“1930年代初的英國雙翼戰(zhàn)斗機(jī)——霍克·暴怒（Hawker Fury）。這架在英國皇家空軍服役生涯出人意料的長壽戰(zhàn)機(jī)的誕生歷史與實戰(zhàn)應(yīng)用”

飛行中的“霍克·暴怒”戰(zhàn)斗機(jī)。

“霍克·暴怒”戰(zhàn)斗機(jī)的研發(fā)歷史

英國“霍克·暴怒”（Fury，意為復(fù)仇女神或暴怒）戰(zhàn)斗機(jī)由霍克飛機(jī)公司（Hawker Aircraft）在總設(shè)計師西德尼·卡姆（S. Camm）的親自指導(dǎo)下，嚴(yán)格按照英國空軍部頒布的 F.13/30 技術(shù)規(guī)范要求，基于1929年問世的“大黃蜂（Hornet）”戰(zhàn)斗機(jī)為藍(lán)本深度開發(fā)而來。

相比于它的原型機(jī)，“暴怒”戰(zhàn)斗機(jī)最核心的優(yōu)勢在于換裝了勞斯萊斯（Rolls-Royce）F.XI“紅隼（Kestrel）”液冷直列氣缸發(fā)動機(jī)。這一動力升級使得設(shè)計師能夠為該機(jī)勾勒出極其干凈、洗練且符合空氣動力學(xué)的流線型機(jī)身外形。

“暴怒”戰(zhàn)斗機(jī)于 1931年3月25日 首次成功飛上藍(lán)天。同年4月，該機(jī)便迅速轉(zhuǎn)入了大批量的流水線系列化量產(chǎn)階段。到了同年5月，“暴怒”戰(zhàn)斗機(jī)正式被英國皇家空軍（RAF）批準(zhǔn)接收入列并進(jìn)入現(xiàn)役戰(zhàn)備序列。

作為英國航空工業(yè)的一座里程碑，“暴怒”成為了第一款飛行時速成功突破 200 英里（約322公里/小時）大關(guān)的英國戰(zhàn)斗機(jī)。在此后的許多年里，它憑借其極其優(yōu)異的飛行品質(zhì)，成為了英國皇家空軍多支頂尖特技飛行表演隊與空中雜技小組的指定座機(jī)，高頻亮相于各類國際航空沙龍與空中航展上。同時，該機(jī)在當(dāng)時的國際軍貿(mào)市場上也大獲成功，被廣泛出口至海外多個國家。

英國“霍克·暴怒”戰(zhàn)斗機(jī)三視圖（工程圖紙）。

“霍克·暴怒”戰(zhàn)斗機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計

“暴怒”戰(zhàn)斗機(jī)是一款單柱式（采用 N 形桁柱）雙翼戰(zhàn)斗機(jī)。其機(jī)身采用了全金屬桁架結(jié)構(gòu)（Ферменная конструкция）。機(jī)翼為雙翼梁混和結(jié)構(gòu)，其中上機(jī)翼設(shè)有副翼（Элероны），且相較于下機(jī)翼有明顯的前伸量（Вынос вперёд，即上翼比下翼更靠前）。機(jī)翼和機(jī)身后段表面均采用蒙布（Полотняная обшивка）覆蓋。

水平穩(wěn)定面（Стабилизатор）采用雙翼梁結(jié)構(gòu)，并具備可調(diào)配平角（安裝角可變）的功能。起落架為固定式（不可收放）三點式布局，尾部配有尾橇（Хвостовой костыль）。

發(fā)動機(jī)艙與機(jī)身內(nèi)部之間由防火隔壁（Противопожарная перегородка）隔開，燃油箱安置在機(jī)身內(nèi)部。飛行員座艙為開放式型態(tài)。在無線電配備方面，由于當(dāng)時的技術(shù)局限，僅有部分戰(zhàn)機(jī)換裝配備了無線電臺。

英國“霍克·暴怒”戰(zhàn)斗機(jī)群。

“霍克·暴怒”戰(zhàn)斗機(jī)的型號演變與改裝版本

“暴怒”Mk.I —— 首款大批量流水線系列化量產(chǎn)版。換裝了一臺額定功率 525 馬力的“紅隼”（Kestrel）Mk.IIS 發(fā)動機(jī)。在 1931 至 1935 年期間，該型號共計生產(chǎn)制造了 117 架。

“暴怒”Mk.II —— 換裝了一臺額定功率 640 馬力的“紅隼”Mk.VI 發(fā)動機(jī)。該型號在機(jī)身前段額外增設(shè)了一個輔助燃油箱，并為主起落架輪轂加裝了空氣動力學(xué)流線型輪罩（Обтекатели）。該機(jī)于 1936 年 12 月完成首飛。在 1936 至 1937 年期間，共計生產(chǎn)制造了 98 架。

“過渡型暴怒”（Intermediate Fury） —— 用于測試各類新型航空發(fā)動機(jī)與新式起落架結(jié)構(gòu)的飛行試驗臺（Летающая лаборатория）。

“挪威版暴怒”Mk.I —— 出口挪威的外銷型號。換裝了一臺額定功率 530 馬力的阿姆斯特朗-西德利“豹”（Panther）Mk.IIIA 星形氣冷發(fā)動機(jī)。1932 年僅生產(chǎn)制造了 1 架原型機(jī)。

