廣東
PRECAUTIONS
首款全新125踏板的到來，意味著“踏板初哥阿春”要全面進軍中低排量踏板市場，要跟老大哥豪爵和兩個本田開展全新賽道下的比拼。
而且，在之前AURA 150的“試錯”后，阿春與雅馬哈的踏板車合作相信會更加緊密。
今日，春風動力正式發布旗下首款125踏板AURA 125(光環125）。新車共有兩個版本，分別是基礎版9680元；高配版10680元。
單從價格來看，阿春的首款125踏板售價不算便宜，甚至超出達摩院的預計范圍。
我們猜測，或許這與它有“雅馬哈芯”的緣故，車輛部分費用還是要給到合作伙伴。通俗一點來說，就是要交學費。
此外，在“三大通路車企”的125復古踏板價格不斷下探的背景下，阿春AURA 125的售價基本上與他們持平了。
▲“三大通路車企”的125復古踏板
毫無疑問，“踏板初哥阿春”的AURA 125并沒有像前輩AURA 150那樣卷價格來抗衡友商，而是在配置和性能方面有大招。
外觀方面，春風AURA 125延續光環家族復古平踏的設計風格，整體以簡約為主。
整車的前臉和兩側沒有一點多余線條，中腰線后以復古踏板經典的圓潤線條為主。
大燈的設計同樣與AURA 150基本一樣，采用貫穿式示寬燈加OSRAM 歐司朗LED透鏡圓形頭燈的設計；經典的鍍鉻件也在倒后鏡、圓形燈罩等地方有點綴。
說實話，在目前國產琳瑯滿目的中低排量復古踏板來看，確實會讓不少朋友感到有點審美疲勞。
從整體來看，達摩院覺得阿春AURA 125更像日式復古踏板，簡單沒有過多的修飾，是否好看就見仁見智了。
值得注意的是，阿春AURA 125的軸距會比兩個本田的同級別車型長一些，比豪爵Lumi略短，算中等。
而后輪轂采用12寸，會比三大車企的同級別車型的10寸后輪轂都要大，其實對于短途通勤的125踏板來說，10寸的后輪轂足夠了。
配置方面，AURA 125基礎版僅有前ABS剎車一些基礎配置。所以大家如果喜歡AURA 125的話，建議還是直接買高配版。
新車的高配版除了有前ABS剎車之外，還有6.2英寸的智能全彩屏，可以支持全屏導航、前自動大燈、ESS緊急剎車雙閃燈等一眾功能。
值得一提的是，它還有在125復古踏板中較為罕見的胎壓檢測和運動相機連接等配置。
可以看到，走在國際潮流上的阿春還是為首款125踏板注入非常多的個性和實用配置。
而在裝載能力方面，AURA 125的座桶可以放下一定3/4和一個半盔，這得益于采用了環抱式雙梁車架和較高的車體設計。
在核心動力方面，阿春AURA 125絕對是有備而來。
達摩院相信它也是與雅馬哈合資建廠后最新開發而來的125發動機，錯，是“油電”輕混動的125發動機。
這個發動機在起步的時候可以提供一定功率的電驅動，可以持續3秒時間，不要少看3秒電驅的介入，這對于等紅路燈起步等場景作用不少。
除了在起步動力輸出上有亮點外，“輕混動”下油耗和6.5升油箱續航也會是AURA 125的優勢之一。
達摩院有話說
揚長避短，是春風早在多年前的謀略——早年與KTM合作的跨騎，再到現在與雅馬哈合作的踏板，借助強力伙伴來迅速提升自己的產品能力。
如果前面的AURA 150是春風在進入中低排量踏板市場里的“試錯”，那么他們最后與雅馬哈合資建廠應該就是最佳的伴侶。
就像是談戀愛，開頭總會有一些試錯的經歷，試錯后總會遇到真正合適自己的那個人。
最后，隨著最低排量 AURA 125的到來，春風中低排量踏板車逐步有與三大車企比拼的底氣了。你怎么看？記得與我們留言互動！
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