北京
同樣一個旋鈕，你閉著眼都能擰到合適的溫度。現在，你得盯著15.6英寸的大屏，用手指戳好幾次。馬自達新一代CX-5把中控臺實體按鍵砍得幾乎一個不剩，很多人第一反應就是“省成本”。但CX-5項目負責人山口浩一郎站出來給了一個完全不同的說法——這恰恰是為了安全。
他的邏輯鏈條很直接：
第一，實體按鍵位置低。如果保留傳統按鍵和旋鈕，它們必須布置在儀表臺下方，駕駛員操作時得低頭找。第二，辨識成本高。山口浩一郎說，15個外觀相似的開關排在那里，想找到正確的那一個，視線從路面移開的時間不短。第三，屏幕操作能減少這種分心。手指直接點屏幕，視線橫向移動的幅度比低頭更小，可以“盡量減少視線轉移和分心”。
這個解釋立刻碰上一個反駁點，原文里也寫得很清楚——肌肉記憶。實體按鍵一旦用熟了，手指自己會找過去，根本不用看。對注意力的影響反而很小。山口浩一郎并沒有否認這一點，但他的回應是：馬自達已經把空調設置等常用功能固定在屏幕底部，用位置“釘住”來部分替代物理觸感。
有幾個細節值得注意。第一，山口浩一郎沒把話說死。他明確表示，未來車型不排除恢復更多傳統按鍵，最終要看客戶反饋。也就是說，大屏這條路不是不可逆的，是否往下走，鑰匙在用戶手里。第二，這種極簡中控臺不是CX-5專屬，馬自達6e和CX-6e也用了類似布局，不過這兩款車都是以中國車型為基礎開發的。
這件事的有趣之處在于：廠商和用戶的爭論，從“要不要大屏”變成了“大屏到底安不安全”。山口浩一郎拿出了一個完整的論證鏈條，認為屏幕能減少視線偏移。批評者則堅持，肌肉記憶建立之后，物理旋鈕才是真正的“盲操作”方案。兩種說法各有依據，但有一個變量雙方都繞不開——習慣。大屏操作也得養成習慣，屏幕底部的固定區域，用久了會不會形成新的“觸屏版肌肉記憶”？這個數據，目前沒人能提供。
山口浩一郎留的那句話其實才是關鍵：“是否調整設計將取決于客戶反饋。”這等于承認，今天這個設計方案，不是最終答案。
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