北京
高級駕駛輔助系統（ADAS）已被證實有助于挽救生命、減少傷害，但這些技術并不總是便宜。事實上，許多人認為，它們是當今汽車價格高企的一個主要因素——這不僅僅是因為某項技術的研發和實施對企業來說成本高昂。對于ADAS功能的一大抱怨是，汽車制造商并不總是提供按需選配。相反，客戶往往不得不購買昂貴的套餐包，而這些套餐可能會將某些消費者并不感興趣的需求安全功能與配置/升級強行捆綁在一起。
以2027款雪佛蘭Silverado為例，這款車搭載了全新的V8發動機和一塊副駕娛樂屏，但沒有理由相信雪佛蘭改變了它對盲點監測系統的思路。在2026款低配版本上，即便是像Silverado LT這樣的車型，盲點監測也不是標配。盡管該車的起步價為53,700美元，外加2,795美元的貨運費，但如果你想要一套盲點監測系統，仍然需要額外購買兩個獨立的選裝包。你不僅需要為安全套件支付1,065美元，而且在加購這個套件之前，你還必須選購價值565美元的便利套件II。誠然，訂購這些套件時，你得到的遠不止一個盲點監測系統，但這并沒有改變卡車價格同時上漲了1,690美元的事實。而且，采取這種營銷策略的，也不僅僅是雪佛蘭一家。
不過，正如我們接下來要討論的那樣，當今汽車高價背后，還有另外幾個顯著的因素。消費者和經銷商在推高汽車價格方面，都扮演了一定的角色。當然，你得考慮消息來源，但美國公路安全保險協會（IIHS-HLDI）——也就是“頂級安全之選”評級的發起機構——的總裁大衛·哈基直言不諱地指出，“安全配置并不是推高價格的主要因素”。根據他的說法，真正的問題有兩方面。首先，消費者正在選擇更多的非ADAS升級配置，哈基點名提到的配置包括免提式尾門和電動折疊后視鏡。他還指出，近年來的駕駛員更偏愛大型卡車和SUV，而不是更小、更便宜的車型，而這些加大號的車輛自然伴隨著更高的廠商建議零售價。
好消息是，這兩種趨勢似乎都在放緩，也許美國正在變得對大皮卡和運動型多用途車不再那么狂熱，并轉而將新興的、配置簡單且價格低廉的Slate車型作為替代選項。另一方面，盡管5月份新車的平均購買價格較4月份小幅下滑，降至49,220美元，但同比依然上漲了1.2%。綜合來看，這兩個因素進一步證明了：在賬簿的一側，富裕階層正在支撐著新車銷售；而在另一側，許多經濟上不那么寬裕的人，正開始尋找更便宜的出行方式。
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