北京
捷克大獎賽周末，佩德羅·阿科斯塔一分未得。這不是他的錯——KTM賽車連續三天都在關鍵時刻“罷工”。
周五下午練習賽，他直接把趴窩的賽車從后門推進了維修區。雖然這沒影響他進Q2，但周六和周日的問題就沒這么“溫柔”了。
周六沖刺賽，阿科斯塔的后部騎行高度裝置卡死，導致他在與豪爾赫·馬丁爭奪第六時摔車退賽。周日的正賽更讓人窒息——最后一圈，他穩穩占著第五，眼看著大把積分到手，RC16突然斷電，又一次推回了維修區。賽后他確認，這與周五的故障“一模一樣”。
“我甚至不失望了，”他說，“我沒做錯任何事。不在我掌控中的，我改變不了。就這樣。”他話鋒一轉：“現在輪到KTM給答案了，他們要分析為什么我們會有這些可靠性問題。這已經不是第一次了。”
二十二歲的西班牙人直接點了工廠的名：“我認為KTM現在應該把所有東西送回工廠，搞清楚到底怎么回事，給個說法。因為技術問題已經發生太多次了。”
這不是KTM本賽季第一次在可靠性上栽跟頭。五月加泰羅尼亞大獎賽，阿科斯塔的賽車在高速行駛中突然熄火，直接引發了亞歷克斯·馬爾克斯的嚴重事故。不過阿科斯塔在布爾諾告訴記者，這次捷克的問題與巴塞羅那那次并不相同。
另一次尷尬出現在穆杰羅。布拉德·賓德的廠隊賽車壞在了維修區直道上——碰巧的是，就在同一個周末，馬丁的Aprilia在幾米外的測速點刷出了歷史最高尾速，而這項紀錄正是從奧地利制造商手里搶過來的。
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