江西
一汽-大眾青島分公司廠區外，一句“上三歇四的日子啥時是盡頭”的吐槽，道盡一線員工的無奈，撕開當前國內汽車市場殘酷現實的一角。這并非個例，而是燃油車市場整體下滑、傳統車企產能調整背景下的縮影。
一汽-大眾青島分公司（華東基地）作為大眾在國內重要的生產基地，主要生產寶來、奧迪A3等燃油車型。受市場環境影響，工廠多次因訂單不足調整生產節奏，員工“上三休四”的排班模式，正是產能利用率不足的直接體現。
一線員工收入與工時、產量直接掛鉤，減產輪休直接導致收入銳減，這也是吐槽背后最直接的痛點。這種模式并非首次出現，早在芯片短缺時期，該工廠就曾通過縮減班次、調整產能應對市場波動，而2026年的市場環境，讓這一問題變得更為突出。
- 值得關注的是，2026年的國內車市，正在經歷一場結構性的重塑。
數據顯示，今年前五個月國內乘用車零售銷量同比下滑近20%，燃油車市場更是遭遇重創，5月常規燃油乘用車零售量同比下滑39%，主流合資品牌燃油車銷量降幅超40%。與此同時，新能源汽車滲透率已突破60%，部分月份逼近65%，市場正在快速向新能源車型傾斜。
燃油車市場的崩塌，并非單一因素導致：
其一，價格戰失效，需求持續低迷：過去三年的價格戰透支了大量消費需求，如今即便燃油車普遍降價數萬元，終端銷量仍不見起色，消費者普遍持觀望態度，等待更大優惠或直接轉向新能源車型。
其二， 庫存高壓，去庫存陷入死循環：截至2026年4月，全國燃油車庫存總量達260萬輛，經銷商庫存系數遠超警戒線，車企只能通過減產、停產來緩解庫存壓力，青島工廠的“上三歇四”正是這種壓力下的被動選擇。
其三，轉型滯后，產品競爭力不足：傳統合資車企的新能源轉型節奏緩慢，大眾、豐田等品牌的純電車型市場表現不及預期，燃油車仍是利潤支柱，而隨著市場加速淘汰燃油產能，這類車企的產能過剩問題愈發凸顯。
“上三歇四”的無奈背后，是傳統車企必須面對的現實：燃油車市場的萎縮已是不可逆的趨勢，產能調整只是權宜之計，加速新能源轉型才是破局關鍵。一汽-大眾青島工廠已計劃投產新車型，試圖通過導入更具競爭力的產品穩定產能，但轉型并非一蹴而就。
對整個行業而言，這場陣痛也是一次洗牌：落后產能將被加速淘汰，轉型遲緩的車企將面臨市場份額持續下滑的風險；而對一線員工來說，短期的收入波動只是開始，行業對人才的需求正在向新能源、智能化領域傾斜，傳統制造崗位的壓力將持續增大。
市場的殘酷之處在于，它不會給任何企業“溫水煮青蛙”的時間。當消費者用腳投票，當政策與市場雙重倒逼，傳統車企唯有放下過往的路徑依賴，以更決絕的姿態擁抱新能源轉型，才能在這場行業巨變中找到出路。而那些“上三歇四”的日子，終將成為行業轉型史上，一個略顯苦澀的注腳。
對此，你怎么看呢？
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