來源：經濟參考報

這是在第四屆鏈博會智能汽車鏈展區拍攝的一款AI數字底盤。新華社記者 張晨霖 攝

6月22日至26日，第四屆中國國際供應鏈促進博覽會（以下簡稱“鏈博會”）在北京舉行。鏈博會現場，“智能汽車鏈”展區集中呈現了從自動駕駛算法、半導體材料、汽車電子到新能源整車及智能制造裝備的完整圖譜。隨著中國新能源汽車產業的持續發展，相關產業鏈正在加速走向全球，不少參展商告訴記者，出海已經不是“可選項”而是“必答題”。

業內專家表示，當前新能源汽車出海已進入從“單兵突進”到“體系作戰”的關鍵階段，產業需要進一步推動全球市場的深度布局。

汽車產業鏈集中亮相

走進鏈博會智能汽車鏈展區，一個鮮明的信號撲面而來：中國汽車產業的敘事重心，正在從整車企業向全產業鏈延伸。展區吸引了來自全球的汽車產業鏈企業，貫通汽車全產業鏈，從鋰電基礎材料、電子電氣架構等核心零部件，到智能網聯前沿技術、整車產品與補能設備，勾勒出一輛智能汽車從零部件研發到整車落地的全生命周期鏈路。

作為“鏈主”企業，賽力斯發揮帶動效應，在此次鏈博會現場打造供應鏈伙伴專區，邀請華為、寧德時代等6家問界M9核心供應商一起展示供應鏈協同創新成果。

零跑汽車以“主機廠+Tier1”身份參展。企業不僅展示旗艦車型D19，更將電池、電驅、壓縮機、中央域控制器等全自研核心零部件悉數展出。

據零跑相關負責人介紹，其核心零部件已向國內外十余家車企供應——“零跑不只是主機廠，更是智能電動核心系統Tier1供應商。”

而作為全球供應鏈交流的盛會，鏈博會開幕首日的汽車產業合作即傳來捷報。吉星汽車科技（溫州）有限公司在“浙里共贏”交流會上，與中國一能電氣簽署戰略采購合作協議，批量采購450臺吉利遠程純電自卸車、環衛車等車型，簽約總金額超2.25億元。

“鏈博會是貫通全球汽車產業鏈、供應鏈的核心橋梁，更是企業對接優質資源、開拓市場的絕佳窗口。”吉星汽車董事長林育表示。

“鏈式出海”已成共識

多位企業負責人和行業專家向記者表示，中國汽車產業鏈的全球布局已從“可選項”變為“必選項”。

中國國際貿易促進委員會機械行業分會會長周衛東指出，產業鏈全球布局對于車企而言有三重意義：一是企業突破業績增長瓶頸、構建長期競爭力的戰略必然；二是日韓汽車品牌已完整經歷了從產品出海到海外落地產業鏈的全過程，這是中國汽車品牌邁向全球化無法逾越的階段；三是面對復雜多變的國際環境，單純的出口模式難以適應新形勢，必須在全球不同區域市場實現產業鏈的本地化融入。

正如專家所說，供應鏈企業的海外布局加速推進，新能源汽車產業鏈正加速形成“整車+零部件”協同出海格局。

Momenta已在德國設立研發中心，計劃2026年在慕尼黑啟動Robotaxi商業化運營。據Momenta副總裁顧功堯介紹，公司已與全球24家車企建立合作關系，全球排名前10大車企中9家為其合作伙伴。

動力電池企業海外布局同樣在持續提速。寧德時代匈牙利工廠已實現量產交付。國軒高科深耕全球市場、加速海外布局，依托全產業鏈優勢，目前已在全球構建起從研發、制造到交付的一體化供應網絡，旗下德國哥廷根基地2026年第一季度產值超3600萬歐元，創歷史新高。

贛鋒鋰業的全球布局更加印證了供應鏈“鏈式出海”的深度。據贛鋒鋰業相關負責人介紹，公司海外布局覆蓋阿根廷、澳大利亞、馬里、塞拉利昂等多個國家和地區，資源類型涵蓋鋰鹽湖、鋰輝石、鋰云母等全品類，其中多處鋰礦已投產。

“公司已在墨西哥、泰國規劃海外工廠，主要供應區域市場。一方面，出海是一個大的課題和政策方向，也是行業的整體趨勢，往外走是必然選擇；另一方面，把中國的高端智能制造推向海外，也是向全球展現中國制造的一張王牌名片。”鎂合金壓鑄企業宜安科技相關負責人告訴記者。

多位受訪者一致認為，整車廠與供應鏈企業的關系正在從“整車拉動、供應鏈跟隨”演變為“雙向奔赴、協同共生”。

“在同一個區域市場，中國的整車企業和供應鏈企業，未來也會是一種相互賦能、相互促進的關系。雙方在合作層面，一是整車企業和供應鏈企業可以通過聯合研發、聯合投資等降低風險；二是共建本地化服務體系，提升用戶體驗，共同打造好中國品牌和中國技術在當地的可信度和知名度。”周衛東說。

中國汽車工業協會專務副秘書長許海東指出，中國汽車出海已從“產品出海”邁向“生態出海”，中國車企不再是“賣完就走”，而是推動產業鏈協同出海，把本地化生產做進去。“零部件供應鏈向海外發展是必然趨勢，一條路是滿足中國主機廠的需求，另一條路是滿足全球其他主機廠的需求。‘雙線并進’實現中國新能源汽車產業的進一步發展。”

合規、服務與生態仍需“精耕細作”

來自供應鏈一線的企業表示，合規與本地化運營對于企業出海仍然是最核心的問題之一。

鎂合金壓鑄企業宜安科技相關負責人向記者坦言，在墨西哥獨資設廠的過程中，公司面臨的挑戰主要集中在當地法律法規、環保政策以及勞工政策等方面，“對于當地的法律法規政策，還有行業的環保政策要求，都需要公司用更多的時間進行摸索”。

服務網絡方面的短板同樣不容忽視。許海東表示，整車銷售的背后需要相關服務的長期支撐，汽車的批量銷售涉及保養、維修，要有相應的技術和配件供應體系，服務只是最基本的一環，其背后是支撐品牌的整體體系——質量、服務、價值認同缺一不可。

中國汽車技術研究中心資深首席專家吳松泉表示，從長期看，汽車出海將逐步切換為海外生產為主，生態出海、體系出海成為主旋律。同時，在整車海外生產的帶動下，零部件出口將進一步增長。

“中國汽車出海的核心，不再是簡單的產品貿易，而是要實現從產品、技術、服務到品牌、文化、生態的全面融入。具體來講，要實現‘五個適配’：產品適配，針對不同國家情況進行差異化開發；合規適配，滿足目標市場各項法規要求；運營適配，建立本地化銷售服務與供應鏈體系；文化適配，融入當地文化，建立情感認同；價值適配，從‘賣產品’轉向‘創造價值’，與當地各方形成共贏生態。”吳松泉說。

正如周衛東所言，中國車企和供應鏈企業出海必須要有長遠的思考和戰略定力，切實避免內卷外化，實現海外穩健發展、差異化競爭，真正實現落地生根。從“產品出海”到“全鏈條生態出海”，中國汽車產業正行進在一條正確的、必須堅持走下去的道路上——而這條路的基石，正是產業鏈、供應鏈的先行與深耕。