廣東
維斯塔潘在與紅牛集團高層進行會談中，堅持不就會否在本賽季結束后留隊作出表態。
雖然維斯塔潘現時的合約到2028年才到期，但最近一年不時出現他提前離隊的討論。據悉維斯塔潘本賽季的合約設有離隊條款，根據Planet F1的消息，如果維斯塔潘在7月底的匈牙利大獎賽，也就是暑假前的最后一場比賽之后未能排在車手積分榜頭兩名，他便有權履行合約中的離隊條款。
目前維斯塔潘在車手積分榜只排第7位，落后榜首安東內利多達101分，距離第2位的漢密爾頓也有60分。連同匈牙利站在內，現在距離暑假只有4站比賽，要想重回頭兩名只剩下理論上的可能性。
另一方面，維斯塔潘在巴塞羅那大獎賽開始之前曾前往奧地利，與紅牛集團的高層舉行例行會議，這類會談每隔幾個月舉行一次，與會人士包括紅牛集團繼承人馬克··馬特希茨、紅牛集團行政總裁明茨拉夫以及來自泰國、但主要在迪拜工作的大股東許書恩。
會上股東們希望維斯塔潘作出承諾，在下個賽季繼續效力紅牛，而且曾向維斯塔潘施壓，要求他刪除合約中的離隊條款，但維斯塔潘在此話題上的態度十分堅定，拒絕修改離隊條款。荷蘭賽車記者ErikvanHaren更透露，維斯塔潘不愿意向紅牛集團作出任何承諾。
有一點可以肯定的是，能否爭奪冠軍對于維斯塔潘來說倒還其次，他曾表示自己很享受與紅牛努力改善現況的過程。促使他有意離開F1的核心原因是當代技術規則所帶來的影響，維斯塔潘多次公開批評新動力單元設計反賽車，更表明“如果情況繼續這樣下去，在精神上真的無法承受”。
不過FIA在月初通過修改技術規則，將在2027至2028年逐步改變油電輸出比例，目標是在2028年從目前的53：47改成60：40。維斯塔潘在巴塞隆羅那大獎賽前亦表示樂見當局作出改變，但被問到紅牛會議的內容時，他只提到“如果有任何新進展，就會通知大家”。
對維斯塔潘來說，除了F1之外還有更多出路可以考慮，包括代表他近年大力投資的GT3車隊參加耐力賽，他本人已多次公開表達對GT3耐力賽的熱愛。今年5月維斯塔潘更前往紐北參加24小時賽，維斯塔潘車隊目前還使用梅奔賽車參加全年度GT世界挑戰賽歐洲賽。
維斯塔潘的經紀Raymond Vermeulen近日也針對這位4屆世界冠軍的未來作出回應。Vermeulen表示：“我們的合約會持續至2028年底。當然任何合約都包含離隊條款，但目前我們未有必要動用它。”
“我們希望盡快作出決定，讓所有人都清楚自己的處境，甚至可能在暑假之前就有決定。我們希望繼續與紅牛合作，也希望看到Max在紅牛結束自己的職業生涯，但前提始終是他必須擁有爭奪分站冠軍及世界冠軍的機會。”
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