來源：市場資訊

（來源：輿車論）

很多人對奔馳新能源的看法就兩個(gè)字—抽象。

實(shí)話嗷。

付費(fèi)開通功能這些咱們先不聊，就一股子油改電的味道以及越做越難繃的外觀，搞得這塊三叉星徽車標(biāo)也突然不好使了。

天下人苦奔馳已久。

于是乎，大伙在網(wǎng)上可以看到，有不少人懟奔馳是一點(diǎn)都不留情面，什么雜牌、韭菜車，各種話術(shù)用起來那是風(fēng)生水起，恨不得把他們罵回德國老家。

即便后來奔馳又是研發(fā)技術(shù)又是搞名次，依然甩不掉“雜牌新能源”這五個(gè)字。

包括今天咱們打算聊的純電GLC，就目前來看，風(fēng)評也不是很OK。

理論上，三十多萬的奔馳中型SUV不至于有那么大的罵聲，但壞就壞在后邊跟著“純電”。這下好了，大伙兒又開始?xì)q月史書了。

即便這車有很多突破性進(jìn)展，但過往EQ系列的負(fù)面影響可不會(huì)隨著新車發(fā)布而清零。

以至于有不少人都覺得，這車賣三十多萬還是太貴，想賣得好，至少得再下5萬，但能不能起飛這都還不一定。

那么這車實(shí)際又是怎樣的表現(xiàn)？能不能洗刷掉EQ車型所積攢下來的負(fù)面評價(jià)？

昨天去試駕了，咱們從頭開始。

外觀方面，被大伙兒談?wù)摰米疃嗟谋闶沁@一塊星陣像素格柵，配備了900多顆LED像素?zé)簦€有發(fā)光外圈以及車標(biāo)。

麻的是，奔馳把這做成了一體化結(jié)構(gòu)。

不知道奔馳是給了怎樣的維修方案，但我知道，只要被其他車碰個(gè)幾下，這費(fèi)用幾乎是翻倍式上漲，因?yàn)樗荒芊煮w維修。

當(dāng)然，這不是個(gè)例。

國內(nèi)有幾家車企就特別愿意做這種“無法單點(diǎn)拆卸”的車，壞了想換，基本要整塊給拆下來，而且是只換不修。

即便能走保險(xiǎn)，但保費(fèi)不也漲了嘛。

不過僅從設(shè)計(jì)角度來說，好看也是真好看，特別是晚上一亮，辨識度直接夯爆。

還有就是，奔馳史無前例的給它安上了前備廂，雖然看著不太深，但放一個(gè)20寸的行李箱還是OK的。

至于怎么開？

奔馳做了好幾套冗余，比如車頭車標(biāo)、門板按鍵，還有中控面板這幾種方法，最后再去前面解鎖最后一道防線便能打開（防止誤觸）。

但關(guān)就麻煩了。

本來我想的是奔馳給這里做了一套電控開關(guān)，能開能關(guān)的那種，但后面才發(fā)現(xiàn)得自己去手動(dòng)關(guān)閉，非常容易把自己搞得一手灰。。。總之，記得車上備一包濕巾。

OK，除了這個(gè)類似馬自達(dá)的尾燈語言外，其他的跟燃油版其實(shí)沒啥大區(qū)別，所以咱們直接來到車廂。

首先就是39.1英寸 MBUX Hyperscreen一體屏，加上奔馳的old money設(shè)計(jì)禮包，車廂前半部分看著還挺有腔調(diào)。

但智能生態(tài)部分依然照舊。

這點(diǎn)咱們就不說細(xì)節(jié)了，總之大伙可以這么認(rèn)為，純電GLC的體驗(yàn)程度幾乎等同于幾年前的國產(chǎn)主流車機(jī)。

在空間體驗(yàn)上，只能說正常，還達(dá)不到“很寬敞”的地步，不過包裹、貼合度、姿態(tài)調(diào)整，還有功能的冗余程度，我認(rèn)為都做得很好。

突然想起來，奔馳說是還要放出六座版本，但在一臺中型SUV硬塞一排座椅，加上又是純電結(jié)構(gòu)，我不太認(rèn)為會(huì)有啥好的體驗(yàn)......等后面有車了咱再看看。

接下來說點(diǎn)實(shí)話，內(nèi)飾方面我覺得有點(diǎn)平淡，換言之，驚喜不多。

雖然搭配起來還算OK，也有不少奔馳元素，配置上也比老奔馳電車來得多，但對于見慣了各種巧思的大伙兒，恐怕這部分不會(huì)給到太多情緒價(jià)值。

靜態(tài)部分基本就這樣了，等上市后咱們再繼續(xù)深挖，接著咱們來看看動(dòng)態(tài)。

因?yàn)樵囻{的版本屬于是高配車，底盤的功能搭建完整度自然不會(huì)差，加上又是德國老師傅調(diào)的車子，更有著純電結(jié)構(gòu)增益，所以開著依然有很重的德味。

在舒適模式下，我們就能體驗(yàn)到很好的支撐，不錯(cuò)的轉(zhuǎn)向反饋，還有清晰的路感。在運(yùn)動(dòng)模式下，它的路感以及懸架變得更加硬朗，連續(xù)變線非常順滑。

電機(jī)功率這部分也拉滿了，前163kW后300kW的數(shù)據(jù)（總630匹），還有四驅(qū)提高穩(wěn)定性，開著屬于是又快又穩(wěn)的質(zhì)感，日常駕駛基本趕超自家的GLC 53了。

但可能是因?yàn)镋SP標(biāo)定比較保守的緣故，我們在進(jìn)彎踩油門以及激烈駕駛時(shí)，實(shí)際感受不算很好。

至于三電這里，它用的是寧德時(shí)代電池，容量為85.5kWh、官方CLTC續(xù)航是703km。

按照網(wǎng)上一些博主的說法，GLC的實(shí)際續(xù)航遠(yuǎn)不止703km，就連輸電數(shù)據(jù)，也高于官方的標(biāo)定。。。行嗷，這等后邊咱們再自己拿一臺回來試試。

最后做一下總結(jié)吧。

簡單來講，雖然是臺不錯(cuò)的車子，但它沒給我?guī)矶啻蟮母杏|，也不像劃時(shí)代的作品。

啥是劃時(shí)代？

就像iphone4誕生之初那時(shí)候引起的轟動(dòng)感一樣。

對于發(fā)明出世界上第一臺內(nèi)燃機(jī)三輪汽車的奔馳來說，我覺得新能源已經(jīng)發(fā)展到2026年了，奔馳不應(yīng)該是交出這種中規(guī)中矩的答卷。