“波斯（伊朗）版暴怒”Mk.I —— 出口伊朗的外銷型號。換裝了一臺額定功率 550 馬力的普惠“大黃蜂”（Hornet）S2B1G 發(fā)動機(jī)，并配備了三葉螺旋槳。1933 年首批交付了 16 架。隨后在 1934 至 1935 年期間，又追加制造了 6 架改用布里斯托“汞”（Mercury）發(fā)動機(jī)和雙葉螺旋槳的后續(xù)機(jī)型。

“葡萄牙版暴怒”Mk.I —— 出口葡萄牙的外銷型號。其核心特征是增大了機(jī)身內(nèi)部燃油箱的容積。1934 年共計生產(chǎn)制造了 3 架。

“西班牙版暴怒”Mk.I —— 出口西班牙的外銷型號。換裝了一臺額定功率達(dá) 700 馬力的伊斯帕諾-蘇伊薩（Hispano-Suiza）HS12Xbr 發(fā)動機(jī)，并采用了無支柱式（Бесподкосные，即懸臂式簡化支架）起落架結(jié)構(gòu)。1936 年共計生產(chǎn)制造了 3 架。

“高速版暴怒”（High Speed Fury） —— 專門用于競速與技術(shù)摸底的試驗機(jī)（原型試驗機(jī)）。該機(jī)被廣泛用于測試各種大功率實驗發(fā)動機(jī)以及新型表面冷卻系統(tǒng)。

“南斯拉夫版暴怒”Mk.IA —— 出口南斯拉夫的早期外銷型號。其特征是加裝了主輪輪罩。1932 年共計生產(chǎn)制造了 6 架。

“南斯拉夫版暴怒”Mk.II —— 出口南斯拉夫的后期重改外銷型號。換裝了一臺額定功率 745 馬力的“紅隼”Mk.XVI 發(fā)動機(jī)，采用了無支柱式起落架、加大的下腹部散熱器以及輔助追加燃油箱。1936 至 1937 年期間由英國霍克船廠/工廠本土制造了 10 架。1937 年，南斯拉夫國內(nèi)的“伊卡魯斯”（Ikarus）與“茲馬伊”（Zmaj）兩家航空企業(yè)通過專利授權(quán)，在本土自行組裝仿制了另外 40 架。

暴怒”Mk.II 技術(shù)性能指標(biāo)

**國家：**英國

**類型：**戰(zhàn)斗機(jī)

**生產(chǎn)年份：**1931年

**乘員：**1人

**發(fā)動機(jī)：**1臺“Kestrel（紅隼）”Mk.XVI液冷V-12發(fā)動機(jī)，功率745馬力

**最大速度：**392公里/小時

**實用升限：**9053米

**航程：**640公里

**空重：**1260千克

**最大起飛重量：**1762千克

**翼展：**9.45米（上翼）

**機(jī)長：**8.09米

**機(jī)高：**3.1米

**機(jī)翼面積：**23.41平方米

武器裝備：

• 4挺7.69毫米維克斯（Vickers）Mk.II或Mk.IIID機(jī)槍，每挺備彈600發(fā)。
• 下翼可安裝小型炸彈掛架，用于攜帶輕型炸彈。

“霍克·暴怒”戰(zhàn)斗機(jī)的服役歷程與實戰(zhàn)應(yīng)用

在真實殘酷的戰(zhàn)爭環(huán)境中，“霍克·暴怒”戰(zhàn)斗機(jī)于 1936年8月在西班牙（西班牙內(nèi)戰(zhàn)）首次投入實戰(zhàn)。

在英國本土，該機(jī)作為一線主力戰(zhàn)斗機(jī)一直服役到了1939年（隨后被更先進(jìn)的單翼戰(zhàn)斗機(jī)取代）。然而，該機(jī)在其他戰(zhàn)場的硝煙中卻表現(xiàn)出了驚人的長壽：

• 東非戰(zhàn)場（1940—1941年）：南非空軍裝備的“暴怒”戰(zhàn)斗機(jī)曾越境出擊，在前線直接參與了對抗意大利軍隊的空戰(zhàn)。
• 南斯拉夫戰(zhàn)役（1941年4月）：南斯拉夫空軍的“暴怒”戰(zhàn)斗機(jī)全線升空，與入侵的二戰(zhàn)德國空軍展開了慘烈的絕望搏殺，但由于技術(shù)代差懸殊，幾乎全數(shù)在激戰(zhàn)中陣亡或損失。

在這場戰(zhàn)役后，南斯拉夫唯一一架幸存下來的“暴怒”戰(zhàn)斗機(jī)被繳獲并移交給了克羅地亞（德控政權(quán)），在當(dāng)?shù)匾恢狈鄣搅?943年。

此外，伊朗空軍所采購的該型戰(zhàn)機(jī)一直保持現(xiàn)役戰(zhàn)備狀態(tài)，直到1942年底才正式退役。而最長壽的記錄由西班牙創(chuàng)造——最后一架西班牙“暴怒”戰(zhàn)斗機(jī)在內(nèi)戰(zhàn)結(jié)束后被降格為高級教練機(jī)，硬是一直服役到了1948年才宣告退役。