，真正拼綜合實力。

政策也在變，去年是購置稅全額補貼最后一年，今年減半征收。這對行業是挑戰，也是真正有實力品牌露臉的機會。大浪淘沙，能活到現在的國產品牌都不容易，也都有真本事。

常有人問我職業規劃，我覺得現在的狀態挺好，該達成的目標基本上都達成了。往后，我重點關心兩件事：一是持續服務更多購車用戶，做好全周期客戶維護；二是深耕團隊管理，帶出更多優秀銷售顧問。

從外資品牌實習生到國產品牌店長，從看特斯拉一家獨大到見證國產品牌全面崛起，我這7年過得很充實。我很慶幸選了這個行業，見證國產新能源車在7年里從弱到強。

往后的路還很長。踏踏實實地往前走，就不會錯。