車市真話局

你要是2019年買了臺(tái)馬自達(dá)，坐進(jìn)駕駛艙，滿眼都是實(shí)體按鍵，旋鈕咔嗒咔嗒的質(zhì)感，像是在跟駕駛者握手。那時(shí)候，馬自達(dá)方面說得斬釘截鐵：觸控屏讓駕駛員分心，我們堅(jiān)決不上大屏。六年過去了，2026年6月18日，新一代CX-5內(nèi)飾亮相，中控臺(tái)上一塊15.6英寸的大屏赫然在目，實(shí)體按鍵幾乎全部取消。當(dāng)年那個(gè)捍衛(wèi)按鍵的馬自達(dá)，親手給自家新車裝上了大屏幕。

馬自發(fā)

官方稱大屏更安全

馬自達(dá)CX-5（參數(shù)丨圖片）項(xiàng)目負(fù)責(zé)人山口浩一郎直面媒體，話說得很直白：大尺寸屏幕實(shí)際上比傳統(tǒng)控制裝置更安全。

他的邏輯是這樣的——空調(diào)、音量這些按鍵如果做成實(shí)體的，只能放在中控臺(tái)偏低的位置。駕駛員想調(diào)個(gè)溫度，得低頭，得在十幾個(gè)長得差不多的按鈕里摸索。視線離開路面那一兩秒，風(fēng)險(xiǎn)就藏在那里。

而把這些功能集成到屏幕上，屏幕位置更高，視線偏移的時(shí)間反而更短，再加上語音控制的配合，熟練之后多數(shù)人可以實(shí)現(xiàn)接近“盲操”的效果。

聽著確實(shí)有道理。屏幕放在視野余光范圍內(nèi)，比低頭找按鈕更符合直覺——這個(gè)說法，在人體工學(xué)上站得住腳。

大屏

馬自達(dá)你當(dāng)年可不是這么說的：研究錯(cuò)了，還是說辭變了

時(shí)間撥回到2019年，馬自達(dá)發(fā)布新款馬自達(dá)3時(shí)高調(diào)宣布，要在所有新款車型上取消觸控屏。

馬自達(dá)北美公司人機(jī)接口與信息娛樂首席工程師馬修·瓦爾布埃納當(dāng)時(shí)說得也很硬氣：觸控屏?xí)岏{駛員無意中扭動(dòng)方向盤，車輛偏離車道，而且用觸摸屏必須看著屏幕，分心風(fēng)險(xiǎn)大增。

那時(shí)候的馬自達(dá)，立場(chǎng)鮮明得像一面旗幟。六年后的今天，同一家公司，同一個(gè)品牌，換了個(gè)負(fù)責(zé)人，說法截然相反。

媒體關(guān)注

到底是馬自達(dá)當(dāng)年的研究錯(cuò)了，還是現(xiàn)在的說辭變了？其實(shí)仔細(xì)想想，車宇世界認(rèn)為，兩邊的說法都能自圓其說。

2019年馬自達(dá)反對(duì)的是“操作時(shí)必須盯著屏幕”的觸控交互，而2026年他們給出的解決方案里，屏幕雖然變大了，但核心操作邏輯其實(shí)在往“減少視線停留”的方向靠——常用功能固定在屏幕底部，配合語音，本質(zhì)上是在用屏幕的“位置優(yōu)勢(shì)”去彌補(bǔ)觸控的“注意力劣勢(shì)”。

不要大屏

換句話說，馬自達(dá)并沒有否定“視線偏移越短越安全”這個(gè)底層邏輯，他們只是換了一種實(shí)現(xiàn)方式。

從這個(gè)角度看，馬自達(dá)的立場(chǎng)未必是徹底推翻，更像是在“屏幕越來越大”的行業(yè)浪潮里，找到一個(gè)自己能夠接受的安全解法。

畢竟2019年那時(shí)候，市面上還沒有今天這樣成熟的語音控制和屏幕布局方案，六年時(shí)間，技術(shù)和認(rèn)知都在往前走。

馬自達(dá)

真正值得琢磨的，是大屏到底靠不靠譜。

歐洲新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)（E-NCAP）已經(jīng)放出消息，從2026年起，僅通過觸摸屏控制關(guān)鍵駕駛功能的車輛，將無法獲得最高五星安全評(píng)級(jí)。

多項(xiàng)獨(dú)立研究表明，觸控屏?xí)@著延長駕駛員的視線偏移時(shí)間，操作效率遠(yuǎn)低于實(shí)體按鍵。瑞典一家汽車雜志的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，純物理按鍵車型的操作時(shí)間比純觸控車型快了3倍以上。

馬自達(dá)官方說的“屏幕位置更高、視線偏移更短”在理論上是合理的，但E-NCAP等機(jī)構(gòu)的實(shí)證研究也擺在那里——實(shí)際操作過程中的認(rèn)知負(fù)擔(dān)和觸控反饋缺失，同樣可能是真實(shí)存在的安全隱患。

馬自達(dá)

兩邊的道理都能說通，關(guān)鍵在于消費(fèi)者在實(shí)際駕駛中到底體驗(yàn)如何，這需要時(shí)間和更多數(shù)據(jù)來驗(yàn)證。

馬自達(dá)這次留了個(gè)活話。山口浩一郎說得很實(shí)在：未來是否恢復(fù)更多實(shí)體按鍵，將取決于客戶反饋。

翻譯一下，可能就是，你們先開著試試，客戶意見多了，我們?cè)俑摹＿@種務(wù)實(shí)態(tài)度倒是可以理解——在商言商，客戶用腳投票，廠家用產(chǎn)品回應(yīng)，沒什么不對(duì)。

馬自達(dá)

本文結(jié)語：

車宇世界認(rèn)為，有一點(diǎn)不得不提。馬自達(dá)這些年大都以“固執(zhí)”“有性格”著稱，很多粉絲愛的就是這股不隨大流的勁兒。

如今主動(dòng)擁抱大屏，雖然官方給出了合理的技術(shù)解釋，但那個(gè)曾經(jīng)“特立獨(dú)行”的形象，或許確實(shí)在悄悄改變。這種改變到底是成熟，還是妥協(xié)，每個(gè)人心里有桿秤。

說到底，車宇世界認(rèn)為，按鍵也好，大屏也好，都只是工具。真正重要的不是用哪種方式，而是這種方式的本質(zhì)是讓駕駛變得更專注還是更分心。馬自達(dá)用六年時(shí)間走了一個(gè)來回，從“堅(jiān)決不要”到“主動(dòng)擁抱”，背后是技術(shù)迭代的推動(dòng)，或許也是市場(chǎng)壓力的倒逼。

最后，你覺得大屏真的能比實(shí)體按鍵更安全嗎評(píng)論區(qū)聊聊，你的親身感受比任何研究數(shù)據(jù)都更有說服力。

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本文聲明：

本文為車宇世界原創(chuàng)文章，凌清/劉帥審閱，總第14123期，部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，標(biāo)注來源的數(shù)據(jù)及相關(guān)資料均為引用。車宇世界原創(chuàng)版權(quán)所有，侵權(quán)必究。