湖北
武漢很大，圍著武漢三鎮一圈估計都要消耗不少時間，更何況，武漢下轄有13個行政區域，因為大，有的區域經濟發展，商業更加繁茂，比如光谷、武昌、江漢等區域，局部地區人口則更加集中，尤其是學校扎堆或者大型商業街所在區域，武漢雖然開通了12條軌道交通線路，但是仍然有不少地方需要軌道交通。
有的是遇到發展瓶頸，需要通過改善交通來發展經濟，比如新洲的邾城，有的地方則是因為人口較多，需要軌道交通來提升出行效率，實際上在武漢需要修建地鐵的區域里面，個人認為雄楚大道是能夠排上號的，高峰時刻雄楚大道擁擠的成都不亞于民族大道，車輛經常來排起長龍，為什么這么說呢？
首先該區域人口密度較大，雄楚大道沿線（尤其是民族大道至關山大道之間）是武漢三環內人口最密集的區域之一。周邊分布著幾百個小區，居民十幾萬，比如金地太陽城、城投瀚城及保利華都等小區，都是規模較大的小區，出行需求巨大，其次，沿線也有不少醫院、學校以及商業區，比如武漢理工大學、湖北省榮軍醫院等，是武漢傳統比較繁華的區域。
那么為什么沒有修建地鐵呢？這里面可能有以下幾點原因來分析！
其一，該區域修建了高架，占用了空間，同時又修建了BRT系統，由于橋墩設計和空間布局的原因，導致后期建設地鐵的施工難度極大、成本極高。BRT一定程度上可以緩解該區域交通出行壓力，由于高架的原因，地鐵可能需要全程走地下，這在修建的時候有難度，要考慮安全因素。
其二，如果修建地鐵線路，還要考慮到建設成本問題，雄楚大道區域基本都在市中心，拆遷成本也不低，這可能需要更多的資金投入，還有可能造成道路擁堵。因為原本雄楚大道并不算特別寬闊，加上高架支柱，一旦修建軌道交通要考慮對交通盡量減少影響！
其三，目前修建的BRT快速公交系統還在正常有效的運營中，一旦考慮修建地鐵，那么是繼續保留BRT還是單獨修建地鐵？保留的話，空間可能會不太夠，不保留的話，這個也不是能夠輕易做決定的，要考慮很多因素！
如果非要說一條線路，估計就會要等到9號線了，根據線路規劃，9號線全線遠期規劃從青山區紅鋼城延伸至江夏區五里界，一期工程規劃起點為魯磨路中國地質大學，終點為五里界，全長約20.2公里，包含地下線15.8公里、高架線4.4公里，共規劃設置13座車站。
其中一個站點就有雄楚大道站，9號線預計會在民族大道雄楚大道交匯處設置站點，這個位置既能可以照顧到民族大道又能兼顧雄楚大道居民，周邊小區非常多，有華城新都、綠之苑以及紫崧楓尚國際等。雖然該區域早就開通了BRT，但是并沒有完全改變該區域交通擁堵現象，9號線在此設站，對于該區域居民出行和經濟發展有非常重要的意義。
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