北京
比賽開始前，DS潘世奇車隊的兩位車手馬克西米利安·岡瑟和泰勒·巴納德的發車位分別是第19位和第15位。他們因為更換動力總成部件被罰退，起跑位置幾乎落在發車格那座橋的遠端。但等到這場瘋狂的比賽結束，岡瑟爬到了第5，巴納德第9，兩人雙雙帶回積分。這不是靠賽車絕對速度硬吃，而是一出策略制勝的劇本。
電動方程式上次來三亞還是2019年3月。六年之后重返海南島，DS汽車是以衛冕冠軍的身份回來的——當年那站比賽贏的就是他們。這回搭檔潘世奇賽車運動，DS E-Tense FE25賽車第一次駛上這條2.52公里、12個彎的臨時街道賽道。Gen3 Evo時代的賽車在這里是首秀，賽前所有隊伍能依靠的主要是模擬器數據。巴納德對這個工具評價極高，他在每站比賽前都會大量使用模擬器進行準備。摩納哥站兩回合比賽中，DS潘世奇已經展現出令人鼓舞的潛力，這次來到三亞，巴納德和岡瑟兩人顯然都想把勢頭續上。
三亞的濕熱天氣對車手和賽車都是考驗。排位賽前，各隊需要在300千瓦和350千瓦模式之間摸索策略——本站是單場積分賽，后面所有分站都將采用雙賽制，所以這場比賽的分數必須拿得穩。第一節自由練習中，巴納德排在第6，岡瑟排在第13，與標桿時間差距僅在0.8秒以內。排位賽階段，巴納德在他所在的小組跑出第二快的成績，直接挺進四分之一決賽。最終他在發車格上原本可以排第5位起跑，卻因為罰退落到第15位發車；岡瑟同樣受罰，從第19位起步。
發車位置靠后并沒有打亂兩人的節奏。他們在比賽前三分之一極力節省能量，隨后靠大膽的策略執行一路向前推進。場上的事故頻發，但每一次混亂都成了他們追回位置的機會。最終岡瑟沖到了第5名，巴納德第9名完賽，DS潘世奇車隊在這場亂戰中將策略轉化為了雙車積分。電動方程式自2014年以來在中國四座城市——北京、香港、上海、三亞——舉辦過十一場比賽，誕生過十位不同的冠軍。這次重返中國賽場的首戰，數據記錄上又多了一對在逆境中殺出重圍的組合。
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