一條吐槽車企無效營銷的微博戳中行業(yè)痛點：斥巨資舉辦試駕活動，邀請媒體產出的內容卻因未投放平臺流量被限流，最終傳播效果近乎為零，只留下“發(fā)稿數(shù)量”的數(shù)據向領導交差。在車市競爭白熱化的當下，這種“流程大于效果”的形式主義營銷，正成為車企轉型路上的隱形障礙。

我們來看看該博主的發(fā)帖。

26-06-21 13:41 來自華為Ma...已編輯發(fā)布于河北

有些車廠，天天喊著銷量不行，但實際宣傳動作呢?根本不在乎傳播效果，首先費勁花幾千萬組織的各種試駕會，辦完就完了，跟媒體老師把內容發(fā)布鏈接一要，匯報給領導這次XXXX家媒體發(fā)了，完事了，領導因為也不怎么上網，根本不知道實際因為又為了省那點平臺過路費，平臺已經把這批試車內容全夾掉了。
一次這樣還可以理解，次次這樣，放如今年代簡直不可理喻，到底這是想不想宣傳呢?
用著社交媒體平臺，車廠家就得把過路費給足，否則人家社交媒體平臺為啥允許你宣傳內容存在，你用著人家平臺資源咔咔宣傳，不給人家過路費，不合適不合理。
媒體老師也一頓白跑，費勁兩天拍攝剪輯的，被夾了，0價值。
任務完成了么?完成了。活動辦了，內容鏈接有了，領導也看到匯報了，實際上宣傳為0。歸根結底如果一個公司所有崗不以真宣傳效果、真銷量為唯一核心指標，那咋競爭啊......

事件的來龍去脈，是一場典型的“三方全輸”困局。車企為一款新車投入數(shù)千萬舉辦試駕活動，邀請數(shù)十家媒體奔赴現(xiàn)場拍攝、測評，產出圖文與視頻內容。

活動結束后，市場部門僅收集媒體發(fā)布鏈接，以“本次活動有XX家媒體報道”的形式向領導匯報，卻拒絕支付平臺推廣費用。在算法分發(fā)邏輯下，缺乏流量加持的內容很快被平臺限流、屏蔽，普通消費者幾乎無法刷到。最終，媒體熬大夜制作的內容失去曝光價值，車企的巨額預算打了水漂，消費者也看不到真實的產品信息，唯有領導看到了“完美的匯報”。

這種無效營銷的根源，在于車企考核指標的根本性錯位。不少車企的營銷KPI仍停留在“發(fā)稿數(shù)量、活動場次、媒體邀請數(shù)”等過程指標上，而非真實曝光量、用戶互動率、終端線索轉化率等結果指標。

這種“唯匯報論”的導向，讓營銷徹底淪為形式主義：市場部門只需完成流程，無需為效果負責；領導不了解平臺傳播規(guī)則，僅憑稿件數(shù)量判斷宣傳效果，最終陷入“花了錢、辦了事、沒效果”的惡性循環(huán)。

• 而這并非個例，而是當前車市營銷亂象的縮影。數(shù)據顯示，2026年前五個月國內汽車行業(yè)發(fā)布會超400場，日均2場以上，加上品鑒、試駕等配套活動，營銷活動數(shù)量呈爆炸式增長。

但密集的活動并未帶來用戶記憶點，反而造成“注意力通脹”，消費者對千篇一律的發(fā)布會話術早已審美疲勞。與此同時，隨著新能源汽車滲透率突破60%，市場競爭邏輯已從“以價換量”轉向“以質取勝”，用戶決策更依賴真實體驗與口碑傳播。但部分傳統(tǒng)車企仍固守舊有打法，不愿為平臺流量付費，漠視社交媒體傳播規(guī)則，本質上是對用戶觸達邏輯的漠視。

更值得警惕的是，這種無效營銷正在加劇行業(yè)內耗。在車市整體微增長、部分細分市場下滑的背景下，每一分營銷預算都應服務于用戶觸達與終端轉化。但形式主義營銷不僅浪費資金，還透支品牌公信力：當消費者看不到真實的產品信息，車企的品牌形象只會停留在“高大上的發(fā)布會”，而非用戶心中的“可靠選擇”。

反觀頭部新能源車企，早已跳出傳統(tǒng)營銷框架，通過搭建線上權益鎖定到線下體驗的完整鏈路，將營銷重心轉向用戶運營與口碑傳播。

要打破無效營銷的怪圈，車企必須從根本上重構營銷邏輯。

首先，要調整考核指標，將真實曝光、用戶互動、線索轉化作為核心KPI，讓市場部門為效果而非流程負責。

其次，要尊重平臺傳播規(guī)則，合理配置流量推廣預算，讓優(yōu)質的媒體內容觸達目標用戶，而非僅停留在內部匯報中。

最后，要回歸營銷本質，減少無意義的形式主義活動，把預算投入到用戶真實體驗、產品口碑傳播上，讓營銷真正服務于用戶決策。

如今，車市的競爭早已不是“誰辦的活動多”，而是“誰能真正觸達并打動用戶”。那些只走流程、不重效果的無效營銷，終究會在市場的檢驗中被淘汰。必須大膽果決地跳出形式主義內耗，回歸用戶與產品本身，車企才能在這場行業(yè)變革中找到真正的破局之路。

對此，你怎么看呢？